CN111936770A - 用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驻车锁止装置，其包括驻车锁止齿轮(1)和驻车锁止棘爪(10)，所述驻车锁止齿轮具有多个径向延伸的齿(2)和位于其间的齿隙(3)，其中所述驻车锁止棘爪(10)适于径向接合至所述驻车锁止齿轮(1)的齿隙(3)中，并且其中所述驻车锁止装置包括控制轮廓(22)并且包括用于与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的轮廓随动件(15)，所述控制轮廓机械地连接至驻车锁止齿轮(1)和驻车锁止棘爪(10)这两个部件中的一个或者由其构造，所述轮廓随动件(15)机械地连接至对应的另一部件，其中所述控制轮廓(22)具有至少一个截面，所述至少一个截面在所述驻车锁止齿轮(1)的第一旋转方向上以不同于与所述旋转轴线(40)同轴延行的圆形路径的方式延行至一侧，所述侧径向背离与所述轮廓随动件(15)相连接的对应部件，因此，在所述驻车锁止齿轮(1)与所述驻车锁止棘爪(10)之间发生相对旋转运动以及所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的情况下，以径向向内指向的运动分量来迫使所述锁止棘爪(10)的运动。通过此处提出的所述驻车锁止装置，可实现只有当传动系中的旋转元件的限定转速不足时，所述驻车锁止棘爪才能陷入所述驻车锁止齿轮的齿隙中。

Description

用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置

技术领域

本发明涉及一种用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置。本发明进一步涉及一种用于机动车辆的驱动布置，该驱动布置具有至少一个根据本发明的驻车锁止装置。

背景技术

从现有技术中已知一种用于驻车锁止装置的锁止齿轮，该驻车锁止装置用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动。DE102017125183.9描述了一种具有外部啮合件的锁止齿轮，该外部啮合件具有多个径向延伸的齿。齿的对应齿顶经设计使得齿顶的中心位于齿顶圆直径上。此外，锁止齿轮的周向方向上的对应齿至少在一侧上具有突起部，该突起部布置在大于齿顶圆直径的突起部直径上。当锁止齿轮旋转时，搁置在锁止齿轮上的锁止棘爪通过突起部径向向外加速。如此使得棘爪陷入齿隙的深度较小，这样可减小振动、噪音和磨损。

如果在高速下激活驻车锁，例如由于误用或不当操作，锁止棘爪会由驻车锁止齿轮的齿面阻拒。然而，速度降得越低，棘爪在锁止齿轮的对应齿隙中陷得越深，则必须将棘爪从此位置抛出。由此产生的偏转冲击会产生不必要的振动、噪音和磨损。

发明内容

由此，本发明的目的是提供一种结合长期使用寿命和低噪音发射的驻车锁止装置。

该目的通过根据权利要求1所述的根据本发明的驻车锁止装置来实现。驻车锁止装置的有利实施例列于从属权利要求2-9中。另外，提供了一种用于机动车辆的驱动布置，该驱动布置具有根据本发明的驻车锁止装置。

可通过任何技术上可用的方式组合权利要求的特征，包括在以下描述中给定的解释和附图中的特征(包括本发明的附加实施例)。

本发明涉及一种用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置，其包括可围绕旋转轴线旋转的驻车锁止齿轮以及驻车锁止棘爪。驻车锁止齿轮包括外部啮合件，该外部啮合件具有多个径向延伸的齿以及其间的齿隙。驻车锁止棘爪适于至少在某些区域中在驻车锁止齿轮的齿隙中径向接合，以便阻挡驻车锁止齿轮的旋转运动。此外，驻车锁止棘爪优选为可旋转地安装。其特征还在于，驻车锁止装置包括控制轮廓和用于与控制轮廓支撑抵靠的轮廓随动件。控制轮廓机械地连接至驻车锁止齿轮和驻车锁止棘爪这两个部件中的一个，或者形成为此部件的一体部分。轮廓随动件机械地连接至另一部件。在此意义上，机械连接应理解为是指控制轮廓和/或轮廓随动件优选地直接或间接地机械连接。控制轮廓还具有至少一个截面，在驻车锁止齿轮的第一旋转方向上，该至少一个截面不同于与旋转轴线同轴延行至一侧的圆形路径，该侧径向背离与轮廓随动件相连接的对应部件。因此，控制轮廓的轮廓至少在区域中逐渐径向向内延行。因此，该轮廓至少在区域中具有截面，当该截面不同于理想圆形路径时，其在旋转轴线的方向上逐渐延行。在驻车锁止齿轮与驻车锁止棘爪之间发生相对旋转运动并且轮廓随动件与控制轮廓之间发生相关联的相对旋转运动以及轮廓随动件与控制轮廓支撑抵靠的情况下，控制轮廓迫使轮廓随动件、从而迫使锁止棘爪以径向向内指向的运动分量进行运动。轮廓随动件与控制轮廓支撑抵靠，并且在控制轮廓的运动中逐渐径向向内随之而动。这继而使得锁止棘爪深陷锁止齿轮的齿隙中。轮廓随动件与控制轮廓的支撑抵靠发生在径向侧，该径向侧背离与轮廓随动件相连接的部件。

此驻车锁止装置的优点是，在驻车锁止齿轮与驻车锁止棘爪之间发生相对旋转运动的情况下，通过轮廓随动件与控制轮廓支撑抵靠以及在控制轮廓上引导轮廓随动件，迫使锁止棘爪陷入锁止齿轮中，从而使锁止齿轮被锁止。

轮廓随动件的径向位置经由锁止棘爪的径向位置间接确定，因为轮廓随动件借助于由其所包括的连接元件机械地连接至锁止棘爪。

当锁止件由车辆使用者致动时，锁止棘爪经受至少一个径向向内指向的分量的力。

在驻车锁止齿轮与驻车锁止棘爪之间发生相对旋转运动的情况下，由于径向向内的力分量，锁止棘爪的运动逐渐缩小了其离开所支撑抵靠的齿顶之后运动所在的理想圆形路径的半径。

将上文已说明的内容考虑在内，根据本发明，锁止棘爪的运动可实质上分为两条运动路径。锁止棘爪沿第一运动路径运动或沿第二运动路径运动。

在沿第一运动路径的过程中，至少在控制轮廓的径向最外侧点的角度位置与轮廓随动件的角度位置之间的角度为0°时，轮廓随动件以其相邻于控制轮廓的预定区域位于理想圆形路径上，该理想圆形路径的半径小于控制轮廓的径向最外侧点所位于的理想圆形路径的半径。因此，轮廓随动件放置在其径向内侧上的控制轮廓上，从而沿着轮廓的径向向内截面随控制轮廓而动，由此，可将附接至轮廓随动件的锁止棘爪拉入齿隙中。

在沿第二运动路径的过程中，至少在控制轮廓的径向最外侧点的角度位置与轮廓随动件的角度位置之间的角度为0°时，轮廓随动件以其相邻于控制轮廓的预定区域位于理想圆形路径上，该理想圆形路径的半径大于控制轮廓的径向最外侧点所位于的理想圆形路径的半径。因此，轮廓随动件未放置在控制轮廓上，这意味着，不直接迫使锁止棘爪进入齿隙中，并且锁止棘爪跳过齿隙，最终落在后续齿的齿顶上，无需从部分陷入的位置加以阻拒。对锁止棘爪的运动路径起决定性作用的是锁止棘爪与锁止齿轮之间的相对速度。指示两条运动路径的过渡的速度就是所谓的偏转速度。如果相对速度达到或超过极限值，即偏转速度，则锁止棘爪在第二运动路径上运动，所以轮廓随动件不与控制轮廓支撑抵靠，因而没有锁止棘爪陷入齿隙中。因此，以低于偏转速度的速度实现第一运动路径，并且锁止齿轮被锁止。偏转速度对应于传动系中的旋转元件的限定转速。

根据另一个方面，本发明涉及控制轮廓在驻车锁止齿轮上的布置和轮廓随动件在锁止棘爪上的布置。可替换地，还可实现反向布置，然后在其中将控制轮廓布置在锁止棘爪上，并且将轮廓随动件布置在锁止齿轮上。也可间接实施驻车锁止棘爪或驻车锁止齿轮在对应部件上的布置。

除了上述内容之外，本发明的另一个方面还涉及一种连接元件。轮廓随动件包括在轮廓随动件与锁止棘爪之间产生连接的连接元件。可替换地，轮廓随动件本身也可形成连接元件。此外，轮廓随动件可包括驱动元件。驱动元件由轮廓随动件以如下方式形成：其使连接轮廓随动件与控制轮廓的方式得以实现。驱动元件基本上可视为圆柱形附接件，该驱动元件以如下方式形成于轮廓随动单元面向锁止齿轮的一侧：其平坦表面面向锁止齿轮，其中其横向表面因而形成为平行于控制轮廓的表面。连接元件优选地位于轮廓随动件面向锁止棘爪的区域中，并且驱动元件位于轮廓随动件面向锁止齿轮的区域中。

在本发明的另一个有利实施例中，驻车锁止装置具有控制斜部以及轮廓随动件的悬架和/或弹簧导件。控制斜部在轴向方向上延伸，在旋转方向上定位于控制轮廓的上游。特别地，控制轮廓沿旋转方向直接与控制斜部邻接。借助于悬架和控制斜部，可实现锁止棘爪的运动路径，在该运动路径上，当锁止齿轮旋转时，锁止棘爪最初从其支撑抵靠的齿顶滑动，然后不陷入齿隙中。轮廓随动件经过控制斜部，并且被弹性地引导远离锁止齿轮至轴向外侧。在此，轮廓随动单元不受控制轮廓夹持，并且连接至控制轮廓的驻车锁止棘爪可不受影响地随其运动而动。因此，驻车锁止棘爪跳过齿隙而不陷入其中。控制轮廓和控制斜部可形成共同部件，该共同部件也可称为控制元件。

此外，可实现连接元件在驻车锁止棘爪上的弹性布置。在此实施例中，轮廓随动件优选地牢固连接至连接元件。可替换地，可实现轮廓随动件本身的悬架。轮廓随动件可设计为例如板弹簧。

在根据本发明的驻车锁止装置的一个简单并且稳定的实施例中，将驻车锁止棘爪可旋转地安装。锁止棘爪具有锁止棘爪轴承。这意味着，在驻车锁止齿轮的齿隙中实施径向接合的驻车锁止棘爪的陷入运动为旋转运动。可替换地，锁止棘爪也可安装在轨道或导件中，并且可借助于平移锁止运动锁止。

根据本发明的另一个方面，驻车锁止装置在驻车锁止齿轮的两侧轴向地具有控制轮廓和轮廓随动件。布置在驻车锁止齿轮的两个轴向相对侧上的对应控制轮廓的径向不同截面在相反的旋转方向上延伸。

此实施例的作用是，当驻车锁止齿轮在相反的旋转方向上旋转时，例如，在用于实现机动车辆的前进挡的旋转和用于实现机动车辆的倒车挡的旋转的过程中，锁止驻车锁止齿轮。

在本发明的一个有利实施例中，控制元件包括控制轮廓和控制斜部。控制斜部经设计使得其纵向延伸方向平行于与旋转轴线同轴的理想圆的切线，其中控制斜部随着它在其纵向方向上延伸而逐渐远离驻车锁止齿轮的范围平面。此外，控制元件可包括控制平台，该控制平台包括平行于驻车锁止齿轮的范围平面的表面，该范围平面在纵向范围方向的端部处与控制斜部邻接。控制轮廓为控制元件的一部分，使得该控制轮廓设计为控制斜部的径向内侧壁或者控制斜部和控制平台的径向内侧壁。轮廓随动件可以如下方式经过控制斜部或者控制斜部和控制平台：在锁止棘爪运动所在的运动路径中，锁止棘爪的运动不受影响。锁止棘爪跳过齿隙并且继续在下一个齿顶上滑动。当控制斜部布置在控制轮廓上时，这些控制斜部也是与控制轮廓的相反旋转方向的上游。这意味着，当控制轮廓在驻车锁止齿轮的第一轴向侧上布置在驻车锁止齿轮上时，第一控制轮廓在顺时针方向上径向向内延伸，并且控制斜部在逆时针方向上连接至控制轮廓。以这种方式，当驻车锁止齿轮相对于驻车锁止棘爪逆时针旋转时，可将驻车锁止棘爪拉入驻车锁止齿轮的啮合件或齿隙中。在驻车锁止齿轮的轴向相反的第二侧上，设置有经过相应设计的控制轮廓和控制斜部，其取向相反，使得当驻车锁止齿轮相对于驻车锁止棘爪顺时针旋转时，可将驻车锁止棘爪拉入驻车锁止齿轮的啮合件或齿隙中。

另外，以如下方式实现根据本发明的主题：外部啮合件的齿经设计使得齿顶的中心在齿顶圆直径上。在锁止齿轮的周向方向上，对应齿在至少一侧上具有突起部，该突起部布置在大于齿顶圆直径的突起部直径上，使得当锁止齿轮旋转时，与锁止齿轮支撑抵靠的锁止棘爪可通过突起部径向向外加速。外部啮合件的齿按通常的方式布置为径向向外延伸。对应齿顶为在周向方向上由齿面界定并且直径大于齿根直径的齿的区域。每个齿顶的中心为居中位于界定对应齿顶的两个齿面之间的区域。至少此区域位于齿顶圆直径上。锁止齿轮的角速度越高，与外部啮合件支撑抵靠的锁止棘爪所经受的加速度就越高，使得(取决于锁止棘爪的惯性或惯性矩)其接纳背向锁止齿轮的运动路径，并且齿顶圆直径被提离得越长。特别提供的是，齿顶在周向方向上的两侧上具有突起部。以这种方式，无论锁止齿轮的旋转方向如何，都可实现锁止效果，使得锁止齿轮可在旋转过程中锁止以实现前进运动，也可在旋转过程中锁止以实现倒车运动。

在根据本发明的具有上述突起部的锁止齿轮的一个实施例中，锁止棘爪的两种运动在其每次离开对应锁止齿轮齿的突起部时，各自具有径向向外远离锁止齿轮指向的加速度。锁止棘爪的此类运动可视为先向上运动接着向下运动。由于附加的突起部径向向外取决于锁止齿轮的转速，因此直至锁止棘爪陷入，在此处发生的运动路径比不在突起部上行进的锁止棘爪具有实质上更长的路径。因此，可假设由于锁止棘爪的运动路径受到突起部的影响并且轮廓随动件因而与其耦接，因此根据本发明的具有锁止齿轮(该锁止齿轮具有突起部)的驻车锁止装置可具有相对较低的偏转速度，这进一步增加了锁止棘爪不正确地陷入齿隙中的可能性，并且可进一步减少锁止棘爪从齿隙中相关联的不利脱出的情况。

另外，根据本发明，提供了一种用于机动车辆的驱动布置，其包括变速器和根据本发明的驻车锁止装置。优选提供的是，驻车锁止装置具有变速器的输出轴，其中驻车锁止齿轮以防扭方式连接至输出轴或由其形成。因此，驻车锁止装置耦接至驱动布置的输出侧，使得当锁止齿轮被锁止时，输出被阻挡，并且驻车锁止件因此得以致动。

附图说明

下文基于相关的技术背景并且参考示出优选实施例的相关联附图，对如上所述的发明进行详细说明。尽管应当指出的是，在附图中所示的实施例不限于所示的尺寸，但是本发明并非旨在受纯示意性的附图的限制。在附图中：

图1：示出了驻车锁止装置的透视图，

图2：示出了在开始由锁止棘爪10对锁止齿轮1加以锁止时驻车锁止装置的侧视图，

图3：示出了在结束由锁止棘爪10对锁止齿轮1加以锁止时驻车锁止装置的侧视图，

图4：示出了在开始由锁止棘爪10跳过齿隙3时驻车锁止装置的侧视图，并且

图5：示出了在结束由锁止棘爪10跳过齿隙3时驻车锁止装置的侧视图。

具体实施方式

首先，参照图1描述了根据本发明的驻车锁止装置的一般结构。

驻车锁止装置包括围绕如图所示的旋转轴线40可旋转地安装的锁止齿轮1。锁止齿轮1在旋转方向30上旋转，从而在此处示出的旋转方向上逆时针旋转。在锁止齿轮1的周向方向上，设置有具有分布在圆周上的多个齿2的外部啮合件。锁止齿轮1在齿2之间具有齿隙3。图1中还示出了在锁止齿轮1的旋转方向上延伸的锁止棘爪10。锁止棘爪10在其端部处包括锁止棘爪轴承11，该端部在旋转方向30上对齐，锁止棘爪10可旋转地安装在该锁止棘爪轴承中。锁止棘爪轴承11的旋转轴线基本上平行于锁止齿轮1的旋转轴线40延伸。还示出了控制元件20和轮廓随动件15。轮廓随动件15经由连接元件16机械地连接至锁止棘爪10。此连接以如下方式形成在背离锁止棘爪轴承11的锁止棘爪10的端部上：轮廓随动件15径向向内延伸至锁止齿轮1。在轮廓随动件15的径向向内端部处，这形成了驱动元件17，该驱动元件设计为在锁止齿轮1的范围平面的方向上的圆柱形延伸部。控制元件20形成在锁止齿轮1上，并且包括控制斜部21、控制轮廓22和控制平台23。控制斜部23经设计使得其纵向延伸方向的方向平行于与旋转轴线同轴的理想圆的切线。随着其在纵向延伸方向上的延伸，它逐渐运动远离驻车锁止齿轮1的延伸平面。控制平台23形成平行于驻车锁止齿轮1的范围平面的表面，其中该范围平面在纵向范围方向的端部处与控制斜部21邻接。控制轮廓22为控制元件20的一部分，使得该控制轮廓被视为控制斜部21和控制平台23的径向内侧壁。其径向轮廓逐渐运动远离驻车锁止棘爪10，运动方向与锁止齿轮1的旋转方向30相反。当锁止棘爪10与齿顶4支撑抵靠时，驱动元件17与围绕锁止齿轮1的旋转轴线40的圆形路径支撑抵靠。控制斜部21和控制平台23也沿此圆形路径延伸。当锁止齿轮1旋转时在速度高于偏转速度的情况下离开齿顶4时，这确保锁止棘爪10、从而间接地确保轮廓随动件15以及驱动元件17经过控制斜部21和控制平台23，因而不能被控制轮廓22检测到。在关于图1中本发明的部件的描述的基础上，图2和图3示出了当由锁止棘爪10对锁止齿轮1进行锁止时的驻车锁止装置，图4和图5示出了当由锁止棘爪10跳过齿隙3时的驻车锁止装置。

在图2中示出的根据本发明的装置的实施例变型中，锁止棘爪10以低于偏转速度的锁止齿轮1的已实现的转速示出在第一运动路径上。

因此，轮廓随动件15的驱动元件17放置在控制元件20的控制轮廓22上。此处示出了在被迫进入齿隙3的过程中的锁止棘爪10。随着锁止齿轮1在旋转方向30上的进一步旋转，通过轮廓随动件15沿控制轮廓22引导驱动元件17，从而间接引导锁止棘爪10。现在锁止齿轮1在旋转方向30上的旋转迫使驱动元件17沿控制轮廓22径向向内，其中驱动元件17逐渐随控制轮廓22的轮廓的截面而动，该截面至少在旋转轴线40的方向上的区域中径向向内延行。因此，锁止棘爪10偏离其实际路线，并且被拉入齿隙3中。

除了图2之外，图3还描述了锁止棘爪10在受迫之后的位置。驱动元件17已离开控制轮廓22上的轴承，并且现在位于比控制轮廓22的端部更加径向向内的位置。锁止棘爪10完全陷入并且在齿面5上的齿隙3中。锁止齿轮1被锁止。

在图4中示出的根据本发明的装置的实施例变型中，锁止棘爪10以等于或高于偏转速度的锁止齿轮1的已实现的转速示出在第二运动路径上。

轮廓随动件15的驱动元件17与控制元件20的控制斜部21支撑抵靠。此处示出了在跳过齿隙3的过程中的锁止棘爪10。驱动元件17首先经过控制斜部21。驱动元件17在轴向方向上运动远离锁止齿轮的表面，由此，弹簧形成的连接元件16处于张紧状态。随着锁止齿轮1在旋转方向30上的进一步旋转，驱动元件17运动离开控制斜部21，随后经过控制平台23，其中在控制平台23的整条路径上保持连接元件16的悬架中的张紧力。锁止棘爪10在第二运动路径上的运动不受影响，并且不经受任何影响其运动的径向作用力。

除了图4之外，图5还描述了在驱动元件17已经过控制斜部21和控制平台23之后，锁止棘爪10的位置。驱动元件17再次不再与控制平台23支撑抵靠，由此，连接元件16的悬架的张紧力使其回到其初始取向。因此，锁止棘爪10已跳过其不受影响的运动的齿隙3，并且落在后续锁止齿2上，即落在后续齿顶4上。锁止齿轮1未被锁止，并且不需要从部分陷入的位置阻拒锁止棘爪10。

使用此处提出的驻车锁止装置，提供了一种确保驻车锁止棘爪只有在传动系中的旋转元件的限定转速不足时才能陷入驻车锁止齿轮的齿隙中的装置，由此，防止驻车锁止棘爪从部分陷入的位置脱出，这延长了使用寿命并且降低了噪音发射。

附图标记说明

1 锁止齿轮

2 锁止齿轮齿

3 齿隙

4 齿顶

5 齿面

10 锁止棘爪

11 锁止棘爪轴承

15 轮廓随动件

16 连接元件

17 驱动元件

20 控制元件

21 控制斜部

22 控制轮廓

23 控制平台

30 锁止齿轮的旋转方向

40 锁止齿轮的旋转轴线

Claims (10)

1.一种用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置，其包括驻车锁止齿轮(1)和驻车锁止棘爪(10)，所述驻车锁止齿轮可围绕旋转轴线(40)旋转并且包括具有多个径向延伸的齿(2)和位于其间的齿隙(3)的外部啮合件，所述驻车锁止棘爪(10)适于至少在区域中径向接合至所述驻车锁止齿轮(1)的所述齿隙(3)中，用于阻挡所述驻车锁止齿轮(1)的旋转运动，

其特征在于，

所述驻车锁止装置包括控制轮廓(22)并且包括用于与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的轮廓随动件(15)，所述控制轮廓机械地连接至所述驻车锁止齿轮(1)和所述驻车锁止棘爪(10)这两个部件中的一个，或者由其构造成一体部件，其中所述轮廓随动件机械地连接至对应的另一部件，其中所述控制轮廓(22)具有至少一个截面，所述至少一个截面在所述驻车锁止齿轮(1)的第一旋转方向上以不同于与所述旋转轴线(40)同轴延行的圆形路径的方式延行至一侧，所述侧径向背离与所述轮廓随动件(15)相连接的对应部件，因此，在所述驻车锁止齿轮(1)与所述驻车锁止棘爪(10)之间发生相对旋转运动并且所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)之间发生相关联的相对旋转运动以及所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的情况下，所述控制轮廓(22)迫使所述轮廓随动件(15)以径向向内指向的运动分量进入所述锁止棘爪(10)的运动中，从而可使所述锁止棘爪(10)深度接合在所述锁止齿轮(1)的齿隙(3)中。

2.根据权利要求1所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

所述控制轮廓(22)布置在所述驻车锁止齿轮(1)上，并且所述轮廓随动件(15)布置在所述驻车锁止棘爪(10)上。

3.根据权利要求2所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

所述轮廓随动件(15)使用连接元件(16)连接至所述驻车锁止棘爪(10)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

所述驻车锁止装置具有控制斜部(21)，所述控制斜部在围绕所述控制轮廓(22)的所述旋转轴线(40)的旋转方向(30)上的上游并且在轴向方向上延伸，并且所述轮廓随动件(15)轴向装有弹簧，使得所述轮廓随动件(15)可借助于所述控制斜部(21)进行轴向移位。

5.根据权利要求4所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

所述连接元件(16)弹性地布置在所述驻车锁止棘爪(10)上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

将所述驻车锁止棘爪(10)可旋转地安装。

7.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

所述驻车锁止装置在所述驻车锁止齿轮(1)的两侧轴向地具有控制轮廓(22)和轮廓随动件(15)，其中布置在所述驻车锁止齿轮(1)的两个轴向相对侧上的所述对应控制轮廓(22)的对应径向不同截面在相反的旋转方向上延伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

所述控制轮廓(22)为控制元件(20)的一部分，所述控制元件进一步包括控制斜部(21)，其中所述轮廓随动件(15)可越过所述控制斜部(21)，使得所述锁止棘爪(10)的运动路径沿所述锁止齿轮(1)的外侧并且进一步沿锁止齿轮齿(2)的外表面具有不受影响的路线，并且因此所述锁止棘爪(10)可跳过齿隙(3)至后续齿顶(4)上。

9.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止装置，

其特征在于，

所述外部啮合件的所述齿(2)经设计使得所述齿顶(4)的中心在齿顶圆直径上，并且至少在所述驻车锁止齿轮(1)的周向方向上，所述齿(2)在一侧上具有突起部，所述突起部布置在大于所述齿顶圆直径的突起部直径上，使得当所述驻车锁止齿轮(1)旋转时，与所述驻车锁止齿轮(1)支撑抵靠的所述驻车锁止棘爪(10)可通过所述突起部径向向外加速。

10.一种用于机动车辆的驱动布置，其包括变速器和根据权利要求1至9中任一项所述的驻车锁止装置，

其中所述驻车锁止装置以防扭方式连接至所述变速器的元件或由其形成。

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