CN107244229A - 一种汽车及其车门密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车及其车门密封结构，其中，该车门密封结构设置于车门内板与侧围外板的连接缝隙中，该车门密封结构包括：与车门内板抵接接触，并设置于车门内板与侧围外板之间的泡管；以及，与侧围外板固定连接的基体，所述基体与所述泡管固定连接并合围形成一形变空腔；当车门内板贴合于侧围外板时，所述泡管挤压密封于车门内板与侧围外板之间的连接缝隙。本发明实施例能够实现车门内板与侧围外板之间的密封，在车门开启时，能够对车门内板与侧围外板的连接痕迹进行遮挡，起到美化外观的作用；在车门关闭时，能够阻挡水、尘、泥等通过车门内板与侧围外板之间的连接缝隙进入汽车内部，且能够防止汽车高速行驶时产生风噪。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车及其车门密封结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求也越来越高，除了在动力性、经济性、安全性方面有较高的要求之外，对汽车的舒适性、可靠性、耐久性等方面的要求也越来越高。汽车车门是汽车使用最频繁的部件之一，因此，为达到更好的汽车性能，对于汽车车门密封的要求也越来越高。现有的汽车车门密封结构虽然能够在一定程度上达到密封效果，但是其防水防尘效果不良好，并且，在汽车高速行驶时还往往产生让用户不舒服的风噪声音，给用户带来不好的驾驶体验。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车及其车门密封结构，以解决现有技术中防水防尘效果不良好，且在汽车高速行驶时产生风噪的问题。
第一方面，本发明实施例提供一种汽车的车门密封结构，该车门密封结构设置于车门内板与侧围外板的连接缝隙中，该车门密封结构包括：
与车门内板抵接接触，并设置于车门内板与侧围外板之间的泡管；以及，
与侧围外板固定连接的基体，所述基体与所述泡管固定连接并合围形成一形变空腔；
当车门内板贴合于侧围外板时，所述泡管挤压密封于车门内板与侧围外板之间的连接缝隙。
其中，上述车门密封结构中，所述泡管包括一弧形段以及一V形段；
所述弧形段的第一端与所述V形段的第一端连接，所述弧形段的第二端与所述基体的第一端连接，所述V形段的第二端与所述基体的第二端连接。
其中，上述车门密封结构，还包括：多个卡扣；
所述卡扣包括固定部以及卡接部，所述卡扣通过所述固定部与所述基体固定连接，所述卡扣通过所述卡接部与侧围外板卡接扣合。
其中，上述车门密封结构中，所述固定部包括一环形连接槽，所述基体上开设有固定孔，所述环形连接槽套接固定于所述固定孔。
其中，上述车门密封结构中，所述卡接部包括多个倒角，所述卡接部通过多个所述倒角与侧围外板上的卡接孔卡接扣合。
其中，上述车门密封结构，还包括：粘接胶体；
所述粘接胶体设置于所述基体与侧围外板之间。
第二方面，本发明实施例提供一种汽车，包括：车门内板、侧围外板以及上述的车门密封结构；所述车门密封结构设置于所述车门内板与所述侧围外板的连接缝隙。
本发明实施例提供的车门密封结构及汽车，能够实现车门内板与侧围外板之间的密封，在车门开启时，能够对车门内板与侧围外板的连接痕迹进行遮挡，起到美化外观的作用；在车门关闭时，能够阻挡由轮胎飞溅起的水、尘、泥等通过车门内板与侧围外板之间的连接缝隙进入汽车内部，并且能够防止汽车高速行驶时风噪的产生。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1表示本发明实施例提供的车门密封结构的断面示意图；
图2表示本发明实施例提供的车门密封结构、车门内板和侧围外板装配的断面示意图；
图3表示本发明实施例提供的车门密封结构的结构示意图。
[主要附图标记说明]
1-泡管，11-弧形段，12-V形段，2-基体，3-粘接胶体，4-卡扣，41-固定部，42-卡接部，421-倒角，5-车门内板，6-侧围外板。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
图1示出的是本发明实施例提供的车门密封结构的断面示意图，图2示出的是本发明实施例提供的车门密封结构、车门内板和侧围外板装配的断面示意图。
请参见图1和图2，本发明实施例提供一种汽车的车门密封结构，该车门密封结构设置于车门内板5与侧围外板6的连接缝隙中。
该车门密封结构可以包括：与车门内板5抵接接触，并设置于车门内板5与侧围外板6之间的泡管1；以及，与侧围外板6固定连接的基体2，所述基体2与所述泡管1固定连接并合围形成一形变空腔。当车门内板5贴合于侧围外板6时，所述泡管1挤压密封于车门内板5与侧围外板6之间的连接缝隙。
本实施例中，该车门密封结构包括一体成型的泡管1和基体2，该泡管1和基体2围设形成用以供泡管1挤压形变的形变空腔。本实施例的车门密封结构的工作原理为：车门密封结构设置于车门内板5与侧围外板6的连接缝隙中，基体2固定连接于侧围外板6，泡管1设置于车门内板5与侧围外板6之间，并与车门内板5抵接接触，当车门开启时，该泡管1与车门内板5抵接接触，且置于车门内板5与侧围外板6之间，能够对车门内板5与侧围外板6的连接痕迹进行遮挡，起到美化外观的作用；当车门由开启至关闭，车门内板5相对侧围外板6转动并逐渐贴合于侧围外板6，此时，与车门内板5抵接接触的泡管1受到车门内板5的挤压；当车门关闭，车门内板5贴合于侧围外板6，泡管1挤压密封于车门内板5与侧围外板6之间的连接缝隙，能够阻挡由轮胎飞溅起的水、尘、泥等通过车门内板5与侧围外板6之间的连接缝隙进入汽车内部，并且能够防止汽车高速行驶时风噪的产生。
本实施例中，该泡管1采用发泡海绵制成。
本实施例中，该基体2采用密实胶制成。
在一实施例，该车门密封结构中，所述泡管1可以包括一弧形段11以及一V形段12；所述弧形段11的第一端与所述V形段12的第一端连接，所述弧形段11的第二端与所述基体2的第一端连接，所述V形段12的第二端与所述基体2的第二端连接。
本实施例中，在车门密封结构设置于车门内板5与侧围外板6的连接缝隙中，该泡管1通过弧形段11与车门内板5抵接接触，当车门由开启至关闭，车门内板5逐渐挤压该弧形段11，以使V形段12的两个侧面由于挤压作用逐渐贴合。本实施例中，通过该V形段12的设置，能够便于泡管1在收到车门内板5挤压后发生形变。
图3示出的是本发明实施例提供的车门密封结构的结构示意图。
参见图3，在一实施例，该车门密封结构还可以包括：多个卡扣4；所述卡扣4包括固定部41以及卡接部42，所述卡扣4通过所述固定部41与所述基体2固定连接，所述卡扣4通过所述卡接部42与侧围外板6卡接扣合。
本实施例中，通过多个卡扣4的设置，能够确保基体2与侧围外板6之间的卡接固定，保证安装位置的稳定性和一致性。其中，多个卡扣4设置于侧围外板6的钣金急剧变化处，保证基体2与侧围外板6之间卡接牢靠。在一示例中，多个卡扣4的数量为5个。
参见图2，在一实施例，该车门密封结构中，所述固定部41包括一环形连接槽，所述基体2上开设有固定孔，所述环形连接槽套接固定于所述固定孔。本实施例中，通过环形连接槽与固定孔的套接配合，能够确保卡扣4牢固固定于基体2上。
在一实施例，该车门密封结构中，所述卡接部42包括多个倒角421，所述卡接部42通过多个所述倒角421与侧围外板6上的卡接孔卡接扣合。本实施例中，通过卡接部42上设置的多个倒角421，能够便于卡接部42插设入卡接孔内并与之卡接扣合，同时，能够保证卡接配合后卡接部42与卡接孔之间不会发生松脱。
在一实施例，该车门密封结构还可以包括：粘接胶体3；所述粘接胶体3设置于所述基体2与侧围外板6之间。本实施例中，通过在基体2与侧围外板6之间设置粘接胶体3，利用粘接胶体3将基体2与侧围外板6粘接固定，既能够在一定程度上降低了零部件成本，同时也解决了因侧围外板6下部位置无法开孔而造成该车门密封件结构安装固定差的问题，还可以保证密封的可靠性能。其中，本实施例中，该粘接胶体3可以为双面胶带，优选为3M双面胶带。
本发明实施例提供的车门密封结构，能够实现车门内板与侧围外板之间的密封，在车门开启时，能够对车门内板与侧围外板的连接痕迹进行遮挡，起到美化外观的作用；在车门关闭时，能够阻挡由轮胎飞溅起的水、尘、泥等通过车门内板与侧围外板之间的连接缝隙进入汽车内部，并且能够防止汽车高速行驶时产生风噪。
另外，本发明实施例还提供一种汽车，包括：车门内板5、侧围外板6以及上述的车门密封结构；所述车门密封结构设置于所述车门内板5与所述侧围外板6的连接缝隙。
其中，由于汽车本体的结构是现有技术，车门密封结构的结构原理在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的汽车的结构不再赘述。
本发明实施例中，带有上述车门密封结构的汽车，由于车门密封结构能够实现车门内板与侧围外板之间的密封，在车门开启时，能够对车门内板与侧围外板的连接痕迹进行遮挡，起到美化外观的作用；在车门关闭时，能够阻挡由轮胎飞溅起的水、尘、泥等通过车门内板与侧围外板之间的连接缝隙进入汽车内部，并且能够防止汽车高速行驶时产生风噪，因此能够保证汽车的使用可靠性和舒适性，提升用户的使用体验。
应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，在本发明的一个附图或一种实施例中描述的元素、结构或特征可以与一个或多个其它附图或实施例中示出的元素、结构或特征以任意适合的方式相结合。
另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车的车门密封结构，其特征在于，所述车门密封结构设置于车门内板(5)与侧围外板(6)的连接缝隙中，所述车门密封结构包括：
与车门内板(5)抵接接触，并设置于车门内板(5)与侧围外板(6)之间的泡管(1)；以及，
与侧围外板(6)固定连接的基体(2)，所述基体(2)与所述泡管(1)固定连接并合围形成一形变空腔；
当车门内板(5)贴合于侧围外板(6)时，所述泡管(1)挤压密封于车门内板(5)与侧围外板(6)之间的连接缝隙。
2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述泡管(1)包括一弧形段(11)以及一V形段(12)；
所述弧形段(11)的第一端与所述V形段(12)的第一端连接，所述弧形段(11)的第二端与所述基体(2)的第一端连接，所述V形段(12)的第二端与所述基体(2)的第二端连接。
3.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，还包括：多个卡扣(4)；
所述卡扣(4)包括固定部(41)以及卡接部(42)，所述卡扣(4)通过所述固定部(41)与所述基体(2)固定连接，所述卡扣(4)通过所述卡接部(42)与侧围外板(6)卡接扣合。
4.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述固定部(41)包括一环形连接槽，所述基体(2)上开设有固定孔，所述环形连接槽套接固定于所述固定孔。
5.根据权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述卡接部(42)包括多个倒角(421)，所述卡接部(42)通过多个所述倒角(421)与侧围外板(6)上的卡接孔卡接扣合。
6.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，还包括：粘接胶体(3)；
所述粘接胶体(3)设置于所述基体(2)与侧围外板(6)之间。
7.一种汽车，其特征在于，包括：车门内板(5)、侧围外板(6)以及如权利要求1至6任一项所述的车门密封结构；所述车门密封结构设置于所述车门内板(5)与所述侧围外板(6)的连接缝隙。
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