CN203189700U - 一种换挡杆组件及自动变速器换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种换挡杆组件，其包括：换挡杆本体；芯杆；拉丝支架；联轴器；所述芯杆插入所述换挡杆本体中与其固定，所述换挡杆本体插入所述联轴器的孔中与其连接，所述联轴器与所述拉丝支架固定连接，所述联轴器与壳体为球副连接。本实用新型的换挡杆组件换挡流畅、挡位清晰。本实用新型还提供了一种自动变速器换挡操纵机构，采用分开式壳体，内部零部件的安装方便，提高装配效率，同时减小因模具过大而产生的样件缩水变形。左右消音块在限位的同时，既能减小换挡噪声，又不至因过软影响挡位间隙，旋转轴套能消除轴向间隙和径向间隙。

Description

一种换挡杆组件及自动变速器换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用自动挡变速器换挡操纵机构，具体涉及一种用于前置后驱型MPV（多用途汽车）的自动挡变速器换挡操纵机构。

背景技术

MPV车型多采用发动机前置后驱型布置形式，而操纵机构多布置在中控台上，这就要求变速操纵机构不但要紧凑的结构，安装方便，且要提供给换挡拉丝良好的走向，以便更好地与自动变速器连接实现换挡操作，同时要求操纵机构挡位清晰，换挡手感好。现有的换挡组件结构采用金属销铆压在壳体上作为旋转中心，换挡组件空套在金属销上，换挡不灵活、易出现卡滞。因此急需一种换挡流畅、挡位清晰的换挡操纵机构。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种换挡杆组件，其换挡杆采用球副连接，换挡自由度增大、换挡流畅、挡位清晰。

解决上述问题的技术方案如下：

一种换挡杆组件，其包括：

换挡杆本体；

芯杆；

拉丝支架；

联轴器；

所述芯杆插入所述换挡杆本体中与其固定，所述换挡杆本体插入所述联轴器的孔中与其连接，所述联轴器与所述拉丝支架固定连接，所述联轴器与壳体为球副连接。

可选择的，所述换挡杆组件包括子弹头和齿形板，所述子弹头套入所述换挡杆本体的孔中，所述子弹头与换挡案本体之间具有弹簧，所述齿形板与所述子弹头配合。

可选择的，所述联轴器与所述换挡杆本体通过碟形弹簧连接。

一种自动变速器换挡操纵机构，包括前述的换挡杆组件及；

操纵底座；

壳体；

减震机构；

P挡解锁机构；

所述换挡杆组件位于所述壳体内，所述壳体与所述操纵底座固定连接，所述减震机构与壳体固定，所述P挡解锁机构与壳体固定。

可选择的，所述壳体为分开式，由左壳体和右壳体组成。

可选择的，所述减震机构还包括左消音块和右消音块。

可选择的，所述壳体与所述换挡杆组件之间具有旋转轴套。

本实用新型的有益效果：

换挡杆组件采用球副连接结构紧凑，安装方便，具有良好的通用性及可扩展性。齿形板与子弹头配合能够增加换挡手感，挡位清晰。齿形板上有碟型弹簧用于消除与壳体的间隙，采用碟形弹簧，结构简单、精度高、可靠性强。

自动变速器换挡操纵机构采用分开式壳体，内部零部件的安装方便，提高装配效率，同时减小因模具过大而产生的样件缩水变形。左右消音块在限位的同时，既能减小换挡噪声，又不至因过软影响挡位间隙，旋转轴套能消除轴向间隙和径向间隙。

附图说明

图1为本实用新型换挡操纵机构主视图；

图2为本实用新型换挡操纵机构侧视图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为本实用新型换挡操纵机构的部分爆炸图；

图5为图4中旋转轴套的局部放大图。

其中：1-操纵底座，2-壳体，21-左壳体，22-右壳体，3-线路板，41-换挡杆本体，42-芯杆，43-拉丝支架，44-联轴器，45-子弹头，46-金属销，47-永磁铁，52-右消音块，53-减震垫，61-解锁按钮，62-解锁弹簧，64-电磁阀，65-驻车挡块，71-左旋转轴套，72-右旋转轴套，8-手动模式限位柱，9-齿形板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例进行详细描述。

如图1-4所示，一种换挡杆组件，其包括：换挡杆本体41、芯杆42、拉丝支架43、联轴器44。

芯杆42插入换挡杆本体41中与其固定，芯杆42与换挡杆本体41之间涂有润滑脂，换挡杆本体41插入联轴器44的孔中通过碟形弹簧与其连接，联轴器44与拉丝支架43固定连接，联轴器44与壳体2的内腔为球副连接。拉丝支架43嵌有材料为20钢的拉丝销，通过拉丝销带动拉丝移动实现换挡。换挡杆组件还包括子弹头45和齿形板9，子弹头45套入换挡杆本体41的孔中，子弹头45与换挡杆本体41之间具有弹簧，内涂润滑脂润滑，齿形板9与子弹头45配合。换挡时，子弹头45沿齿形板运动，子弹头45内部靠弹簧伸缩而与齿形板相应位置配合，增加换挡手感，同时保证换挡机构准确进入每个挡位。金属销46过盈压入芯杆42下方的孔内。壳体2与齿形板9通过碟形弹簧连接。齿形板9与左壳体21、右壳体22通过四个柱销连接，子弹头45涂有润滑脂，保证灵活无卡滞，且带有导向块，能消除间隙，减小子弹头的晃动。

永磁铁47位于换挡杆本体41下方与换挡杆本体41固定连接，永磁铁47与线路板3上的霍尔元件互不接触，在M+/M-挡时，感应线路板3上的霍尔元件，将信号输出给自动变速器的TCU。如图5所示，手动模式限位柱8在操纵机构进入M挡时，锁住拉丝支架43，此时拉丝与操纵机构脱离，靠电信号输出给TCU实现换挡。

一种自动变速器换挡操纵机构，其包括上述换挡杆组件及操纵底座1、壳体2、减震机构、P挡解锁机构。

换挡杆组件位于壳体2内，壳体2与操纵底座1固定连接，减震机构与壳体固定，P挡解锁机构与壳体2固定。操纵底座1先根据中控台位置的操纵支架上的定位孔定位，再用螺栓固定安装孔。壳体2与操纵底座1用定位销定位，卡脚卡接，最后用螺栓连接，保证连接的牢固，可靠。

壳体2能采用整体式或分开式，优选的，壳体2为分开式，由左壳体和右壳体组成。采用分开式壳体，使换挡操纵机构内部零部件安装方便，提高装配效率，同时减小因模具过大而产生的样件缩水变形。优选的，壳体2与换挡杆组件之间具有旋转轴套。换挡杆组件4通过左旋转轴套71、右旋转轴套72直接与左壳体21、右壳体22上相连。此时，旋转轴套具有支撑、定位和润滑作用，它采用材料为POM，具有良好的减摩耐磨性，同时能很好的消除轴向和径向的间隙。

线路板3固定在操纵机构左壳体21上，并用线路盖板保护，线路板3与自动变速器的通讯为CAN通讯。

优选的，减震机构还包括左消音块和右消音块52。减震机构5包括左消音块、右消音块52及左右壳体上端的减震垫53，减震垫53与壳体2用螺钉固定。左消音块与右消音块52用碟形弹簧分别与左壳体21、右壳体22固定，左消音块和右消音块52兼有限位的作用，实现P挡及R挡锁止，防止勿操作。

P挡解锁机构包括解锁按钮61、解锁弹簧62、解锁传动块、电磁阀64及驻车挡块65。手动解锁时解锁传动块将解锁按钮61的竖直行程转化为电磁阀64的水平行程，电磁阀64的水平移动带动驻车挡块65旋转，此时按压芯杆42实现P挡解锁，此时的解锁按钮61靠解锁弹簧62回位；通电状态下自动解锁时，脚踩刹车，操纵机构线路板3接收变速器TCU输出的P挡信号及CAN系统输出的刹车信号，电磁阀通电，水平移动且带动驻车挡块65旋转，此时按压芯杆42实现P挡解锁。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (7)

1.一种换挡杆组件，其特征在于，包括：

换挡杆本体；

芯杆；

拉丝支架；

联轴器；

所述芯杆插入所述换挡杆本体中与其固定，所述换挡杆本体插入所述联轴器的孔中与其连接，所述联轴器与所述拉丝支架固定连接，所述联轴器与壳体为球副连接。

2.根据权利要求1所述的换挡杆组件，其特征在于，所述换挡杆组件包括子弹头和齿形板，所述子弹头套入所述换挡杆本体的孔中，所述子弹头与换挡案本体之间具有弹簧，所述齿形板与所述子弹头配合。

3.根据权利要求1所述的换挡杆组件，其特征在于，所述联轴器与所述换挡杆本体通过碟形弹簧连接。

4.一种自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，包括如权利要求1-3所述的换挡杆组件及；

操纵底座；

壳体；

减震机构；

P挡解锁机构；

所述换挡杆组件位于所述壳体内，所述壳体与所述操纵底座固定连接，所述减震机构与所述壳体固定，所述P挡解锁机构与所述壳体固定。

5.根据权利要求4所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述壳体为分开式，由左壳体和右壳体组成。

6.根据权利要求4所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述减震机构还包括左消音块和右消音块。

7.根据权利要求4所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，所述壳体与所述换挡杆组件之间具有旋转轴套。

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