CN205224705U - 立体双层停车位 - Google Patents

Abstract

立体双层停车位，包括底座，底座顶部设置托板，托板两侧通过支撑架与底座连接，底座两侧各设置至少两根相互平行的连杆，各连杆一端与底座铰接，各连杆另一端与举升平台铰接，连杆与底座之间设置第一液压缸，第一液压缸能够驱动连杆摆动，实现举升平台的举升与下降，举升平台举升后底部能够与托板顶面接触。它能够通过举升平台将车辆举升，实现同一车位双层存车，并且上下层车位可独立存取车辆，互不干扰，举升平台举升后可被托板稳定的支撑，不会出现晃动，大幅提升立体车位的安全性和使用寿命等。

Description

立体双层停车位

技术领域

本实用新型涉及一种泊车装置，具体地说是立体双层停车位。

背景技术

目前，国内的立体车库主要有双层引桥立体车库、链条带动托板式立体车库和地下车库。其缺点是占地面积大，难以在空间受限的区域建设。为解决这一问题，本领域技术人员设计出了各车位独立举升的双层车库，但现有的双层车库使用时必须将下层车辆移出才能存取上层车辆，上层停车位的车辆与下层车辆无法独立存取。为解决这一问题，本领域的技术人员提出了采用平行四边形机构实现上层举升的双层立体车位产品，这种产品通过平行四边形机构驱动的举升平台实现车辆的举升存放，实现上下层车位独立存车，但由于平行四边形机构自身的稳定性较差，将车辆举升后整个立体车位的重心较高，因此举升平台的平行支杆难以避免的会出现晃动，同时对平行支杆的铰接轴产生极大的扭力，因此这类产品在实验阶段就极易出现变形、部件脱落等故障，安全性极差。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种实现上下停车位独立使用的立体双层停车位。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：立体双层停车位，包括底座，底座顶部设置托板，托板两侧通过支撑架与底座连接，底座两侧各设置至少两根相互平行的连杆，各连杆一端与底座铰接，各连杆另一端与举升平台铰接，连杆与底座之间设置第一液压缸，第一液压缸能够驱动连杆摆动，实现举升平台的举升与下降，举升平台举升后底部能够与托板顶面接触。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：举升平台顶部安装旋转平台，旋转平台与举升平台之间通过转盘连接，旋转平台与举升平台之间设置旋转驱动装置，旋转驱动装置能够驱动旋转平台在举升平台上水平旋转；所述底座包括相互平行的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁均通过至少根相互平行的连杆与举升平台连接；所述旋转驱动装置有电机，电机安装在举升平台上，电机的输出轴上安装齿轮，旋转平台上设置齿圈，齿轮与齿圈啮合；立体双层停车位，包括底座，底座上设置导轨，导轨上安装活动架，活动架与行走驱动装置连接，行走驱动装置能够驱动活动架沿导轨移动，活动架两侧各设置至少两根相互平行的连杆，各连杆一端与活动架铰接，各连杆另一端与举升平台铰接，连杆与活动架之间设置第一液压缸，第一液压缸能够驱动连杆摆动，实现举升平台的举升与下降，举升平台举升后底部能够与托板顶面接触；举升平台顶部安装旋转平台，旋转平台与举升平台之间通过转盘连接，旋转平台与举升平台之间设置旋转驱动装置，旋转驱动装置能够驱动旋转平台在举升平台上水平旋转；所述底座包括相互平行的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁均通过至少根相互平行的连杆与举升平台连接；所述行走驱动装置是第二液压缸，第二液压缸一端与底座连接，第二液压缸另一端与活动架连接；所述活动架由两个平行的空心方管组成，第二液压缸安装在空心方管内部。所述旋转驱动装置有电机，电机安装在举升平台上，电机的输出轴上安装齿轮，旋转平台上设置齿圈，齿轮与齿圈啮合。

本实用新型的优点在于：能够通过举升平台将车辆举升，实现同一车位双层存车，并且上下层车位可独立存取车辆，互不干扰，举升平台举升后可被托板稳定的支撑，不会出现晃动，大幅提升立体车位的安全性和使用寿命等。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A向结构示意图；图3是本实用新型另一实施例的结构示意图；图4是图3的B向结构示意图；图5是图3中举升平台降至地面的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

立体双层停车位，包括底座，底座顶部设置托板2，托板2两侧通过支撑架3与底座连接，底座两侧各设置至少两根相互平行的连杆4，各连杆4一端与底座铰接，各连杆4另一端与举升平台7铰接，连杆4与底座之间设置第一液压缸6，第一液压缸6能够驱动连杆4摆动，实现举升平台7的举升与下降，举升平台7举升后底部能够与托板2顶面接触。举升平台7正常情况下处于举升位置，平稳的落在托板2顶面。下层存取车辆时，车辆可直接进出底座中的下层车位；上层存车时，第一液压缸6驱动连杆4摆动，将举升平台7降至地面，车辆驶上举升平台7后，举升平台7携带车辆移动至举升位置，完成上层存车；上层取车时，第一液压缸6驱动连杆4摆动，将举升平台7降至地面，车辆驶离后举升平台7再回到举升位置。本实施例在地面仅占用一个传统停车位的空间，能够通过举升平台7将车辆举升，实现同一车位双层存车，并且上下层车位可独立存取车辆，互不干扰，举升平台7举升后可被托板2稳定的支撑，不会出现晃动，大幅提升立体车位的安全性和使用寿命。当多个立体双层停车位并排设置时，可将两排车位对向设置，共用中间的地面进出车区域，有效提升车辆存放密度。

本实施例为了减少车辆在上、下举升平台7时的操作难度，可在举升平台7顶部安装旋转平台9，旋转平台9与举升平台7之间通过转盘8连接，旋转平台9与举升平台7之间设置旋转驱动装置，旋转驱动装置能够驱动旋转平台9在举升平台7上水平旋转。举升平台7从举升位置向地面下降过程中，旋转平台9旋转90°，从车位侧面驶来的车辆不需调整行驶方向，可直接驶上旋转平台9，举升平台7举升过程中，旋转平台9携带车辆旋转90°，使车辆与举升平台7平行。该结构能够使车辆方便进出上层车位，不需在前方地面上预留车辆转向调头用的空间，有利于进一步提升地面空间的有效利用效率并简化存取车过程中驾驶员的操作步骤。

本实施例所述底座可采用多种结构，其中优选的结构为：所述底座包括相互平行的第一纵梁1和第二纵梁5，第一纵梁1和第二纵梁5均通过至少2根相互平行的连杆4与举升平台7连接。该结构可在较低成本的基础上达到较高的强度，并且不占用下层车位的高度，因此可确保双层车位整体保持较低的高度，不影响整体的稳定性。当然本实施例所述的底座还可采用其它多种结构，例如可采用整体的底板或平台等，但这些结构的生产成本较高，并且需占用一定的纵向高度，导致双层车位整体高度有所升高，对稳定性有所影响。

本实施例所述的旋转驱动装置可以采用电机驱动的链轮链条结构等多种结构实现对旋转平台9的驱动，其中优选的结构为：所述旋转驱动装置有电机21，电机21安装在举升平台7上，电机21的输出轴上安装齿轮22，旋转平台9上设置齿圈20，齿轮22与齿圈20啮合。该结构具有运转噪音低，传动精确的优点。

实施例二：

立体双层停车位，包括底座，底座上设置导轨15，导轨15上安装活动架14，活动架14与行走驱动装置连接，行走驱动装置能够驱动活动架14沿导轨15移动，活动架14两侧各设置至少两根相互平行的连杆4，各连杆4一端与活动架14铰接，各连杆4另一端与举升平台7铰接，连杆4与活动架14之间设置第一液压缸6，第一液压缸6能够驱动连杆4摆动，实现举升平台7的举升与下降，举升平台7举升后底部能够与托板2顶面接触。举升平台7正常情况下处于举升位置，平稳的落在托板2顶面。下层存取车辆时，车辆可直接进出底座中的下层车位；上层存车时，第一液压缸6驱动连杆4摆动，将举升平台7降至地面，举升平台7下降过程中，行走驱动装置驱动活动架14向外移动，车辆驶上举升平台7后，举升平台7携带车辆移动至举升位置，举升平台7举升的同时行走驱动装置驱动活动架14复位，完成上层存车；上层取车时，第一液压缸6驱动连杆4摆动，将举升平台7降至地面，车辆驶离后举升平台7再回到举升位置。本实施例在地面仅占用一个传统停车位的空间，能够通过举升平台7将车辆举升，实现同一车位双层存车，并且上下层车位可独立存取车辆，互不干扰，活动架14能够向外移动，可确保举升平台7落地时避开下层车位停放的车辆，因此本实施例所述的结构可在下层停放豪华加长轿车等长度较长的车辆，举升平台7举升后可被托板2稳定的支撑，不会出现晃动，大幅提升立体车位的安全性和使用寿命。当多个立体双层停车位并排设置时，可将两排车位对向设置，共用中间的地面进出车区域，有效提升车辆存放密度。

本实施例为了减少车辆在上、下举升平台7时的操作难度，可在举升平台7顶部安装旋转平台9，旋转平台9与举升平台7之间通过转盘8连接，旋转平台9与举升平台7之间设置旋转驱动装置，旋转驱动装置能够驱动旋转平台9在举升平台7上水平旋转。举升平台7从举升位置向地面下降过程中，旋转平台9旋转90°，从车位侧面驶来的车辆不需调整行驶方向，可直接驶上旋转平台9，举升平台7举升过程中，旋转平台9携带车辆旋转90°，使车辆与举升平台7平行。该结构能够使车辆方便进出上层车位，不需在前方地面上预留车辆转向调头用的空间，有利于进一步提升地面空间的有效利用效率并简化存取车过程中驾驶员的操作步骤。

本实施例所述底座可采用多种结构，其中优选的结构为：所述底座包括相互平行的第一纵梁1和第二纵梁5，第一纵梁1和第二纵梁5均通过至少2根相互平行的连杆4与举升平台7连接。该结构可在较低成本的基础上达到较高的强度，并且不占用下层车位的高度，因此可确保双层车位整体保持较低的高度，不影响整体的稳定性。当然本实施例所述的底座还可采用其它多种结构，例如可采用整体的底板或平台等，但这些结构的生产成本较高，并且需占用一定的纵向高度，导致双层车位整体高度有所升高，对稳定性有所影响。

本实施例所述行走驱动装置优选采用液压驱动，其结构为：第二液压缸18一端与底座连接，第二液压缸18另一端与活动架14连接。该结构驱动平稳，故障率低。此外也可使用电动推杆等其它多种结构，但这些结构在负载较大时故障率相对较高。

本实施例为提高结构的紧凑程度，可将活动架14制成由两个平行的空心方管组成的结构，将第二液压缸18隐藏在空心方管内部，该结构还能够对第二液压缸18起到保护作用。

本实施例所述的旋转驱动装置可以采用电机驱动的链轮链条结构等多种结构实现对旋转平台9的驱动，其中优选的结构为：所述旋转驱动装置有电机21，电机21安装在举升平台7上，电机21的输出轴上安装齿轮22，旋转平台9上设置齿圈20，齿轮22与齿圈20啮合。该结构具有运转噪音低，传动精确的优点。

本实用新型为增加底座和托板2之间的连接强度，可在底座与托板2之间设置斜撑12。同时为了便于下层存放的车辆打开车门，使驾乘人员方便进出车辆，可在支撑架3适当位置预留镂空区域，确保车门能够正常开启。

Claims (10)

1.立体双层停车位，其特征在于：包括底座，底座顶部设置托板（2），托板（2）两侧通过支撑架（3）与底座连接，底座两侧各设置至少两根相互平行的连杆（4），各连杆（4）一端与底座铰接，各连杆（4）另一端与举升平台（7）铰接，连杆（4）与底座之间设置第一液压缸（6），第一液压缸（6）能够驱动连杆（4）摆动，实现举升平台（7）的举升与下降，举升平台（7）举升后底部能够与托板（2）顶面接触。

2.根据权利要求1所述的立体双层停车位，其特征在于：举升平台（7）顶部安装旋转平台（9），旋转平台（9）与举升平台（7）之间通过转盘（8）连接，旋转平台（9）与举升平台（7）之间设置旋转驱动装置，旋转驱动装置能够驱动旋转平台（9）在举升平台（7）上水平旋转。

3.根据权利要求1所述的立体双层停车位，其特征在于：所述底座包括相互平行的第一纵梁（1）和第二纵梁（5），第一纵梁（1）和第二纵梁（5）均通过至少2根相互平行的连杆（4）与举升平台（7）连接。

4.根据权利要求2所述的立体双层停车位，其特征在于：所述旋转驱动装置有电机（21），电机（21）安装在举升平台（7）上，电机（21）的输出轴上安装齿轮（22），旋转平台（9）上设置齿圈（20），齿轮（22）与齿圈（20）啮合。

5.立体双层停车位，其特征在于：包括底座，底座上设置导轨（15），导轨（15）上安装活动架（14），活动架（14）与行走驱动装置连接，行走驱动装置能够驱动活动架（14）沿导轨（15）移动，活动架（14）两侧各设置至少两根相互平行的连杆（4），各连杆（4）一端与活动架（14）铰接，各连杆（4）另一端与举升平台（7）铰接，连杆（4）与活动架（14）之间设置第一液压缸（6），第一液压缸（6）能够驱动连杆（4）摆动，实现举升平台（7）的举升与下降，举升平台（7）举升后底部能够与托板（2）顶面接触。

6.根据权利要求5所述的立体双层停车位，其特征在于：举升平台（7）顶部安装旋转平台（9），旋转平台（9）与举升平台（7）之间通过转盘（8）连接，旋转平台（9）与举升平台（7）之间设置旋转驱动装置，旋转驱动装置能够驱动旋转平台（9）在举升平台（7）上水平旋转。

7.根据权利要求5所述的立体双层停车位，其特征在于：所述底座包括相互平行的第一纵梁（1）和第二纵梁（5），第一纵梁（1）和第二纵梁（5）均通过至少2根相互平行的连杆（4）与举升平台（7）连接。

8.根据权利要求5所述的立体双层停车位，其特征在于：所述行走驱动装置是第二液压缸（18），第二液压缸（18）一端与底座连接，第二液压缸（18）另一端与活动架（14）连接。

9.根据权利要求8所述的立体双层停车位，其特征在于：所述活动架（14）由两个平行的空心方管组成，第二液压缸（18）安装在空心方管内部。

10.根据权利要求6所述的立体双层停车位，其特征在于：所述旋转驱动装置有电机（21），电机（21）安装在举升平台（7）上，电机（21）的输出轴上安装齿轮（22），旋转平台（9）上设置齿圈（20），齿轮（22）与齿圈（20）啮合。