CN204367889U - 一种汽车机械变速传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车机械变速传动装置，包括传动轴和七沟道球笼式万向节，该汽车机械变速传动装置安装有减震装置，其每内腔设有三个弹簧，可用于生产不同振动频率的传动轴吸振器，三个弹簧组合不仅提高强度，还能消除弹簧自震现象，由于整车使用损耗引起的频率变化，有效改善了传动轴吸振器匹配和调整困难的缺陷。传动装置末端钢珠滚动结构，直接通过与变速箱及桥的法兰连接，使传动轴的输入速度和输出速度在任何时都为等速，传动平稳，钢球在滑动通道内滚动，钢珠滚动减少滑动摩擦力，提高了滑动效率。传动轴内腔增加了橡胶涂层，当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管上的橡胶阻尼材料上，从而达到减振降噪的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动装置技术领域，具体为一种汽车机械变速传动装置。
背景技术
汽车运行过程中动力系统时刻向传动轴施加各种激振，为了避免传动轴共振给整车性能带来的影响，在传动轴心轴上加装有吸振器，传统的吸振器由橡胶体和铁芯构成，传动轴振动能量绝大部分将被吸振器的橡胶体吸收，有效降低了传递至车身的振动能量，实现了降低车辆腔体低频轰鸣声的目的。但是由于不同车型的传动轴的一阶固有频率是不相同，要生产多少款车型，就需要配备对应数目的吸振器，每一款吸振器都要单独开模，生产成本相当高，另外，整车使用损耗引起的振动频率变化，将导致传动轴吸振器的振动频率与传动轴的振动频率不匹配，影响汽车性能。
汽车传动轴两头采用十字轴式万向节和法兰叉配合后与后桥及变速箱连接，为了满足伸缩，中间采用滑动叉和花键轴结构的花键副，而滑动叉和花键轴又需要通过锻加工、热处理和机加工等复杂工艺来完成，成本高。该结构的传动轴零件多，结构复杂，车辆在运行过程，随着车辆的在运行过程中的上下跳动，传动轴的前万向节的输入夹角和后万向节的输出夹角时时刻刻在变化，就出现输入速度和输出速度的不相同，即出现传动轴的不等速性，该不等速性会产生振动和噪声，直接影响整车的舒适性。
传统的汽车传动轴的金属轴管由低碳钢板卷制而成，内部是空腔结构，在汽车高速行驶时，传动轴的转速一般和发动机转速相同，有时最高转速会超过5000r/min，由此引发的振动和噪声给乘员带来很不舒适的感觉。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车机械变速传动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车机械变速传动装置，包括传动轴和七沟道球笼式万向节，所述七沟道球笼式万向节安装在传动轴一端，所述七沟道球笼式万向节上套装有减震装置，所述减震装置还包括第一环形安装件和第二环形安装件，所述第一环形安装件固定设有贯穿上下表面的安装孔，所述安装孔内腔上部固定车有螺纹，所述安装孔通过内螺纹和外螺纹配合安装有螺栓，所述安装孔内腔安装有第一弹簧，且第一弹簧在第一环形安装件和第二环形安装件之间为弹性连接；
所述传动轴另一端套装有第三安装件，所述第三安装件还包括安装架，所述第三安装件和安装架之间安装有钢珠。
优选的，所述第一环形安装件和第二环形安装件之间能设有环状橡胶垫圈，所述第一弹簧还包括第二弹簧和第三弹簧，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均与环状橡胶垫圈和螺栓弹性接触，且各弹簧自由长度不同。
优选的，所述第一弹簧的直径大于第二弹簧直径，第二弹簧直径大于第第三弹簧直径，所述第一弹簧有效圈数大于第二弹簧的有效圈数，第二弹簧的有效圈数大于第三弹簧的有效圈数。
优选的，所述安装孔在传动轴轴线方向上为不少于三个为一组，所述安装孔设置完全一样，所述安装孔在第一环形安装件表面等距离均匀排列。
优选的，所述钢珠为两个，所述钢珠之间安装有钢珠支架，所述钢珠和钢珠支架之间为滚动安装。
优选的，所述传动轴设有内腔，所述传动轴内腔表面安装有橡胶涂层，所述橡胶涂层表面涂有防腐材料。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车机械变速传动装置安装有减震装置，其每内腔设有三个弹簧，可用于生产不同振动频率的传动轴吸振器，适用范围广，三个弹簧组合不仅提高强度，还能消除弹簧自震现象，同时，由于整车使用损耗引起的频率变化，也可通过上述调整达到频率匹配的目的，有效改善了传动轴吸振器匹配和调整困难的缺陷。
该汽车机械变速传动装置末端钢珠滚动结构，直接通过与变速箱及桥的法兰连接，使传动轴的输入速度和输出速度在任何时都为等速，传动平稳，钢球在滑动通道内滚动，当车震动时，钢珠滚动减少滑动摩擦力，提高了滑动效率。
该汽车机械变速传动装置传动轴内腔增加了橡胶涂层，当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管上的橡胶阻尼材料上，从而达到减振降噪的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型减震器内部安装示意图；
图3为本实用新型减震器表面结构示意图。
图中：1传动轴、11橡胶涂层、2七沟道球笼式万向节、3减震装置、31螺栓、32安装孔、33第一弹簧、331第二弹簧、332第三弹簧、34第一环形安装件、35第二环形安装件、36环状橡胶垫圈、4第三安装件、41移动通道、42钢珠支架、43钢珠、44安装架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车机械变速传动装置，包括传动轴1和七沟道球笼式万向节2，传动轴1设有内腔，传动轴1内腔表面安装有橡胶涂层11，橡胶涂层11表面涂有防腐材料，当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管上的橡胶阻尼材料上，从而达到减振降噪的目的，七沟道球笼式万向节2安装在传动轴1一端，七沟道球笼式万向节2上套装有减震装置3，减震装置3还包括第一环形安装件34和第二环形安装件35，第一环形安装件34和第二环形安装件35之间能设有环状橡胶垫圈36，有助于弹簧在其内部稳定，第一环形安装件34固定设有贯穿上下表面的安装孔32，安装孔32在传动轴1轴线方向上为不少于三个为一组，安装孔32设置完全一样，安装孔32在第一环形安装件34表面等距离均匀排列，安装孔32内腔上部固定车有螺纹，安装孔32通过内螺纹和外螺纹配合安装有螺栓31，安装孔32内腔安装有第一弹簧33，第一弹簧33还包括第二弹簧331和第三弹簧332，第一弹簧33、第二弹簧331和第三弹簧332均与环状橡胶垫圈36和螺栓31连接，且各弹簧自由长度不同，且第一弹簧33在第一环形安装件34和第二环形安装件35之间为弹性连接，第一弹簧33的直径大于第二弹簧331直径，第二弹簧331直径大于第第三弹簧332直径，第一弹簧33有效圈数大于第二弹簧331的有效圈数，第二弹簧331的有效圈数大于第三弹簧331的有效圈数，每个安装孔32为一个单位，所以每个单位能有效吸收震动，不同的弹簧内径、不同的自由长度和不同的有效圈数能有效防止弹簧本身的自震现象，安装孔32在第一环形安装件34紧密排列，减震效果明显，且适用范围广；
传动轴1另一端套装有第三安装件4，第三安装件4还包括安装架44，第三安装件4和安装架44之间安装有钢珠43，钢珠43为两个，钢珠43之间安装有钢珠支架42，钢珠43和钢珠支架42之间为滚动安装，钢珠支架42将两个钢珠43隔开，防止两钢珠43碰在一起发生摩擦阻碍传动轴1的运动，传动轴1一端设有第三安装件4以及与其配合滑动的钢球43，把原有的花键伸缩副改成钢球43在移动通道41内滑动，减少了滑动摩擦力，提高了滑动效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车机械变速传动装置，包括传动轴和七沟道球笼式万向节，所述七沟道球笼式万向节安装在传动轴一端，其特征在于：所述七沟道球笼式万向节上套装有减震装置，所述减震装置还包括第一环形安装件和第二环形安装件，所述第一环形安装件固定设有贯穿上下表面的安装孔，所述安装孔内腔上部固定车有螺纹，所述安装孔通过内螺纹和外螺纹配合安装有螺栓，所述安装孔内腔安装有第一弹簧，且第一弹簧在第一环形安装件和第二环形安装件之间为弹性连接；
所述传动轴另一端套装有第三安装件，所述第三安装件还包括安装架，所述第三安装件和安装架之间安装有钢珠。
2.根据权利要求1所述的一种汽车机械变速传动装置，其特征在于：所述第一环形安装件和第二环形安装件之间能设有环状橡胶垫圈，所述第一弹簧还包括第二弹簧和第三弹簧，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均与环状橡胶垫圈和螺栓弹性接触，且各弹簧自由长度不同。
3.根据权利要求2所述的一种汽车机械变速传动装置，其特征在于：所述第一弹簧的直径大于第二弹簧直径，第二弹簧直径大于第三弹簧直径，所述第一弹簧有效圈数大于第二弹簧的有效圈数，第二弹簧的有效圈数大于第三弹簧的有效圈数。
4.根据权利要求2所述的一种汽车机械变速传动装置，其特征在于：所述安装孔在传动轴轴线方向上为不少于三个为一组，所述安装孔设置完全一样，所述安装孔在第一环形安装件表面等距离均匀排列。
5.根据权利要求1所述的一种汽车机械变速传动装置，其特征在于：所述钢珠为两个，所述钢珠之间安装有钢珠支架，所述钢珠和钢珠支架之间为滚动安装。
6.根据权利要求1所述的一种汽车机械变速传动装置，其特征在于：所述传动轴设有内腔，所述传动轴内腔表面安装有橡胶涂层，所述橡胶涂层表面涂有防腐材料。
Priority Applications (1)
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| CN201420779933.0U CN204367889U (zh) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 一种汽车机械变速传动装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107448593A (zh) * | 2017-08-01 | 2017-12-08 | 浙江工贸职业技术学院 | 一种双杆操纵机构 |
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2014
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