CN205202699U - 车门密封条和车门密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门密封条和车门密封结构，其中，所述车门密封结构包括车门密封条，该车门密封条包括基体(10)、发泡体(20)和挡边(30)，基体(10)安装在车门内板(70)上，发泡体(20)从基体(10)上朝向背离车门内板(70)的方向延伸，发泡体(20)具有密闭的空腔(25)，挡边(30)从基体(10)上向下延伸并粘接在车门内板(70)上，在车门关闭时，发泡体(20)挤压在车门内板(70)和门槛外板(60)之间以形成密封。在本实用新型的车门密封结构中，通过将挡边粘接在车门内板上，使得车门密封条的下部不再悬空，密封条与车门内板贴服，不易产生变形，外观美观大方。并且，由于密封条上部采用泡状结构，能够保证密封性能更优。

Description

车门密封条和车门密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门的防水密封领域，具体地，涉及一种密封条，以及具有该密封条的车门密封结构。

背景技术

汽车车门下部密封条有着多种多样的构造，较多采用两种结构形式：一、车门下部密封条安装在车身门槛上；二、车门下部密封条安装在车门钣金上。采用第一种形式，开门后，在车身上会露出一道黑色密封条，不美观，并且乘客上车时腿部易与车门下部密封条接触，导致蹭脏。采用第二种形式，如图1所示，目前多采用仅密封条100上部通过双面胶粘接的方案，导致密封条100安装不牢固，同时需要增加工装进行装配定位，并且密封条100下部悬空导致下部可见区域容易变形，密封条100装配后与车门内板70不贴服，严重影响车门外观。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种新型的车门密封条，该车门密封条不仅密封效果更好，而且装配稳定性更高，外观美观大方。

本实用新型的另一个目的是提供一种车门的防水密封结构，其使用了本实用新型的防水密封条，使得车门的密封效果更好，外观美观大方。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门密封结构，包括车门密封条，其中，所述车门密封条包括基体、发泡体和挡边，所述基体安装在车门内板上，所述发泡体从所述基体上朝向背离所述车门内板的方向延伸，所述发泡体具有密闭的空腔，所述挡边从所述基体上向下延伸并粘接在所述车门内板上，在车门关闭时，所述发泡体挤压在所述车门内板和门槛外板之间以形成密封。

优选地，所述挡边的下边缘具有翻边部，该翻边部插设在所述车门内板的下边缘和车门下饰板之间以形成密封。

优选地，所述挡边还具有过渡部和粘接部，所述过渡部包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分从所述基体向下延伸，所述第二部分从所述第一部分的下边缘向下并朝向所述车门内板延伸，所述第三部分从所述第二部分的下边缘向下延伸，所述粘接部从所述第三部分的下边缘向下延伸，所述翻边部从所述粘接部的下边缘朝向所述车门内板延伸。

优选地，所述挡边的面向所述车门内板的一侧设置有第一弱化槽，该第一弱化槽位于所述第一部分和第二部分的交线上。

优选地，所述粘接部通过双面胶粘接到所述车门内板上。

优选地，所述发泡体包括围成所述空腔的基壁、弧形壁、第一平面壁和第二平面壁，所述基壁连接于所述基体，所述弧形壁从所述基壁的上边缘向下并朝向背离所述车门内板的方向延伸，所述第一平面壁从所述弧形壁的下边缘向上并朝向所述车门内板延伸，所述第二平面壁从所述第一平面壁的上边缘朝向所述车门内板延伸并与所述基壁相连。

优选地，所述发泡体的外表面上设置有第二弱化槽，该第二弱化槽位于所述第一平面壁和第二平面壁的交线上。

优选地，所述基壁的中部与所述基体隔开，所述基壁的上边缘和下边缘均与所述基体相连。

优选地，所述基体通过卡扣安装在所述车门内板上。

本实用新型还提供一种车门密封条，该密封条为如上所述的车门密封结构中的车门密封条。

在本实用新型的车门密封结构中，通过将挡边粘接在车门内板上，使得车门密封条的下部不再悬空，密封条与车门内板贴服，不易产生变形，外观美观大方。并且，由于密封条上部采用泡状结构，能够保证密封性能更优。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术的车门密封结构的结构示意图；

图2是本实用新型的车门密封结构的结构示意图；

图3是本实用新型的车门密封条的结构示意图。

附图标记说明

10基体20发泡体21基壁

22弧形壁23第一平面壁24第二平面壁

25空腔26第二弱化槽30挡边

31过渡部311第一部分312第二部分

313第三部分32粘接部33翻边部

34第一弱化槽40卡扣50双面胶

60门槛外板70车门内板80车门外板

90车门下饰板100车门密封条

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指附图图面方向上、下，“内、外”是指相应部件本身轮廓的内、外。

如图2所示，根据本实用新型的一个方面，提供一种车门密封结构，包括密封条，该密封条包括基体10、发泡体20和挡边30，基体10安装在车门内板70上，发泡体20从基体10上朝向背离车门内板70的方向延伸，发泡体20具有密闭的空腔25，挡边30从基体10上向下延伸并粘接在车门内板70上，在车门关闭时，发泡体20挤压在车门内板70和门槛外板60之间以形成密封。

在本实用新型的车门密封结构中，通过将挡边30粘接在车门内板70上，使得车门密封条的下部不再悬空，密封条与车门内板70贴服，不易产生变形，外观美观大方。并且，由于密封条上部采用泡状结构，能够保证密封性能更优。

优选地，如图2和图3所示，挡边30的下边缘可以具有翻边部33，该翻边部33插设在车门内板70的下边缘和车门下饰板90之间以形成密封。通过设置翻边部33，使本实用新型的密封条不仅能对车门和门槛之间进行密封，还能对车门钣金(包括车门内板70和车门外板80)和车门下饰板之间进行密封。并且，翻边部33还能作为车门钣金和车门下饰板90之间的缓冲垫，避免车门钣金下部包边与车门下饰板90直接配合，增加软性缓冲。此外，在将挡边30粘接到车门内板70上时，可以利用翻边部33抵住车门钣金下部包边进行装配定位，保证粘接整齐。

更优选地，如图3所示，除翻边部33之外，挡边30还可以包括过渡部31和粘接部32，其中，过渡部31大体呈“S”型，并且包括由上至下的第一部分311、第二部分312和第三部分313，第一部分311从基体10的下边缘向下延伸，第二部分312从第一部分311的下边缘向下并朝向车门内板70延伸，第三部分313从第二部分312的下边缘向下延伸，粘接部32从第三部分313的下边缘向下延伸，翻边部33从粘接部32的下边缘朝向车门内板70延伸以密封地插入车门内板70的下边缘和车门下饰板90之间。通过设置大体“S”型的过渡部31，能够保证密封条在上下方向有一定的伸缩量，用以消除零件制造偏差对装配和外观造成的影响。

在这种情况下，为了使过渡部31更易折弯变形以方便粘接部32的装配，优选地，挡边30的面向车门内板70的一侧设置有第一弱化槽34，该第一弱化槽34位于第一部分311和第二部分312的交线上。

这里，粘接部32可以通过双面胶50或其他粘接剂粘接到车门内板70上。

发泡体20可以具有各种适当的形状或结构。作为一种实施方式，如图3所示，发泡体20可以包括围成空腔25的基壁21、弧形壁22、第一平面壁23和第二平面壁24，基壁21连接于基体10，弧形壁22从基壁21的上边缘向下并朝向背离车门内板70的方向延伸，第一平面壁23从弧形壁22的下边缘向上并朝向车门内板70延伸，第二平面壁24从第一平面壁23的上边缘朝向车门内板70延伸并与基壁21相连。采用这种结构，当发泡体20被车门和门槛挤压时，发泡体20整体向下转动，第一平面壁21和第二平面壁22之间的夹角变小，发泡体20被挤压变形，弧形壁22紧贴在门槛外板60上，与门槛外板60形成接触面积较大的面接触，从而进一步提高密封可靠性。

在这种情况下，为了使发泡体20更易变形，优选地，在发泡体20的外表面上设置有第二弱化槽26，该第二弱化槽26位于第一平面壁23和第二平面壁24的交线上。

基体10可以通过各种适当的方式安装到车门内板70上，例如粘接。优选地，基体10可以通过卡扣40安装在车门内板70上，以保证安装得牢固可靠。在这种情况下，基壁21的上边缘和下边缘均与基体10相连，基壁21的中部可以与基体10隔开，以形成供卡扣40伸入的空间。具体地，基体10和车门内板70上分别开设有第一卡扣孔和第二卡扣孔，卡扣40穿过第一卡扣孔和第二卡扣孔，并且卡扣40的头部抵接在第一卡扣孔的内侧，卡扣40的倒棘卡接在第二卡扣孔上。

根据本实用新型的另一方面，提供一种密封条，该密封条为本实用新型的车门密封结构中所使用的密封条。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门密封结构，包括车门密封条，其特征在于，所述车门密封条包括基体(10)、发泡体(20)和挡边(30)，所述基体(10)安装在车门内板(70)上，所述发泡体(20)从所述基体(10)上朝向背离所述车门内板(70)的方向延伸，所述发泡体(20)具有密闭的空腔(25)，所述挡边(30)从所述基体(10)上向下延伸并粘接在所述车门内板(70)上，在车门关闭时，所述发泡体(20)挤压在所述车门内板(70)和门槛外板(60)之间以形成密封。

2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述挡边(30)的下边缘具有翻边部(33)，该翻边部(33)插设在所述车门内板(70)的下边缘和车门下饰板(90)之间以形成密封。

3.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述挡边(30)还具有过渡部(31)和粘接部(32)，所述过渡部(31)包括第一部分(311)、第二部分(312)和第三部分(313)，所述第一部分(311)从所述基体(10)向下延伸，所述第二部分(312)从所述第一部分(311)的下边缘向下并朝向所述车门内板(70)延伸，所述第三部分(313)从所述第二部分(312)的下边缘向下延伸，所述粘接部(32)从所述第三部分(313)的下边缘向下延伸，所述翻边部(33)从所述粘接部(32)的下边缘朝向所述车门内板(70)延伸。

4.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述挡边(30)的面向所述车门内板(70)的一侧设置有第一弱化槽(34)，该第一弱化槽(34)位于所述第一部分(311)和第二部分(312)的交线上。

5.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述粘接部(32)通过双面胶(50)粘接到所述车门内板(70)上。

6.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述发泡体(20)包括围成所述空腔(25)的基壁(21)、弧形壁(22)、第一平面壁(23)和第二平面壁(24)，所述基壁(21)连接于所述基体(10)，所述弧形壁(22)从所述基壁(21)的上边缘向下并朝向背离所述车门内板(70)的方向延伸，所述第一平面壁(23)从所述弧形壁(22)的下边缘向上并朝向所述车门内板(70)延伸，所述第二平面壁(24)从所述第一平面壁(23)的上边缘朝向所述车门内板(70)延伸并与所述基壁(21)相连。

7.根据权利要求6所述的车门密封结构，其特征在于，所述发泡体(20)的外表面上设置有第二弱化槽(26)，该第二弱化槽(26)位于所述第一平面壁(23)和第二平面壁(24)的交线上。

8.根据权利要求6所述的车门密封结构，其特征在于，所述基壁(21)的中部与所述基体(10)隔开，所述基壁(21)的上边缘和下边缘均与所述基体(10)相连。

9.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述基体(10)通过卡扣(40)安装在所述车门内板(70)上。

10.一种车门密封条，其特征在于，该密封条为根据权利要求1至9中任意一项所述的车门密封结构中的车门密封条。