CN205001503U - 用于车辆的驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的驻车机构，该驻车机构包括：换挡轴；凸轮，所述凸轮套设在所述换挡轴上且所述凸轮的下表面上设有驱动面；保持结构，所述保持结构设置成用于保持所述换挡轴与所述凸轮同步动作；驻车齿轮和驻车臂，所述驱动面适于抵靠并驱动所述驻车臂从解锁位置运动至锁止位置，其中在所述驻车臂位于所述解锁位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮分离，而在所述驻车臂位于所述锁止位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合；以及弹性复位结构，所述弹性复位结构与所述驻车臂弹性配合以适于驱动所述驻车臂从所述锁止位置向所述解锁位置运动。根据本实用新型的用于车辆的驻车机构，占用空间小，结构简单。

Description

用于车辆的驻车机构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的驻车机构。

背景技术

随着科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具。汽车根据换挡方式的不同可以分为手动和自动变速器。自动变速器的车辆由于驾驶简单、使用方便，已经成为了变速器发展的主流方向，越来越受到人们的欢迎。自动变速器中包括一套防止车辆滑行的安全装置--驻车机构，使汽车能可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至陡坡上。

驻车机构增加了变速器的重量、成本、体积及复杂性，当要求降低变速器的这些特性时，驻车机构的布置空间将会受到很大的限制。降低驻车机构的复杂性、减少重量及安装空间、降低成本、安装简便是当前急需解决的课题。

目前，在已公开的自动变速器驻车机构中，多采用驻车棘爪及驻车推杆驱动驻车臂的形式。驻车机构多主要由驻车齿轮、驻车臂、定位块、导向板、驻车推杆总成、驻车棘爪、定位座、销轴、扭转弹簧及换挡轴组成。此种方案简单，易于实现，为多数产品所采用。但在此种结构中驻车棘爪、推杆总成及定位块所需的布置空间大，而且对布置位置及加工精度均有很高的要求；同时此种结构所需零件数量多，结构复杂，降低了驻车机构的安全性，并且成本相对较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的驻车机构，以解决驻车机构占用变速器的空间较多且零件较多的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的驻车机构，包括：换挡轴；凸轮，所述凸轮套设在所述换挡轴上且所述凸轮的下表面上设有驱动面；保持结构，所述保持结构设置成用于保持所述换挡轴与所述凸轮同步动作；驻车齿轮和驻车臂，所述驱动面适于抵靠并驱动所述驻车臂从解锁位置运动至锁止位置，其中在所述驻车臂位于所述解锁位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮分离，而在所述驻车臂位于所述锁止位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合；以及弹性复位结构，所述弹性复位结构与所述驻车臂弹性配合以适于驱动所述驻车臂从所述锁止位置向所述解锁位置运动。

在本实用新型的一些示例中，所述凸轮包括第一端面和第二端面，所述驱动面与水平面之间的夹角在所述第一端面朝向所述第二端面的方向上逐渐变大，所述驻车臂与所述驱动面接触且适于在所述驱动面内从所述第一端面向所述第二端面滑动时对所述驻车齿轮进行限位。

在本实用新型的一些示例中，所述保持结构套设在所述换挡轴上且位于所述凸轮的上方。

在本实用新型的一些示例中，所述换挡轴上设有第一驱动舌，所述凸轮上设有第二驱动舌，所述保持结构用于保持所述第一驱动舌与所述第二驱动舌以使所述第一驱动舌与所述第二驱动舌同步运动。

在本实用新型的一些示例中，所述第一驱动舌为L形结构，所述第一驱动舌包括长肢和短肢，所述短肢与所述换挡轴相连，所述长肢与所述换挡轴平行，所述第二驱动舌与所述换挡轴平行。

在本实用新型的一些示例中，所述保持结构为限位弹簧，所述限位弹簧套设在所述换挡轴上且包括相对设置的第一弹性臂与第二弹性臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂将所述第一驱动舌和所述第二驱动舌夹持在该两个弹性臂之间。

在本实用新型的一些示例中，所述限位弹簧为涡卷弹簧。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动面包括多个子驱动面，所述多个子驱动面在所述第一端面朝向所述第二端面的方向上依次相连且与水平面之间的夹角逐渐变大。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动面包括第一子驱动面和第二子驱动面，所述第一子驱动面邻近所述第一端面设置，所述第一子驱动面为水平面。

在本实用新型的一些示例中，所述第二子驱动面为弧面或倾斜设置的平面。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的驻车机构具有以下优势：

根据本实用新型的用于车辆的驻车机构，通过设置凸轮和保持结构，可以减少驻车机构的零件数量，从而可以使得驻车机构结构简单，成本降低，装配简单，进一步地还可以减小驻车机构占用变速器的空间。而且换挡轴的布局位置灵活，便于驻车机构在变速器上的布局。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的换挡轴的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的凸轮的一个结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的凸轮的另一个结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的保持结构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的用于车辆的驻车机构的凸轮的主视图。

附图标记说明：

驻车机构100；

换挡轴10；第一驱动舌11；长肢12；短肢13；

凸轮20；第一端面21；第二端面22；第二驱动舌23；

驱动面30；第一子驱动面31；第二子驱动面32；

保持结构40；第一弹性臂41；第二弹性臂42；

驻车齿轮50；驻车臂60；

弹性复位结构70；销轴71；

定位座80；推力轴承90；变速器的壳体200；换挡摇臂300。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的用于车辆的驻车机构100。根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车机构100可以包括：换挡轴10、凸轮20、保持结构40、驻车齿轮50、驻车臂60和弹性复位结构70。

如图1所示，凸轮20套设在换挡轴10上，而且凸轮20的下表面上设有驱动面30。保持结构40设置成用于保持换挡轴10与凸轮20同步动作。也就是说，在驾驶员的操作下，换挡轴10转动时，保持结构40可以使得换挡轴10和凸轮20同步运动。其中，如图1所示，换挡轴10与换挡摇臂300相连，驾驶员可以通过操作换挡摇臂300以驱动换挡轴10转动。或者当车辆上搭载有电子式的驻车机构100时，驱动电机可以驱动换挡轴10转动。

可选地，如图1和图6所示，保持结构40可以套设在换挡轴10上，而且保持结构40位于凸轮20的上方。由此，保持结构40可以较好地将凸轮20限制在换挡轴10上以便于实现凸轮20和换挡轴10的同步动作。

驱动面30适于抵靠并驱动驻车臂60从解锁位置运动至锁止位置，其中在驻车臂60位于解锁位置时驻车臂60与驻车齿轮50分离，而在驻车臂60位于锁止位置时驻车臂60与驻车齿轮50啮合。可以理解的是，当驾驶员操作换挡轴10转动时，凸轮20与换挡轴10同步转动。由此，驱动面30与换挡轴10同步转动，驱动面30可以驱动驻车臂60运动，而且驱动面30可以驱动驻车臂60从解锁位置运动至锁止位置，也就是说，此时驻车臂60与驻车齿轮50啮合，驻车臂60锁止驻车齿轮50以使得车辆处于驻车状态。

具体地，如图1、图3和图4所示，凸轮20可以包括第一端面21和第二端面22，驱动面30与水平面之间的夹角在第一端面21朝向第二端面22的方向上逐渐变大，驻车臂60与驱动面30接触且适于在驱动面30内从第一端面21向第二端面22滑动时对驻车齿轮50进行限位。当车辆需要驻车时，在驾驶员的操作下，换挡轴10转动，转动的换挡轴10带动凸轮20同步转动，驱动面30转动，驱动面30与水平面之间的夹角逐渐增大，从而使得驱动面30逐渐向下压迫驻车臂60，驻车臂60向下运动且逐渐靠近驻车齿轮50直至驻车臂60与驻车齿轮50啮合，从而可以实现车辆的驻车功能。

如图1和图5所示，弹性复位结构70与驻车臂60弹性配合以适于驱动驻车臂60从锁止位置向解锁位置运动。其中弹性复位结构70可以为扭转弹簧。当车辆需要解除驻车状态时，在驾驶员的操作下，换挡轴10转动以带动凸轮20同步转动，由此，驱动面30转动，驱动面30与水平面之间的夹角逐渐减小，驱动面30施加给驻车臂60的压力逐渐减小，而且在扭转弹簧的作用下，驻车臂60逐渐远离驻车齿轮50直至脱离驻车齿轮50，从而可以实现解除车辆驻车状态的功能。

需要说明的是，如图1所示，驻车臂60的一端套设在销轴71上，销轴71固定在变速器的壳体200上，而且扭转弹簧的一端作用在驻车臂60的侧面，扭转弹簧的另一端作用于变速器的壳体200上。其中，驻车机构100还可以包括定位座80，定位座80安装在变速器的壳体200上，定位座80可以分别与用于定位P(驻车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)各挡位置的凹槽相配合。

根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车机构100，通过设置凸轮20和保持结构40，可以减少驻车机构100的零件数量，从而可以使得驻车机构100结构简单，成本降低，装配简单，进一步地还可以减小驻车机构100占用变速器的空间。而且换挡轴10的布局位置灵活，便于驻车机构100在变速器上的布局。

在本实用新型的一些示例中，结合图2和图3所示，换挡轴10上可以设有第一驱动舌11，凸轮20上可以设有第二驱动舌23，保持结构40用于保持第一驱动舌11与第二驱动舌23以使第一驱动舌11与第二驱动舌23同步运动。可以理解的是，保持结构40通过保持第一驱动舌11与第二驱动舌23同步运动，可以保持凸轮20和换挡轴10同步运动，而且保持第一驱动舌11与第二驱动舌23同步运动易于实现，可以降低驻车机构100的制造难度。

进一步地，如图2和图3所示，第一驱动舌11为L形结构，第一驱动舌11包括长肢12和短肢13，短肢13与换挡轴10相连，长肢12与换挡轴10平行，第二驱动舌23与换挡轴10平行。由此，第二驱动舌23可以贴设在第一驱动舌11上的长肢12上，使得保持结构40易于保持第二驱动舌23与长肢12同步运动。

可选地，如图5所示，保持结构40可以为限位弹簧，限位弹簧套设在换挡轴10上，而且限位弹簧可以包括相对设置的第一弹性臂41与第二弹性臂42，第一弹性臂41和第二弹性臂42将第一驱动舌11和第二驱动舌23夹持在该两个弹性臂之间。其中第一弹性臂41和第二弹性臂42受到来自第一驱动舌11的长肢12的力的方向相反，从而可以使得第一弹性臂41和第二弹性臂42夹紧第一驱动舌11的长肢12和第二驱动舌23，保证凸轮20和换挡轴10的同步运动。可选地，限位弹簧可以为涡卷弹簧。

可选地，如图1和图6所示，限位弹簧和变速器的壳体200之间还可以设有推力轴承90，驻车臂60受到的驻车齿轮50的作用力传递给凸轮20后，凸轮20可以通过推力轴承90传递给变速器的壳体200，从而可以提高驻车机构100的结构稳定性。

在本实用新型的一些具体示例中，驱动面30可以包括多个子驱动面，多个子驱动面在第一端面21朝向第二端面22的方向上依次相连，而且多个子驱动面与水平面之间的夹角逐渐变大。如图4所示，驱动面30可以包括第一子驱动面31和第二子驱动面32，第一子驱动面31邻近第一端面21设置，第一子驱动面31为水平面，第二子驱动面32可以为弧面。但本实用新型并不限于此，第二子驱动面32还可以为平面。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，包括：

换挡轴(10)；

凸轮(20)，所述凸轮(20)套设在所述换挡轴(10)上且所述凸轮(20)的下表面上设有驱动面(30)；

保持结构(40)，所述保持结构(40)设置成用于保持所述换挡轴(10)与所述凸轮(20)同步动作；

驻车齿轮(50)和驻车臂(60)，所述驱动面(30)适于抵靠并驱动所述驻车臂(60)从解锁位置运动至锁止位置，其中在所述驻车臂(60)位于所述解锁位置时所述驻车臂(60)与所述驻车齿轮(50)分离，而在所述驻车臂(60)位于所述锁止位置时所述驻车臂(60)与所述驻车齿轮(50)啮合；以及

弹性复位结构(70)，所述弹性复位结构(70)与所述驻车臂(60)弹性配合以适于驱动所述驻车臂(60)从所述锁止位置向所述解锁位置运动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述凸轮(20)包括第一端面(21)和第二端面(22)，所述驱动面(30)与水平面之间的夹角在所述第一端面(21)朝向所述第二端面(22)的方向上逐渐变大，所述驻车臂(60)与所述驱动面(30)接触且适于在所述驱动面(30)内从所述第一端面(21)向所述第二端面(22)滑动时对所述驻车齿轮(50)进行限位。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述保持结构(40)套设在所述换挡轴(10)上且位于所述凸轮(20)的上方。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述换挡轴(10)上设有第一驱动舌(11)，所述凸轮(20)上设有第二驱动舌(23)，所述保持结构(40)用于保持所述第一驱动舌(11)与所述第二驱动舌(23)以使所述第一驱动舌(11)与所述第二驱动舌(23)同步运动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述第一驱动舌(11)为L形结构，所述第一驱动舌(11)包括长肢(12)和短肢(13)，所述短肢(13)与所述换挡轴(10)相连，所述长肢(12)与所述换挡轴(10)平行，所述第二驱动舌(23)与所述换挡轴(10)平行。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述保持结构(40)为限位弹簧，所述限位弹簧套设在所述换挡轴(10)上且包括相对设置的第一弹性臂(41)与第二弹性臂(42)，所述第一弹性臂(41)和所述第二弹性臂(42)将所述第一驱动舌(11)和所述第二驱动舌(23)夹持在该两个弹性臂之间。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述限位弹簧为涡卷弹簧。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述驱动面(30)包括多个子驱动面，所述多个子驱动面在所述第一端面(21)朝向所述第二端面(22)的方向上依次相连且与水平面之间的夹角逐渐变大。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述驱动面(30)包括第一子驱动面(31)和第二子驱动面(32)，所述第一子驱动面(31)邻近所述第一端面(21)设置，所述第一子驱动面(31)为水平面。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述第二子驱动面(32)为弧面或倾斜设置的平面。