CN105650273B - 一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，属于汽车控制装置领域。本发明包括棘轮、止动爪和拉杆，棘轮安装于变速箱的动力输入轴上，止动爪安装于变速箱的壳体上，止动爪上还设有与棘轮相配合的摩擦片，拉杆与变速箱的一挡和倒挡相连接；当变速箱处于除一挡和倒挡以外的任意档位时，拉杆推动止动爪，使止动爪和摩擦片均与棘轮相脱离；当变速箱处于一挡或倒挡时，拉杆收缩，止动爪在重力作用下下落而使摩擦片与棘轮相接触，使棘轮在反转时带动止动爪转动，而使止动爪与棘轮的棘齿相啮合。本发明通过在汽车变速箱上加装棘轮和止动爪来辅助汽车坡道起步，有效防止汽车溜坡，结构简单，易于操作，改装成本低，便于推广普及。

Description

一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置

技术领域

本发明涉及一种车辆坡道起步辅助装置，更具体地说，涉及一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置。

背景技术

坡道起步是汽车驾驶中比较难掌握的一种技术，特别是在陡坡上起步，汽车在上坡停车时，为了防止汽车后退，驾驶员在踩下刹车的同时，还要拉上手刹，此时汽车才能停稳，而在坡道上起步时，手刹和离合器、油门的配合至关重要，手刹松的太晚，会使发动机熄火，手刹松的太早，车辆会向后溜行。如果驾驶员对油门和离合器控制不好，很有可能出现车辆后滑，甚至造成交通事故。

为了解决车辆在坡道起步时的上述问题，很多汽车加装了坡道起步辅助装置，但现有的坡道起步装置大多都是基于坡度传感器等而实现的，结构复杂，成本高，不便于普及。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有汽车坡道起步辅助装置结构复杂、操作繁琐、成本高的不足，提供一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，采用本发明的技术方案，通过在汽车变速箱上加装棘轮和止动爪来辅助汽车坡道起步，有效防止汽车溜坡，结构简单，易于操作，改装成本低，便于推广普及。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，包括棘轮、止动爪和拉杆，所述的棘轮安装于变速箱的动力输入轴上，所述的止动爪安装于变速箱的壳体上，且止动爪与棘轮的棘齿单向啮合，所述的止动爪上还设有与棘轮相配合的摩擦片，所述的拉杆与变速箱的一挡和倒挡相连接；当变速箱处于除一挡和倒挡以外的任意档位时，拉杆推动止动爪，使止动爪和摩擦片均与棘轮相脱离；当变速箱处于一挡或倒挡时，拉杆收缩，止动爪在重力作用下下落而使摩擦片与棘轮相接触，使棘轮在反转时带动止动爪转动，而使止动爪与棘轮的棘齿相啮合。

更进一步地，所述的拉杆上还设有用于使拉杆推动止动爪的拉杆弹簧。

更进一步地，所述的摩擦片与止动爪之间还设有摩擦片弹簧。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，其棘轮安装于变速箱的动力输入轴上，止动爪安装于变速箱的壳体上，止动爪上还设有与棘轮相配合的摩擦片，拉杆与变速箱的一挡和倒挡相连接；当变速箱处于除一挡和倒挡以外的任意档位时，拉杆推动止动爪，使止动爪和摩擦片均与棘轮相脱离，车辆正常行驶；当变速箱处于一挡或倒挡时，拉杆收缩，止动爪在重力作用下下落而使摩擦片与棘轮相接触，使棘轮在反转时带动止动爪转动，而使止动爪与棘轮的棘齿相啮合，使棘轮无法反向转动，从而实现车辆坡道起步辅助功能，有效防止汽车溜坡，结构简单，易于操作，无需传感器及复杂的坡道起步控制算法，改装成本低，便于推广普及；

(2)本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，其拉杆上还设有用于使拉杆推动止动爪的拉杆弹簧，当变速箱处于除一挡和倒挡以外的任意档位时，拉杆在拉杆弹簧作用下自动将止动爪顶起而使止动爪和摩擦片均与棘轮相脱离，使用方便；摩擦片与止动爪之间还设有摩擦片弹簧，使摩擦片具有伸缩性，更加稳定可靠，提高摩擦片使用寿命。

附图说明

图1为本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置的结构示意图(止动爪与棘轮脱离状态)；

图2为本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置的结构示意图(止动爪与棘轮啮合状态)；

图3为本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置的结构示意图(一挡和倒挡状态)。

示意图中的标号说明：

1、变速箱；2、动力输入轴；3、棘轮；4、止动爪；5、摩擦片；6、摩擦片弹簧；7、拉杆；8、拉杆弹簧。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。

实施例

结合图1、图2和图3所示，本实施例的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，包括棘轮3、止动爪4和拉杆7，棘轮3安装于变速箱1的动力输入轴2上，随动力输入轴2转动而转动，止动爪4安装于变速箱1的壳体上，可绕其上一点自由转动，且止动爪4与棘轮3的棘齿单向啮合，止动爪4上还设有与棘轮3相配合的摩擦片5，该摩擦片5在随止动爪4转动过程中可与棘轮3上的圆台接触摩擦或脱离，拉杆7与变速箱1的一挡和倒挡相连接。当变速箱1处于除一挡和倒挡以外的任意档位时(如图1所示)，拉杆7推动止动爪4，使止动爪4和摩擦片5均与棘轮3相脱离，车辆可正常行驶；当变速箱1处于一挡或倒挡时，拉杆7收缩(如图3所示)，止动爪4在重力作用下下落而使摩擦片5与棘轮3相接触，使棘轮3在反转时带动止动爪4转动，而使止动爪4与棘轮3的棘齿相啮合(如图2所示)，使棘轮3无法反向转动，从而实现车辆坡道起步辅助功能。为了使拉杆7与止动爪4更好地形成配合，可以在止动爪4上设置一摆臂，拉杆7的一端可通过推动该摆臂而使止动爪4被顶起而与棘轮3的棘齿相脱离，并且，上述的摩擦片5也可以安装于该摆臂上。

另外，在本实施例中，拉杆7上还设有用于使拉杆7推动止动爪4的拉杆弹簧8，当变速箱1处于除一挡和倒挡以外的任意档位时，拉杆7在拉杆弹簧8作用下自动将止动爪4顶起而使止动爪4和摩擦片5均与棘轮3相脱离，使用操作更加方便。摩擦片5与止动爪4之间还设有摩擦片弹簧6，使摩擦片5具有伸缩性，使用更加稳定可靠，提高了摩擦片5的使用寿命。

为了更好地阐述本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置的工作原理，假设车辆发动机工作时为顺时针方向转动。如图1所示，当变速箱1挂除一挡和倒挡以外的任意档位时，拉杆弹簧8推动拉杆7，将止动爪4顶起，止动爪4和摩擦片5均不与棘轮3接触，车辆正常行驶。如图3所示，当车辆在上坡的坡道上进行起步时，驾驶员挂入一挡，这时传动机构拉动拉杆7，压缩拉杆弹簧8，止动爪4在重力作用下下落，摩擦片5在摩擦片弹簧6的压力下与棘轮接触。当汽车在重力的作用下有后溜的趋势，棘轮3逆时针方向旋转，带动摩擦片5，从而使止动爪4顺时针方向转动，并与棘轮3的棘齿相接触，从而将棘轮3顶住，使棘轮3不能逆时针转动，如图2所示。此时，当驾驶员松开离合器，加大油门时，这时发动机传递过来的转矩将大于重力使车辆下溜的力矩，棘轮3将顺时针方向转动，这时止动爪4与棘轮3的棘齿分离，棘轮3与摩擦片5之间产生的摩擦力使止动爪4逆时针方向旋转，与棘轮3彻底分离，避免止动爪4与棘轮3之间产生异响，如图3所示状态。当车辆正常行驶时，驾驶员挂入除一挡和倒挡以外的任意档位时，这时拉杆弹簧8推动拉杆7而将止动爪4推到如图1所示状态，车辆正常行驶。

当车辆在坡道上倒车起步时，棘轮式辅助装置的工作原理也一样，在此就不再赘述。

本发明的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，通过在汽车变速箱上加装棘轮和止动爪来辅助汽车坡道起步，有效防止汽车溜坡，结构简单，易于操作，无需传感器及复杂的坡道起步控制算法，改装成本低，便于推广普及。

以上示意性地对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，其特征在于：包括棘轮(3)、止动爪(4)和拉杆(7)，所述的棘轮(3)安装于变速箱(1)的动力输入轴(2)上，所述的止动爪(4)安装于变速箱(1)的壳体上，且止动爪(4)与棘轮(3)的棘齿单向啮合，所述的止动爪(4)上还设有与棘轮(3)相配合的摩擦片(5)，所述的拉杆(7)与变速箱(1)的一挡和倒挡相连接；当变速箱(1)处于除一挡和倒挡以外的任意档位时，拉杆(7)推动止动爪(4)，使止动爪(4)和摩擦片(5)均与棘轮(3)相脱离；当变速箱(1)处于一挡或倒挡时，拉杆(7)收缩，止动爪(4)在重力作用下下落而使摩擦片(5)与棘轮(3)相接触，使棘轮(3)在反转时带动止动爪(4)转动，而使止动爪(4)与棘轮(3)的棘齿相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，其特征在于：所述的拉杆(7)上还设有用于使拉杆(7)推动止动爪(4)的拉杆弹簧(8)。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置，其特征在于：所述的摩擦片(5)与止动爪(4)之间还设有摩擦片弹簧(6)。