CN205226353U - 驻车机构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种驻车机构以及车辆，所述驻车机构包括固定在变速器的主输出轴上的驻车齿轮、能够在锁止位置与释放位置之间移动以锁止或者释放所述驻车齿轮的驻车臂以及驱动所述驻车臂在锁止位置与释放位置之间移动的驱动轮，其中，所述驻车臂与所述驱动轮中的一者上设置有滑动体且另一者上设置有滑道，所述滑动体在所述滑道内滑动以使所述驻车臂跟随所述驱动轮的旋转而移动。驻车臂与驱动轮通过滑动体与滑道配合连接，滑动体在滑道内滑动以使驻车臂跟随驱动轮的旋转而移动，从而使驻车机构更加简单，各个部件的布置和安装更加简便，同时，减少了零件的数量，提高了驻车机构的可靠性。

Description

驻车机构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种驻车机构以及车辆。

背景技术

搭载自动变速器的车辆由于其驾驶简单、舒适性好，已经成为发展的主流方向，越来越受到人们的青睐。其中，自动变速器中包括一套防止车辆滑行的驻车机构，它可以使汽车能够可靠且无时间限制地停驻在一定位置甚至陡坡上。

现有的驻车机构所需零件数量较多，并且结构复杂，安装空间大。例如，参见图1，驻车机构主要由驻车齿轮1、驻车臂2、定位柱27、导向板26、驻车推杆总成25、驻车棘爪23、定位座24、销轴3、复位弹簧11及换挡轴8组成。换挡轴8穿过变速器壳体，并在变速器壳体内与驻车棘爪23紧固连接，同时在变速器壳体外与换挡摇臂9连接。定位座24安装于变速器壳体上，并与驻车棘爪23上用于定位P、R、N、D各挡位置的凹槽相配合。在驻车推杆总成25中，驻车凸轮通过预紧弹簧的预紧力压紧于驻车推杆上，驻车推杆另一端连接在驻车棘爪23上，并可绕安装孔自由旋转。驻车臂2的一端套在安装于变速器壳体上的销轴3上，并可绕销轴3转动。复位弹簧11套设于销轴3上，复位弹簧11的一端作用于驻车臂2的侧面，且另一端作用于变速器壳体上。导向板26为驻车凸轮的运动提供导向，定位柱27通过螺栓固定于变速器壳体上。其中，驻车棘爪23驱动驻车推杆总成25，并最终由驻车凸轮推动驻车臂2运动而锁止驻车齿轮1。

这种方案结构成熟且易于实现，为多数车辆所采用，但在此种结构中驻车棘爪23、驻车推杆总成25及定位柱27所需的布置空间大，对布置的位置精度及零件的加工精度均有很高的要求，并且所需零件数量较多，结构复杂，安装精度要求高，成本相对较高。尽管目前各种结构的驻车机构已满足了使用的需求，然而人们对能够降低复杂性、减少零件数量及减小安装空间并且能够降低成本的驻车机构的需求是不变的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种结构简单且易于装配与布置的驻车机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车机构，其包括固定在变速器的主输出轴上的驻车齿轮、能够在锁止位置与释放位置之间移动以锁止或者释放所述驻车齿轮的驻车臂以及驱动所述驻车臂在锁止位置与释放位置之间移动的驱动轮，其中，所述驻车臂与所述驱动轮中的一者上设置有滑动体且另一者上设置有滑道，所述滑动体在所述滑道内滑动以使所述驻车臂跟随所述驱动轮的旋转而移动。

进一步的，所述滑动体为滑动销，所述滑道为滑槽，所述滑动销伸入所述滑槽内。

进一步的，所述驻车臂上设置有所述滑动销，所述驱动轮上设置有所述滑槽，且所述滑槽为弧形槽。

进一步的，所述驱动轮套设于所述驻车机构的换挡轴上，所述驱动轮与所述换挡轴通过弹性连接件连接以使得所述驱动轮能够跟随所述换挡轴旋转。

进一步的，所述换挡轴上固定设置有限位板，所述弹性连接件为套设于所述换挡轴上的驱动弹簧，所述驱动弹簧压缩于所述限位板与所述驱动轮之间，且所述驱动弹簧的一端与所述限位板连接且另一端与所述驱动轮连接。

进一步的，所述换挡轴上设置有沿所述换挡轴的径向延伸的限位销，所述驱动轮上开设有限位槽，所述限位销容纳于所述限位槽内以限制所述驱动轮的旋转角度。

进一步的，所述驻车机构还包括安装于变速器壳体上的定位块，所述驱动轮上设置有用于定位挡位的凹槽，所述定位块能够与所述凹槽配合。

进一步的，所述驻车臂包括能够与所述驻车齿轮配合的第一端以及与所述第一端相对的第二端，所述第二端套设于安装在所述变速器壳体上的销轴上以使所述驻车臂能够绕所述销轴旋转。

进一步的，所述驻车机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述驻车臂连接且另一端与所述变速器壳体连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的驻车机构具有以下优势：

驻车臂与驱动轮通过滑动体与滑道配合连接，滑动体在滑道内滑动以使驻车臂跟随驱动轮的旋转而移动，从而使驻车机构更加简单，各个部件的布置和安装更加简便，同时，减少了零件的数量，提高了驻车机构的可靠性。本实用新型的方案成功地解决了传统驻车机构存在的布置空间大、位置精度及加工精度要求高、所需零件数量多、结构复杂等难题，并能够简化变速器的空间布局。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以使其驻车机构结构简单且易于装配与布置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其设置有上述的驻车机构。

所述车辆与上述驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术的驻车机构的结构图；

图2为本实用新型的驻车机构的结构图；

图3为本实用新型的换挡轴以及相关部件的结构图；

图4为本实用新型的驱动轮的结构图；

图5为本实用新型的驻车机构的主视图。

附图标记说明：

1-驻车齿轮，2-驻车臂，3-销轴，4-定位块，5-驱动轮，6-驱动弹簧，7-限位板，8-换挡轴，9-换挡摇臂，10-限位销，11-复位弹簧，12-滑动销，23-驻车棘爪，24-定位座，25-驻车推杆总成，26-导向板，27-定位柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型还提供一种驻车机构，其包括固定在变速器的主输出轴上的驻车齿轮1、能够在锁止位置与释放位置之间移动以锁止或者释放驻车齿轮1的驻车臂2以及驱动驻车臂2在锁止位置与释放位置之间移动的驱动轮5，其中，驻车臂2与驱动轮5中的一者上设置有滑动体且另一者上设置有滑道，滑动体在滑道内滑动以使驻车臂2跟随驱动轮5的旋转而移动。驻车臂2与驱动轮5通过滑动体与滑道配合连接，滑动体在滑道内滑动以使驻车臂2跟随驱动轮5的旋转而移动，从而使驻车机构更加简单，各个部件的布置和安装更加简便，同时，减少了零件的数量，提高了驻车机构的可靠性。本实用新型的方案成功地解决了传统驻车机构存在的布置空间大、位置精度及加工精度要求高、所需零件数量多、结构复杂等难题，并能够简化变速器的空间布局。

其中，如图2和图5所示，作为一种优选的实施方式，滑动体为滑动销12，滑道为滑槽，滑动销12伸入滑槽内并能够在滑槽内滑动，以使驻车臂2跟随驱动轮5的旋转而移动。或者，在其他的实施方式中，滑动体也可为滑块，而滑道也可为滑轨，滑块沿着滑轨滑动，从而使驻车臂2能够跟随驱动轮5而在预定的锁止位置与释放位置之间移动。

另外，滑动体、滑道与驻车臂2、驱动轮5的对应关系(即滑动体和滑道的设置位置)可以根据具体情况进行确定，而在优选的实施方式中，驻车臂2上设置有滑动销12，而驱动轮5上设置有滑槽。其中，滑槽的形状也可以根据具体需求进行确定，例如，可为弧形槽、S形槽等，如图4所示，在本实施方式中滑槽优选为弧形槽，并且弧形槽上各点到驱动轮5的旋转中心的距离均不同，以使驻车臂2实现预定动作。

其中，如图2和图3所示，驱动轮5套设于驻车机构的换挡轴8上，且驱动轮5与换挡轴8通过弹性连接件连接以使得驱动轮5能够跟随换挡轴8旋转，具体为使驱动轮5绕换挡轴8的轴线旋转。同时，换挡轴8上固定设置有限位板7，弹性连接件为套设于换挡轴8上的驱动弹簧6，驱动弹簧6压缩于限位板7与驱动轮5之间，且驱动弹簧6的一端与限位板7连接且另一端与驱动轮5连接。因驱动弹簧6压缩于限位板7与驱动轮5之间，换挡轴8旋转时通过驱动弹簧6带动驱动轮5一起旋转。当驱动轮5转动时，通过弧形槽与滑动销12的配合，驱动驻车臂2进入到驻车齿轮1的齿槽间(即驻车臂2移动到锁止位置)，从而实现驻车；而当换挡轴8反向旋转时，各个部件反向运动，驻车臂2因弧形槽的作用回到释放位置。因驱动弹簧6与驱动轮5均直接安装于换挡轴8上，驱动轮5上集成了驱动和定位的功能，这样就显著的降低了零件数量，也使得装配更加简便。并且，驻车臂2所受的力通过滑动销12作用于驱动轮5上，因驱动轮5安装在换挡轴8上，所以此作用力可通过换挡轴8直接传递到变速器壳体上，从而使驻车机构避免了应力过于集中的问题。

进一步地，如图4所示，换挡轴8上设置有沿换挡轴8的径向延伸的限位销10，驱动轮5上开设有限位槽，限位销10容纳于限位槽内以限制驱动轮5的旋转角度，而对驱动轮5进行周向限位，进而限制驻车臂2的移动范围，同时限位销10也可以实现将驱动轮5安装在换挡轴上，而对驱动轮5进行轴向定位。具体地，如图3所示，驱动轮5包括轮体和轮座，弧形槽开设于轮体上，而限位槽开设于轮座的端面上，且限位槽在换挡轴8的径向上贯通轮座，同时限位槽的宽度大于限位销10的直径，以使得限位销10能够在限位槽限定的范围内绕换挡轴8的轴线旋转，而当不需要驻车时，换挡轴8通过限位销10直接带动驱动轮5一起反向旋转。

另外，驻车机构还包括安装于变速器壳体上的定位块4，驱动轮5上设置有用于定位挡位(例如，P挡、R挡、N挡和D挡)的凹槽，定位块4能够与凹槽配合。当进行P挡切换时，换挡摇臂9带动换挡轴8旋转，且换挡轴8通过驱动弹簧6带动驱动轮5一起旋转。当驱动轮5转动时，通过弧形槽与滑动销12的配合而驱动驻车臂2进入到驻车齿轮1的齿槽间，从而实现驻车；当不需要驻车时，换挡轴8通过限位销10直接带动驱动轮5一起反向旋转，其它部件也反向运动，驻车臂2因弧形槽的作用回到原位置(即从锁止位置移动到释放位置)，定位块4也从与P挡对应的凹槽中脱出。

其中，驻车臂2包括能够与驻车齿轮1配合的第一端以及与第一端相对的第二端，第二端套设于安装在变速器壳体上的销轴3上以使驻车臂2能够绕销轴3旋转，而当驻车臂2在驱动轮5的作用下绕销轴3旋转时，也就实现了在锁止位置与释放位置之间的移动，从而能够对驻车齿轮1进行锁止或者释放。

进一步地，驻车机构还包括弹性复位件，弹性复位件的一端与驻车臂2连接且另一端与变速器壳体连接，弹性复位件能够辅助驱动轮5使驻车臂2从锁止位置移动到释放位置。其中，弹性复位件优选为套设于销轴3上的复位弹簧11，复位弹簧11的一端与驻车臂2的侧壁连接且另一端与变速器壳体连接。当然，弹性复位件也可为其他具有弹性的元件，这些元件也能够实现使驻车臂2复位的功能，例如，橡胶条等。

另外，本实用新型还提供一种车辆，其设置有上述的驻车机构。以上描述的驻车机构为自动变速驻车机构，若变速器需搭载电子式的驻车机构，只需让电机来驱动换挡轴8即可。其中，驻车臂2与驱动轮5通过滑动体与滑道配合连接，滑动体在滑道内滑动以使驻车臂2跟随驱动轮5的旋转而移动，从而使驻车机构更加简单，各个部件的布置和安装更加简便，同时，减少了零件的数量，提高了驻车机构的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.驻车机构，所述驻车机构包括固定在变速器的主输出轴上的驻车齿轮(1)、能够在锁止位置与释放位置之间移动以锁止或者释放所述驻车齿轮(1)的驻车臂(2)以及驱动所述驻车臂(2)在锁止位置与释放位置之间移动的驱动轮(5)，其特征在于，所述驻车臂(2)与所述驱动轮(5)中的一者上设置有滑动体且另一者上设置有滑道，所述滑动体在所述滑道内滑动以使所述驻车臂(2)跟随所述驱动轮(5)的旋转而移动。

2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述滑动体为滑动销(12)，所述滑道为滑槽，所述滑动销(12)伸入所述滑槽内。

3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车臂(2)上设置有所述滑动销(12)，所述驱动轮(5)上设置有所述滑槽，且所述滑槽为弧形槽。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动轮(5)套设于所述驻车机构的换挡轴(8)上，所述驱动轮(5)与所述换挡轴(8)通过弹性连接件连接以使得所述驱动轮(5)能够跟随所述换挡轴(8)旋转。

5.根据权利要求4所述的驻车机构，其特征在于，所述换挡轴(8)上固定设置有限位板(7)，所述弹性连接件为套设于所述换挡轴(8)上的驱动弹簧(6)，所述驱动弹簧(6)压缩于所述限位板(7)与所述驱动轮(5)之间，且所述驱动弹簧(6)的一端与所述限位板(7)连接且另一端与所述驱动轮(5)连接。

6.根据权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述换挡轴(8)上设置有沿所述换挡轴(8)的径向延伸的限位销(10)，所述驱动轮(5)上开设有限位槽，所述限位销(10)容纳于所述限位槽内以限制所述驱动轮(5)的旋转角度。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括安装于变速器壳体上的定位块(4)，所述驱动轮(5)上设置有用于定位挡位的凹槽，所述定位块(4)能够与所述凹槽配合。

8.根据权利要求1-3中任意一项所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车臂(2)包括能够与所述驻车齿轮(1)配合的第一端以及与所述第一端相对的第二端，所述第二端套设于安装在所述变速器壳体上的销轴(3)上以使所述驻车臂(2)能够绕所述销轴(3)旋转。

9.根据权利要求8所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述驻车臂(2)连接且另一端与所述变速器壳体连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的驻车机构。