CN205220586U - 一种汽车前防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前防撞梁，包括横梁、两吸能盒以及安装板，两所述的吸能盒一端分别设置在所述横梁的两端，两所述的吸能盒的另一端分别与所述安装板的板面固定连接，所述横梁为管状结构，横梁内侧的中部向外凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触或靠近，使横梁内腔形成了两个呈上下分布的溃缩腔，所述的吸能盒的周面上设有依次排列的缓冲槽，所述吸能盒的周面延伸出与所述横梁相适配的限位槽，所述的横梁上下两端卡设在所述的限位槽中。这样便实现了防护性好，安装效率高，设计合理的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制造领域，具体涉及一种汽车前防撞梁。
背景技术
随着人们生活质量越来越高，很多人都有了私家车，在行驶过程中，会发生汽车碰撞汽车、汽车碰撞行人等交通事故。当汽车与汽车碰撞时，防撞梁起到吸能和缓冲的作用，降低了汽车受损害的程度，达到保护汽车的目的。当汽车与行人发生碰撞时，防撞梁在给汽车带来保护的时，却不能较好的对行人进行保护，造成对行人的伤害。
申请公布号CN104249695A公开了名称为“一种汽车前防撞梁结构”其结构包括横梁、吸能盒和支架板；吸能盒有两只，且分别位于横梁内侧的两端；吸能盒的一端与横梁定位连接，吸能盒的另一端与支架板的一侧定位连接，支架板的另一侧与纵梁定位连接；所述横梁为管状结构，横梁外侧的中部向内凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触或靠近，使横梁形成了两个呈上下分布的溃缩腔。所述吸能盒的一端设置有翻边，吸能盒通过该翻边与横梁的端部采用二氧化碳保护焊焊接，吸能盒的另一端通过二氧化碳保护焊与支架板焊接。
上述一种汽车前防撞梁结构中的结构存在以下缺陷：
1、汽车车头发生剧烈碰撞时，横梁上的上下分别的溃缩腔不能同时发生形变缓冲吸能，很容易造成发动机舱内部损坏，而且吸能盒的周面有平面状，在瞬间碰撞发生时，不能很好的吸能，缓冲效果差。
2、吸能盒翻边与横梁的端部焊接在生产过程中不能很好的定位造成效率低下，同时万一焊接不牢固可能造成横梁与吸能盒脱离的危险。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防护性好，安装效率高，设计合理的汽车前防撞梁。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车前防撞梁，包括横梁、两吸能盒以及安装板，两所述的吸能盒一端分别设置在所述横梁的两端，两所述的吸能盒的另一端分别与所述安装板的板面固定连接，所述横梁为管状结构，横梁内侧的中部向外凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触或靠近，使横梁内腔形成了两个呈上下分布的溃缩腔，所述的吸能盒的周面上设有依次排列的缓冲槽，所述吸能盒的周面延伸出与所述横梁相适配的限位槽，所述的横梁上下两端卡设在所述的限位槽中。
通过采用上述技术方案，使得汽车车头发生剧烈碰撞时，横梁上的上下分别的溃缩腔能同时发生形变缓冲吸能，有效避免发动机舱内部损坏，而且吸能盒的缓冲槽，在瞬间碰撞发生时，能很好的吸能，缓冲效果好，达到防护性好技术效果，吸能盒的周面延伸出的限位槽可有效避免万一焊接不牢固可能造成横梁与吸能盒脱离的危险，而且使安装效率高，设计合理。
本实用新型进一步设置为：所述吸能盒上的缓冲槽呈两边为圆弧的直槽，并且边角为圆角设置。
通过采用上述技术方案，进一步提高吸能盒的缓冲性能，提高安全性。
本实用新型进一步设置为：所述的吸能盒和所述的横梁通过焊接连接成一体，所述的吸能盒和所述的横梁之间插设有防护垫板。
通过采用上述技术方案，在汽车车头碰撞的瞬间，防护垫板可使冲击力更好的分散在吸能盒上，使吸能盒的缓冲效果达到最佳。
本实用新型进一步设置为：在所述的横梁中间朝向所述安装板的位置还设有安装固定架，所述安装固定架呈板型状，在该板型状的中部凹陷形成一个方向的缓冲凹槽。
通过采用上述技术方案，安装固定架可提高横梁的稳定性以及可靠性，同时安装固定架也具有缓冲效果，进一步保护发动机机舱的安全
本实用新型进一步设置为：所述的安装板上设有与所述吸能盒内孔相对应的通孔，在所述的安装板四角及中部位置设有相互对称的安装孔。
通过采用上述技术方案，使得安装板的安装更加可靠和安全。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
图2为本实用新型具体实施方式的后视立体图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1、图2所示，本实用新型公开了一种汽车前防撞梁，包括横梁1、两吸能盒2以及安装板3，两吸能盒2一端分别设置在横梁1的两端，两吸能盒2的另一端分别与安装板3的板面固定连接，横梁1为管状结构，横梁1内侧的中部向外凹陷形成一搭接面11，该搭接面11与横梁1内侧侧壁相接触或靠近，使横梁1内腔形成了两个呈上下分布的溃缩腔12，吸能盒2的周面上设有依次排列的缓冲槽21，吸能盒2的周面延伸出与横梁1相适配的限位槽22，横梁1上下两端卡设在限位槽22中。通过采用上述实施例，使得汽车车头发生剧烈碰撞时，横梁1上的上下分别的溃缩腔12能同时发生形变缓冲吸能，有效避免发动机舱内部损坏，而且吸能盒2的缓冲槽21，在瞬间碰撞发生时，能很好的吸能，缓冲效果好，达到防护性好技术效果，吸能盒2的周面延伸出的限位槽22可有效避免万一焊接不牢固可能造成横梁1与吸能盒2脱离的危险，而且使安装效率高，设计合理。
优选地，吸能盒2上的缓冲槽21呈两边为圆弧的直槽，并且边角为圆角设置。通过采用上述实施例，进一步提高吸能盒2的缓冲性能，提高安全性。
优选地，吸能盒2和横梁1通过焊接连接成一体，吸能盒2和横梁1之间插设有防护垫板4。通过采用上述实施例，在汽车车头碰撞的瞬间，防护垫板4可使冲击力更好的分散在吸能盒2上，使吸能盒2的缓冲效果达到最佳。
优选地，在横梁1中间朝向安装板3的位置还设有安装固定架5，安装固定架5呈板型状，在该板型状的中部凹陷形成一个方向的缓冲凹槽51。通过采用上述实施例，安装固定架5可提高横梁1的稳定性以及可靠性，同时安装固定架5也具有缓冲效果，进一步保护发动机机舱的安全
优选地，安装板3上设有与吸能盒2内孔相对应的通孔31，在安装板3四角及中部位置设有相互对称的安装孔32。通过采用上述实施例，使得安装板3的安装更加可靠和安全。
Claims (5)
1.一种汽车前防撞梁，包括横梁、两吸能盒以及安装板，两所述的吸能盒一端分别设置在所述横梁的两端，两所述的吸能盒的另一端分别与所述安装板的板面固定连接，所述横梁为管状结构，其特征在于：横梁内侧的中部向外凹陷形成一搭接面，该搭接面与横梁内侧侧壁相接触或靠近，使横梁内腔形成了两个呈上下分布的溃缩腔，所述的吸能盒的周面上设有依次排列的缓冲槽，所述吸能盒的周面延伸出与所述横梁相适配的限位槽，所述的横梁上下两端卡设在所述的限位槽中。
2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁，其特征在于：所述吸能盒上的缓冲槽呈两边为圆弧的直槽，并且边角为圆角设置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前防撞梁，其特征在于：所述的吸能盒和所述的横梁通过焊接连接成一体，所述的吸能盒和所述的横梁之间插设有防护垫板。
4.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁，其特征在于：在所述的横梁中间朝向所述安装板的位置还设有安装固定架，所述安装固定架呈板型状，在该板型状的中部凹陷形成一个方向的缓冲凹槽。
5.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁，其特征在于：所述的安装板上设有与所述吸能盒内孔相对应的通孔，在所述的安装板四角及中部位置设有相互对称的安装孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521112282.0U CN205220586U (zh) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | 一种汽车前防撞梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN205220586U true CN205220586U (zh) | 2016-05-11 |
Family
ID=55895675
Family Applications (1)
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| CN201521112282.0U Expired - Fee Related CN205220586U (zh) | 2015-12-28 | 2015-12-28 | 一种汽车前防撞梁 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205220586U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111516627A (zh) * | 2020-04-15 | 2020-08-11 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 吸能盒、吸能性能优化方法及汽车 |
-
2015
- 2015-12-28 CN CN201521112282.0U patent/CN205220586U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111516627A (zh) * | 2020-04-15 | 2020-08-11 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 吸能盒、吸能性能优化方法及汽车 |
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