CN202622305U

CN202622305U - 轴承压装装置

Info

Publication number: CN202622305U
Application number: CN 201220313157
Authority: CN
Inventors: 庞尔胜; 王振军; 康元生
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co ltd
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2022-06-29

Abstract

本实用新型提供了一种轴承压装装置。根据本实用新型的轴承压装装置，包括车轴；导向柱，用于与待压装轴承的车轴的端部同轴地连接成为一体；承压套，可拆卸地套设在导向柱外，承压套的内径大于车轴的外径。通过设置导向柱，同时在压装时使用承压套，使轴承的各部分受力均匀，不会发生轴承内圈与车轴的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。

Description

轴承压装装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制造领域，特别地，涉及一种轴承压装装置。

背景技术

参见图1，轨道类机车、车辆的车轴10与轴承箱之间的轴承40装配结构中，轴承40内圈与车轴10轴颈装配采用过盈配合，过盈量大，压装时需借助机械外力（如油压机），由于车轴10结构原因（轴向尺寸较长，重量较大），压装过程只能在水平状态下进行，方法如下：先将车轴10固定好，再将轴承40内圈的一端套到车轴10轴颈端面的导向锥面12上（由于锥面长度尺寸只有6mm左右，因此实际上只是接触到锥面上，无法真正套上去）。同时调整内圈角度，目测二者轴线一致时，使其保持平稳状态，在内圈的另一端开始施加压力（图中箭头方向为施力方向）。在整个过程，如果轴承40内圈与车轴10轴线稍有偏斜，压装时就会导致轴颈表面拉伤或压装不正等现象，进而影响轴承40的运行质量和使用寿命。因此，轴承箱轴承40与车轴10的装配是该领域的一大工艺难题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种轴承压装装置，以解决压装时轴承内圈与车轴轴线有偏离时，导致轴颈表面拉伤或压装不正的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轴承压装装置，包括车轴；导向柱，用于与待压装轴承的车轴的端部同轴地连接成为一体；承压套，可拆卸地套设在导向柱外，承压套的内径大于车轴的外径。

进一步地，车轴的端部设置有螺纹孔，导向柱与车轴的端部通过螺栓连接。

进一步地，承压套内部设置有卡台，卡台与导向柱的远离车轴的端部抵接。

进一步地，导向柱为圆柱体。

进一步地，导向柱为中空的圆柱体。

进一步地，承压套为一体成型件。

进一步地，承压套的内径与导向柱的外径相同。

进一步地，导向柱的外径与车轴的外径相同。

进一步地，承压套的外壁上设置有用于插入施力把手的把手安装孔。

本实用新型具有以下有益效果：

通过设置导向柱，同时在压装时使用承压套，使轴承的各部分受力均匀，不会发生轴承内圈与车轴的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的轴承与车轴配合示意图；

图2是根据本实用新型的轴承压装装置导向柱与车轴配合的示意图；

图3是根据本实用新型的轴承压装装置安装前剖视的示意图；

图4是根据本实用新型的轴承压装装置安装后的剖视示意图；

图5是根据本实用新型的轴承压装装置的导向柱的示意图；以及

图6是根据本实用新型的轴承压装装置的承压套的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图2至图4，根据本实用新型的轴承压装装置，包括：车轴10；导向柱20，用于与待压装轴承40的车轴10的端部同轴地连接成为一体；承压套30，可拆卸地套设在导向柱20外，承压套30的内径大于车轴10的外径。通过设置导向柱20，同时在压装时使用承压套30，使轴承40的各部分受力均匀，不会发生轴承40内圈与车轴10的轴线有偏离的现象，从而避免了轴颈表面拉伤或压装不正的问题。

参见图1至图5，车轴10的端部设置有螺纹孔11，导向柱20与车轴10的端部通过螺栓连接。导向柱20上设置有沉孔21，与螺纹孔11匹配，螺栓穿过沉孔21将导向柱20固定在车轴10上。

参见图3和图4，承压套30内部设置有卡台31，卡台31与导向柱20远离车轴10的端部抵接。承压套30的内径与导向柱20的外径相同。

参见图2至图5，导向柱20为圆柱体。导向柱20为中空的圆柱体。

参见图6，承压套30为一体成型件。防止分体式部分受力不均的现象。

参见图2至图4，所述导向柱20的外径与所述车轴10的外径相同。

参见图3，承压套30的外壁上设置有用于插入施力把手的把手安装孔32。。安装孔32内可以插入把手的销钉，将承压套30套在导向柱20上或从导向柱20上将承压套30拆下。

具体使用方法：先将车轴10固定好（主要防止轴向移动），用3个螺栓将导向柱20连接固定到车轴10端面上，需说明一下，车轴端面上的3个螺纹孔11是产品自带的，在此正好用上。再将轴承40内圈套在导向柱20上，前端接触到车轴10的导向锥面12，然后将承压套30套在导向柱20上，顶到轴承40内圈后端。借用油压机压力施加到承压套30端面上，直到将轴承40内圈压装到位停止。凡车轴两端配有滚动轴承的轨道类机车车辆（包括矿用轨道小车等），都能用到该装置。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种轴承压装装置，其特征在于，包括：

车轴（10）；

导向柱（20），用于与待压装轴承（40）的车轴（10）的端部同轴地连接成为一体；

承压套（30），可拆卸地套设在所述导向柱（20）外，所述承压套（30）的内径大于所述车轴（10）的外径。

2.根据权利要求1所述的轴承压装装置，其特征在于，所述车轴（10）的端部设置有螺纹孔（11），所述导向柱（20）与所述车轴（10）的端部通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套（30）内部设置有卡台（31），所述卡台（31）与所述导向柱（20）的远离所述车轴（10）的端部抵接。

4.根据权利要求1所述的轴承压装装置，其特征在于，所述导向柱（20）为圆柱体。

5.根据权利要求4所述的轴承压装装置，其特征在于，所述导向柱（20）为中空的圆柱体。

6.根据权利要求1所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套（30）为一体成型件。

7.根据权利要求1所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套（30）的内径与所述导向柱（20）的外径相同。

8.根据权利要求1所述的轴承压装装置，其特征在于，所述导向柱（20）的外径与所述车轴（10）的外径相同。

9.根据权利要求1所述的轴承压装装置，其特征在于，所述承压套（30）的外壁上设置有用于插入施力把手的把手安装孔（32）。