CN204437254U - 自动变速器的驻车机构、自动变速器和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自动变速器的驻车机构、自动变速器和汽车，自动变速器的驻车机构包括：变速器壳体，变速器上设有定位块安装槽；驻车齿轮；驻车臂，驻车臂可转动地安装在变速器壳体上；回位扭簧；定位块，定位块过盈压装在定位块安装槽内；推杆总成，推杆总成可移动地配合在定位块内且与驻车臂接合；导向件，推杆总成穿过导向件；定位座，定位座安装在变速器壳体上；驻车棘爪，驻车棘爪可转动地设在变速器壳体内且与推杆总成的另一端可枢转地相连；换挡轴，换挡轴与驻车棘爪传动连接；操纵组件，操纵组件与换挡轴的外端传动连接。根据本实用新型实施例的自动变速器的驻车机构能够提高驻车的准确性和平稳性、降低松动风险、减小占用的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种自动变速器的驻车机构、具有所述自动变速器的驻车机构的自动变速器和具有所述自动变速器的汽车。
背景技术
相关技术中的自动变速汽车，其自动变速器的驻车机构，定位块通过与驻车臂和推杆总成的配合实现驻车功能，并为推杆总成在驻车过程中提供受力支撑点。定位块通过螺栓安装在变速器壳体上，不仅定位精度较低，降低了驻车的准确性，而且由于定位块所受的力会通过螺栓作用于变速器壳体上，从而对变速器壳体和螺栓的强度要求较高，螺栓受冲击载荷而松动的风险较大，降低了驻车的平稳性。此外，螺栓的安装方式需要占用较大的空间。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种自动变速器的驻车机构，以提高驻车的准确性和平稳性、降低松动风险、减小占用的空间。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种自动变速器的驻车机构，包括：变速器壳体，所述变速器的内壁面上设有定位块安装槽；驻车齿轮，所述驻车齿轮设在所述变速器壳体内；驻车臂，所述驻车臂在与所述驻车齿轮啮合的锁止位置和与所述驻车齿轮脱离的释放位置之间可转动地安装在所述变速器壳体上；回位扭簧，所述回位扭簧分别与所述驻车臂和所述变速器壳体相连且将所述驻车臂常推向所述释放位置；定位块，所述定位块的横截面为环形且过盈压装在所述定位块安装槽内；推杆总成，所述推杆总成的一端可轴向移动地配合在所述定位块内且与所述驻车臂接合；导向件，所述导向件安装在所述变速器壳体上，所述推杆总成穿过所述导向件；定位座，所述定位座安装在所述变速器壳体上；驻车棘爪，所述驻车棘爪上设有驻车挡位槽、倒车挡位槽、空挡挡位槽和行车挡位槽，所述驻车棘爪在所述驻车挡位槽与所述定位座配合的驻车位置、所述倒车挡位槽与所述定位座配合的倒车位置、所述空挡挡位槽与所述定位座配合的空挡位置和所述行车挡位槽与所述定位座配合的行车位置之间可转动地设在所述变速器壳体内且与所述推杆总成的另一端可枢转地相连，所述驻车棘爪在所述驻车位置时通过所述推杆总成将所述驻车臂推向所述锁止位置，所述驻车棘爪在所述倒车位置、所述空挡位置和所述 行车位置时带动所述推杆总成以允许所述驻车臂在所述回位扭簧的作用下转动至所述释放位置；换挡轴，所述换挡轴穿过所述变速器壳体且内端与所述驻车棘爪传动连接；操纵组件，所述操纵组件设在所述变速器壳体外且与所述换挡轴的外端传动连接。
进一步地，所述操纵组件包括：第一换挡摇臂，所述第一换挡摇臂与所述换挡轴传动连接；第二换挡摇臂，所述第二换挡摇臂通过连杆与所述第一换挡摇臂相连；支钉，所述支钉可转动地安装在所述第二换挡摇臂上，所述第二换挡摇臂绕所述支钉转动时通过所述连杆带动所述第一换挡摇臂转动，以使所述第一换挡摇臂通过所述换挡轴带动所述驻车棘爪在所述驻车位置、所述倒车位置、所述空挡位置和所述行车位置之间转动。
进一步地，所述换挡轴的内端通过弹性销与所述驻车棘爪传动连接。
进一步地，所述变速器壳体的外壁面上设有挡板安装槽，所述变速器壳体上安装有伸入所述挡板安装槽内的挡板，所述换挡轴穿过所述挡板且所述换挡轴上设有被止挡在所述挡板安装槽的底壁和所述挡板之间的轴向限位环。
进一步地，所述推杆总成包括：推杆，所述推杆的一端可枢转地安装在驻车棘爪上；预紧弹簧，所述预紧弹簧套设在所述推杆的另一端；驻车凸轮，所述驻车凸轮设在所述推杆的所述另一端且与所述预紧弹簧相连，所述驻车凸轮配合在所述定位块内且与所述驻车臂接合。
进一步地，所述定位块的横截面为圆环形，所述驻车凸轮包括横截面均为圆形且中心轴线重合的锁止段、释放段和连接在所述锁止段和所述释放段之间的连接段，所述释放段的横截面积小于所述锁止段的横截面积且所述连接段的横截面积由所述释放段至所述锁止段逐渐增大。
进一步地，所述定位块上设有缺口，所述驻车臂通过所述缺口与所述驻车凸轮接合。
进一步地，所述变速器壳体上设有销轴，所述驻车臂可转动地套设在所述销轴上，所述回位扭簧套设在所述销轴上，所述回位扭簧的一端搭在所述驻车臂上且另一端搭在所述变速器壳体上。
相对于现有技术，本实用新型所述的自动变速器的驻车机构具有以下优势：
本实用新型所述的自动变速器的驻车机构，通过在变速器壳体的内壁面上设置定位块安装槽，且将定位块过盈压装在定位块安装槽内，从而可以将定位块稳定安装在变速器壳体上，代替相关技术中的螺栓安装，由此可以提高驻车的准确性，而且消除了螺栓松动的风险，此外还可以减小占用的空间。
本实用新型的另一目的在于提出一种自动变速器，以提高驻车的准确性、平稳性和可靠性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种自动变速器，包括根据本实用新型上述的自动变速器的驻车机构。
所述自动变速器与上述自动变速器的驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以提高驻车的准确性、平稳性和可靠性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车，包括根据本实用新型上述的自动变速器。
所述汽车与上述自动变速器的驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的自动变速器的驻车机构的结构示意图，其中变速器壳体未示出；
图2为本实用新型实施例所述的自动变速器的驻车机构的剖视图；
图3为本实用新型实施例所述的自动变速器的驻车机构的局部剖视图；
图4为本实用新型实施例所述的自动变速器的驻车机构的驻车凸轮与定位块的配合示意图。
附图标记说明：
1-自动变速器的驻车机构，100-变速器壳体，110-定位块安装槽，200-驻车齿轮，300-驻车臂，400-回位扭簧，500-定位块，510-缺口，600-推杆总成，610-推杆，620-预紧弹簧，630-驻车凸轮，631-锁止段，632-释放段，633-连接段，700-导向件，800-定位座，900-驻车棘爪，1000-换挡轴，1010-轴向限位环，1100-操纵组件，1110-第一换挡摇臂，1120-第二换挡摇臂，1130-连杆，1140-支钉，1200-挡板，1300-销轴。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的自动变速器的驻车机构1包括变速器壳体100、驻车齿轮200、驻车臂300、回位扭簧400、定位块500、推杆总成600、导向件700、定位座800、驻车棘爪900、换挡轴1000和操纵组件1100。
变速器壳体100的内壁面上设有定位块安装槽110。驻车齿轮200设在变速器壳体100 内。驻车臂300在锁止位置和释放位置之间可转动地安装在变速器壳体100上，驻车臂300在所述驻车位置时与驻车齿轮200啮合以止挡驻车齿轮200转动，驻车臂300在所述释放位置时与驻车齿轮200脱离以允许驻车齿轮200转动。回位扭簧400分别与驻车臂300和变速器壳体100相连且将驻车臂300常推向所述释放位置。
定位块500的横截面为环形，定位块500过盈压装在定位块安装槽110内。推杆总成600的一端沿其轴向可移动地配合在定位块500内且与驻车臂300接合。导向件700安装在变速器壳体100上，推杆总成600穿过导向件700，导向件700对推杆总成600的移动起到导向作用。
定位座800安装在变速器壳体100上。驻车棘爪900上设有驻车挡位槽(P挡)、倒车挡位槽(R挡)、空挡挡位槽(N挡)和行车挡位槽(D挡)，驻车棘爪900在驻车位置、倒车位置、空挡位置和行车位置之间可转动地设在变速器壳体100内且与推杆总成600的另一端可枢转地相连。其中，驻车棘爪900在所述驻车位置时定位座800配合在所述驻车挡位槽内，驻车棘爪900在所述倒车位置时定位座800配合在所述倒车挡位槽内，驻车棘爪900在所述空挡位置时定位座800配合在所述空挡挡位槽内，驻车棘爪900在所述行车位置时定位座800配合在所述行车挡位槽内。驻车棘爪900在所述驻车位置时通过推杆总成600将驻车臂300推向所述锁止位置，驻车棘爪900在所述倒车位置、所述空挡位置和所述行车位置时带动推杆总成600以允许驻车臂300在回位扭簧400的作用下转动至所述释放位置。
换挡轴1000穿过变速器壳体100，换挡轴1000的内端与驻车棘爪900传动连接。操纵组件1100设在变速器壳体100外且与换挡轴1000的外端传动连接。
下面参考附图描述根据本实用新型实施例的自动变速器的驻车机构1的工作过程。
通过操纵组件1100带动换挡轴1000转动，换挡轴1000在转动的过程中带动驻车棘爪900转动，当驻车棘爪900转动到所述驻车位置时，由于推杆总成600在其径向上受到定位块500的限制，推杆总成600会沿其轴向向定位块500的方向移动，并推动驻车臂300，使驻车臂300克服回位扭簧400的弹力转动至所述锁止位置，驻车臂300与驻车齿轮200啮合，止挡驻车齿轮200转动，实现驻车功能。当驻车棘爪900转动到所述倒车位置、所述空挡位置和所述行车位置时，带动推杆总成600向远离定位块500的方向轴向移动，驻车臂300在回位扭簧400的作用下转动至所述释放位置，驻车臂300脱离驻车齿轮200以允许驻车齿轮200转动，取消驻车功能。
根据本实用新型实施例的自动变速器的驻车机构1，通过在变速器壳体100的内壁面上设置定位块安装槽110，且将定位块500过盈压装在定位块安装槽110内，从而可以将定位块500稳定安装在变速器壳体100上，代替相关技术中的螺栓安装。一方面，在安装时只需保证定位块500与推杆总成600的作用点不脱出定位块500的内周面即可，降低了定位块500的安装精度要求，且保证了驻车运动的准确性；另一方面，定位块500受到的力直接传递到 变速器壳体100上，消除了螺栓安装容易松动脱落的风险，保证了驻车运动的平稳性和可靠性。此外，定位块500与变速器壳体100直接安装，取消螺栓，可以减小定位块500安装所占用的空间，利于自动变速器内部结构的布置。
下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的自动变速器的驻车机构1。
在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的自动变速器的驻车机构1包括变速器壳体100、驻车齿轮200、驻车臂300、回位扭簧400、定位块500、推杆总成600、导向件700、定位座800、驻车棘爪900、换挡轴1000和操纵组件1100。
具体而言，如图1和图2所示，操纵组件1100包括第一换挡摇臂1110、第二换挡摇臂1120、连杆1130和支钉1140。
第一换挡摇臂1110与换挡轴1000传动连接。第二换挡摇臂1120通过连杆1130与第一换挡摇臂1110相连。支钉1140可转动地安装在第二换挡摇臂1120上。第二换挡摇臂1120绕支钉1140转动时通过连杆1130带动第一换挡摇臂1110转动，以使第一换挡摇臂1110通过换挡轴1000带动驻车棘爪900在所述驻车位置、所述倒车位置、所述空挡位置和所述行车位置之间转动。由此不仅可以实现操纵组件1100对驻车棘爪900的操纵功能，而且操纵组件1100采用四连杆结构，这样可以将拉线引至更加合适的位置进行布置，提高拉线的效率，并使换挡轴1000的布置位置更加灵活。
在本实用新型的一些具体示例中，如图1和图2所示，变速器壳体100的外壁面上设有挡板安装槽，变速器壳体100上安装有伸入所述挡板安装槽内的挡板1200，换挡轴1000穿过挡板1200，且换挡轴1000上设有被止挡在所述挡板安装槽的底壁和挡板1200之间的轴向限位环1010。由此可以利用所述挡板安装槽的底壁和挡板1200止挡轴向限位环1010，从而在换挡轴1000的轴向上对换挡轴1000进行限位，防止换挡轴1000轴向窜动。
可选地，换挡轴1000的内端通过弹性销与驻车棘爪900传动连接。
如图1和图2所示，变速器壳体100上设有销轴1300，驻车臂300可转动地套设在销轴1300上，回位扭簧400套设在销轴1300上，回位扭簧400的一端搭在驻车臂300上且另一端搭在变速器壳体100上，这样可以将驻车臂300可转动地安装在变速器壳体100上，且可以方便回位扭簧400的定位安装。
在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，推杆总成600包括推杆610、预紧弹簧620和驻车凸轮630。
推杆610的一端可枢转地安装在驻车棘爪900上。预紧弹簧620套设在推杆610的另一端。驻车凸轮630设在推杆610的所述另一端且与预紧弹簧620相连，驻车凸轮630通过预紧弹簧620的预紧力压紧于推杆610上，驻车凸轮630配合在定位块500内且与驻车臂300接合，导向件700对驻车凸轮630移动起到导向作用，驻车凸轮630朝向变速器壳体100的端面上可以设有柔性垫以进行减震缓冲。
其中，如图3和图4所示，定位块500的横截面为圆环形，定位块安装槽110为圆柱形槽。驻车凸轮630包括锁止段631、释放段632和连接段633，锁止段631、释放段632和连接段633的横截面均为圆形且中心轴线重合，连接段633连接在锁止段631和释放段632之间，释放段632的横截面积小于锁止段631的横截面积，且连接段633的横截面积由释放段632至锁止段631逐渐增大。
推杆总成600向定位块500的方向移动时，驻车臂300由释放段632经连接段633滑向锁止段631，锁止段631将驻车臂300推动至所述锁止位置。推杆总成600向远离定位块500的方向移动时，驻车臂300由锁止段631经连接段633滑向释放段632，驻车臂300在回位扭簧400的作用下转动至所述释放位置。
由此不仅可以实现推杆总成600运动时对驻车臂300的作用效果，而且定位块500与驻车凸轮630的作用面为圆弧面，定位块500的受力方向均沿定位块500的径向，从而可以显著降低定位块500的安装精度要求，并可以提高定位块500的定位准确性。
下面描述根据本实用新型实施例的自动变速器。根据本实用新型实施例的自动变速器包括根据本实用新型上述实施例的自动变速器的驻车机构1。
根据本实用新型实施例的自动变速器，通过利用根据本实用新型上述实施例的自动变速器的驻车机构1，可以提高驻车的准确性、平稳性和可靠性。
下面描述根据本实用新型实施例的汽车。根据本实用新型实施例的汽车包括根据本实用新型上述实施例的自动变速器。
根据本实用新型实施例的汽车，通过利用根据本实用新型上述实施例的自动变速器，具有驻车准确、平稳、可靠等优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，包括：
变速器壳体(100)，所述变速器的内壁面上设有定位块安装槽(110)；
驻车齿轮(200)，所述驻车齿轮(200)设在所述变速器壳体(100)内；
驻车臂(300)，所述驻车臂(300)在与所述驻车齿轮(200)啮合的锁止位置和与所述驻车齿轮(200)脱离的释放位置之间可转动地安装在所述变速器壳体(100)上；
回位扭簧(400)，所述回位扭簧(400)分别与所述驻车臂(300)和所述变速器壳体(100)相连且将所述驻车臂(300)常推向所述释放位置；
定位块(500)，所述定位块(500)的横截面为环形且过盈压装在所述定位块安装槽(110)内；
推杆总成(600)，所述推杆总成(600)的一端可轴向移动地配合在所述定位块(500)内且与所述驻车臂(300)接合；
导向件(700)，所述导向件(700)安装在所述变速器壳体(100)上，所述推杆总成(600)穿过所述导向件(700)；
定位座(800)，所述定位座(800)安装在所述变速器壳体(100)上；
驻车棘爪(900)，所述驻车棘爪(900)上设有驻车挡位槽、倒车挡位槽、空挡挡位槽和行车挡位槽，所述驻车棘爪(900)在所述驻车挡位槽与所述定位座(800)配合的驻车位置、所述倒车挡位槽与所述定位座(800)配合的倒车位置、所述空挡挡位槽与所述定位座(800)配合的空挡位置和所述行车挡位槽与所述定位座(800)配合的行车位置之间可转动地设在所述变速器壳体(100)内且与所述推杆总成(600)的另一端可枢转地相连，所述驻车棘爪(900)在所述驻车位置时通过所述推杆总成(600)将所述驻车臂(300)推向所述锁止位置，所述驻车棘爪(900)在所述倒车位置、所述空挡位置和所述行车位置时带动所述推杆总成(600)以允许所述驻车臂(300)在所述回位扭簧(400)的作用下转动至所述释放位置；
换挡轴(1000)，所述换挡轴(1000)穿过所述变速器壳体(100)且内端与所述驻车棘爪(900)传动连接；
操纵组件(1100)，所述操纵组件(1100)设在所述变速器壳体(100)外且与所述换挡轴(1000)的外端传动连接。
2.根据权利要求1所述的自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，所述操纵组件(1100)包括：
第一换挡摇臂(1110)，所述第一换挡摇臂(1110)与所述换挡轴(1000)传动连接；
第二换挡摇臂(1120)，所述第二换挡摇臂(1120)通过连杆(1130)与所述第一换挡 摇臂(1110)相连；
支钉(1140)，所述支钉(1140)可转动地安装在所述第二换挡摇臂(1120)上，所述第二换挡摇臂(1120)绕所述支钉(1140)转动时通过所述连杆(1130)带动所述第一换挡摇臂(1110)转动，以使所述第一换挡摇臂(1110)通过所述换挡轴(1000)带动所述驻车棘爪(900)在所述驻车位置、所述倒车位置、所述空挡位置和所述行车位置之间转动。
3.根据权利要求1所述的自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，所述换挡轴(1000)的内端通过弹性销与所述驻车棘爪(900)传动连接。
4.根据权利要求1所述的自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，所述变速器壳体(100)的外壁面上设有挡板安装槽，所述变速器壳体(100)上安装有伸入所述挡板安装槽内的挡板(1200)，所述换挡轴(1000)穿过所述挡板(1200)且所述换挡轴(1000)上设有被止挡在所述挡板安装槽的底壁和所述挡板(1200)之间的轴向限位环(1010)。
5.根据权利要求1所述的自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，所述推杆总成(600)包括：
推杆(610)，所述推杆(610)的一端可枢转地安装在驻车棘爪(900)上；
预紧弹簧(620)，所述预紧弹簧(620)套设在所述推杆(610)的另一端；
驻车凸轮(630)，所述驻车凸轮(630)设在所述推杆(610)的所述另一端且与所述预紧弹簧(620)相连，所述驻车凸轮(630)配合在所述定位块(500)内且与所述驻车臂(300)接合。
6.根据权利要求5所述的自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，所述定位块(500)的横截面为圆环形，所述驻车凸轮(630)包括横截面均为圆形且中心轴线重合的锁止段(631)、释放段(632)和连接在所述锁止段(631)和所述释放段(632)之间的连接段(633)，所述释放段(632)的横截面积小于所述锁止段(631)的横截面积且所述连接段(633)的横截面积由所述释放段(632)至所述锁止段(631)逐渐增大。
7.根据权利要求5所述的自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，所述定位块(500)上设有缺口(510)，所述驻车臂(300)通过所述缺口(510)与所述驻车凸轮(630)接合。
8.根据权利要求1所述的自动变速器的驻车机构(1)，其特征在于，所述变速器壳体(100)上设有销轴(1300)，所述驻车臂(300)可转动地套设在所述销轴(1300)上，所述回位扭簧(400)套设在所述销轴(1300)上，所述回位扭簧(400)的一端搭在所述驻车臂(300)上且另一端搭在所述变速器壳体(100)上。
9.一种自动变速器，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的自动变速器的驻车机构(1)。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的自动变速器。
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