CN205244269U - 紧凑型纵置式变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种紧凑型纵置式变速器总成，包括变速器和用于操纵所述变速器换挡的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括变速鼓和用于驱动变速鼓完成换挡动作的换挡轴；所述变速鼓与换挡轴之间相互垂直设置并具有传动配合,本变速器的换挡轴与变速器纵向垂直，从而能够适用于变速器以纵置式布置的机动车辆，同时该变速器省去换挡臂和换挡拨板等零部件，结构紧凑，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器零部件领域，具体是一种紧凑型纵置式变速器总成。
背景技术
变速鼓是摩托车、三轮车等机动车辆变速器中的重要组件，一般利用脚驱动进行换挡，变速鼓操纵组件一般包括换挡臂组件和由换挡臂驱动的锁挡转盘并通过变速器内的拨叉实现换挡，其中换挡臂是传递换挡动力的中间结构，包括换挡臂和由换挡臂驱动的换挡拨板，换挡拨板起到棘爪的作用，用于驱动锁挡转盘转动，换挡臂一般与变速鼓平行设置，而变速鼓通常又与变速器传动轴平行设置，当变速器横置布置时(变速器转轴与车辆行驶方向垂直)换挡臂也能沿车辆横向布置，因此，可直接在换挡臂上安装换挡踏杆，驾驶员通过蹬踏换挡踏杆实现换挡，然而，对于变速器纵置安装的车辆，换挡臂无法直接从车辆横向伸出，导致纵置式安装变速器的车辆难以运用变速鼓进行换挡。
因此，为解决以上问题，需要一种紧凑型纵置式变速器总成，其换挡轴与变速器纵向垂直，从而能够适用于变速器以纵置式布置的机动车辆，同时该变速器省去换挡臂和换挡拨板等零部件，结构紧凑，制造成本低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种紧凑型纵置式变速器总成，其换挡轴与变速器纵向垂直，从而能够适用于变速器以纵置式布置的机动车辆，同时该变速器省去换挡臂和换挡拨板等零部件，结构紧凑，制造成本低。
本实用新型的紧凑型纵置式变速器总成，包括变速器和用于操纵所述变速器换挡的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括变速鼓和用于驱动变速鼓完成换挡动作的换挡轴；所述变速鼓与换挡轴之间相互垂直设置并具有传动配合；
进一步，所述变速器包括输入轴和输出轴，所述输入轴通过传动比不相同的多组常啮合齿轮副将动力传递至输出轴；
进一步，所述变速鼓与换挡轴之间通过锥齿轮副传动配合；
进一步，所述换挡操纵机构还包括锁挡组件，所述锁挡组件包括与变速鼓传动配合的锁挡转盘、沿变速鼓周向分布于锁挡转盘上锁挡槽以及通过弹性力嵌入锁挡槽内的锁挡体；
进一步，所述变速器还包括箱体，所述锁挡组件还包括可转动设置于箱体的定位板，所述锁挡体为设置于定位板外端的滚子，所述弹性力为作用于箱体与定位板之间的扭簧；
进一步，所述换挡操纵机构还包括挡显装置，所述挡显装置包括设置于变速鼓一端的挡显触头以及转动配合于变速鼓用于与挡显触头配合的挡显开关；
进一步，所述换挡操纵机构还包括拨叉轴和拨叉；所述拨叉一端固定于所述拨叉轴，拨叉另一端用于驱动接合套或同步器移动；
进一步，所述常啮合齿轮副为6对分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副和六挡齿轮副，所述一挡齿轮副与二挡齿轮副之间设有的第一接合套；所述四挡齿轮副与六挡齿轮副之间设有第二接合套；所述三挡齿轮副与五挡齿轮副之间设有第三接合套。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的紧凑型纵置式变速器总成，变速鼓与换挡轴之间相互垂直并通过齿轮等传动部件实现传动配合，当变速器沿车身纵向布置时，使换挡轴能够沿车辆横向伸出并在换挡轴上设置换挡踏杆，因此，本实用新型的变速器可沿车身纵向布置于车辆，另一方面，本变速器无需采用换挡臂和换挡拨板等零部件，结构紧凑型较高且制造成本低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的紧凑型纵置式变速器总成，包括变速器和用于操纵所述变速器换挡的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括变速鼓5和用于驱动变速鼓5完成换挡动作的换挡轴1；所述变速鼓5与换挡轴1之间相互垂直设置并具有传动配合，当变速器沿车身纵向布置时，使换挡轴1能够沿车辆横向伸出并在换挡轴上设置换挡踏杆，因此，本实用新型的变速器可沿车身纵向布置于车辆，另一方面，本变速器无需采用换挡臂和换挡拨板等零部件，结构紧凑型较高且制造成本低。
本实施例中，所述变速器包括输入轴9和输出轴10，所述输入轴9通过传动比不相同的多组常啮合齿轮副将动力传递至输出轴10，多组常啮合齿轮副构成变速器的多个挡位，相邻常啮合齿轮副之间应设置接合套进行换挡，相比同步器而言，接合套的轴向尺寸较小，因此，这种布置方式能够有效缩减变速器的纵向尺寸，同时，由于常啮合齿轮副具有更多的布置空间，各齿轮可进行加厚处理从而提高变速器的承载能力和可靠性。
本实施例中，所述变速鼓5与换挡轴1相互垂直设置并通过锥齿轮副2传动配合，当变速器采用纵置式布置时，变速鼓5也沿车辆纵向布置，换挡轴1通过锥齿轮副2与变速鼓5相互垂直并从车辆横向伸出，使驾驶员能够通过通过蹬踏换挡踏杆从而驱动换挡轴1转动，并驱动变速鼓5转动，最终实现换挡，锥齿轮副2可根据换挡轴1需要布置的位置设置在换挡轴端部或换挡轴中部任意位置。
本实施例中，所述换挡操纵机构还包括锁挡组件，所述锁挡组件包括与变速鼓5传动配合的锁挡转盘、沿变速鼓5周向分布于锁挡转盘上锁挡槽以及通过弹性力嵌入锁挡槽内的锁挡体4，锁挡槽根据变速器挡位数量设置多个,当换挡轴1驱动变速鼓5转动完成换挡后，锁挡体4嵌入锁挡槽内从而锁定锁挡转盘的转动，最终避免变速器发生跳挡。
本实施例中，所述变速器还包括箱体，所述锁挡组件还包括可转动设置于箱体的定位板3，所述锁挡体4为设置于定位板3外端的滚子，所述弹性力为作用于箱体与定位板3之间的扭簧；本实施例中，该滚子为圆盘体且该圆盘体可转动设置于定位板3外端，锁挡槽为与圆盘体圆柱面配合的圆弧槽，弹性力通过作用于箱体与定位板3之间的锁挡扭簧提供。
本实施例中，所述换挡操纵机构还包括挡显装置，所述挡显装置包括设置于变速鼓5一端的挡显触头7以及转动配合于变速鼓5用于与挡显触头7配合的挡显开关6，挡显开关6动触头7装置上各个动触头7的位置表示了变速器的挡位位置，随着发动机变速鼓5的转动，通过挡显开关6动触头7装置能够将车辆的挡位显示出来，其结构简单、便于安装。
本实施例中，所述换挡操纵机构还包括拨叉轴8和拨叉；所述拨叉一端固定于所述拨叉轴8，拨叉另一端用于驱动接合套或同步器移动。
本实施例中，所述常啮合齿轮副为6对分别为一挡齿轮副13、二挡齿轮副15、三挡齿轮副12、四挡齿轮副、五挡齿轮副16和六挡齿轮副18，所述一挡齿轮副13与二挡齿轮副15之间设有的第一接合套14；所述四挡齿轮副与六挡齿轮副18之间设有第二接合套17；所述三挡齿轮副12与五挡齿轮副16之间设有第三接合套11，因此，本变速器具有6个挡位。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：包括变速器和用于操纵所述变速器换挡的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括变速鼓和用于驱动变速鼓完成换挡动作的换挡轴；所述变速鼓与换挡轴之间相互垂直设置并具有传动配合。
2.根据权利要求1所述的紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：所述变速器包括输入轴和输出轴，所述输入轴通过传动比不相同的多组常啮合齿轮副将动力传递至输出轴，相邻常啮合齿轮副之间设有接合套进行换挡。
3.根据权利要求1所述的紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：所述变速鼓与换挡轴之间通过锥齿轮副传动配合。
4.根据权利要求1所述的紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：所述操纵机构还包括锁挡组件，所述锁挡组件包括与变速鼓传动配合的锁挡转盘、沿变速鼓周向分布于锁挡转盘上锁挡槽以及通过弹性力嵌入锁挡槽内的锁挡体。
5.根据权利要求4所述的紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：所述变速器还包括箱体，所述锁挡组件还包括可转动设置于箱体的定位板，所述锁挡体为设置于定位板外端的滚子，所述弹性力为作用于箱体与定位板之间的扭簧。
6.根据权利要求1所述的紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：所述操纵机构还包括挡显装置，所述挡显装置包括设置于变速鼓一端的挡显触头以及转动配合于变速鼓用于与挡显触头配合的挡显开关。
7.根据权利要求1所述的紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：所述操纵机构还包括拨叉轴和拨叉；所述拨叉一端固定于所述拨叉轴，拨叉另一端用于驱动接合套或同步器移动。
8.根据权利要求2所述的紧凑型纵置式变速器总成，其特征在于：所述常啮合齿轮副为6对分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副和六挡齿轮副，所述一挡齿轮副与二挡齿轮副之间设有的第一接合套；所述四挡齿轮副与六挡齿轮副之间设有第二接合套；所述三挡齿轮副与五挡齿轮副之间设有第三接合套。
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| CN201521098027.5U CN205244269U (zh) | 2015-12-24 | 2015-12-24 | 紧凑型纵置式变速器总成 |
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Cited By (2)
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| CN107191592A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-22 | 重庆隆旺机电有限责任公司 | 变速鼓换挡型变速器总成 |
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| CN107191592B (zh) * | 2017-06-02 | 2023-06-02 | 重庆隆旺机电有限责任公司 | 变速鼓换挡型变速器总成 |
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