CN208359896U - 一种密封条安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种密封条安装结构。本实用新型提供的密封条安装结构包括密封条和T型钉，密封条包括套接部，套接部上设有安装孔，套接部通过安装孔套接在T型钉上，且T型钉的数量至少为2颗，每两个相邻的安装孔之间的距离比每两个相邻的T型钉之间的距离至少小3毫米。通过密封条上的套接部上的安装孔与固定在车门钣金上的T型钉之间的距离差的设置将密封条套接在T型钉上，从而实现将密封条固定在T型钉上，能够解决现有技术中因车门开合而导致密封条晃动从而造成密封条挤压成波浪状，导致汽车风噪过大的技术问题，从而能加强车门的密封性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件安装结构的技术领域，特别是涉及一种密封条安装结构。
背景技术
在当今汽车行业竞争非常激烈的情况下，人们对汽车外观的品质和风噪关注比例越来越重，其中，车门之间的密封条的安装也越来越受到重视，通过密封条的受压变形来填充构件之间的缝隙。现有技术中，通过在车门中柱处，增加一根B柱密封条，从而封堵住车门之间的分缝，使得车门处的外观更美观，风噪更小。
现有的车门密封条装配，其一是通过在密封条背部增加3M胶带，粘贴牢固，但是成本相对也增加了，且由于装配时是将左右车门放在一个夹具上，但在装配过程中，车门内侧装配的零件最多，因此车门都是外板背靠背的放置，夹具随着流水线在移动，密封条装与车门分缝匹配处站在人站着装配的内侧，装配时无法看到相关结构。其二是通过在车门窗框外板上焊接T型钉，在密封条上冲压相应的安装过孔，使得密封条固定在车门窗框上，在车门关闭时起密封作用。现有的安装过孔一般为腰型孔，密封条在安装完毕之后会在高度方向任意晃动，由于密封条很软，故易造成密封条挤压成波浪形，从而使得密封性能不佳，影响汽车的外观品质。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种密封条安装结构，能克服现有技术中由于密封条任意晃动而造成密封条挤压呈波浪状，导致汽车风噪过大的技术问题。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
本实用新型提供一种密封条安装结构，包括密封条和T型钉，密封条包括套接部，套接部上设有安装孔，套接部通过安装孔套接在T型钉上，且T型钉的数量至少为2颗，每两个相邻的安装孔之间的距离比每两个相邻的T型钉之间的距离至少小3毫米。
具体地，安装孔是直径为3毫米的圆孔。
具体地，密封条上的安装孔的数量与T型钉的数量相同，每个安装孔套接在对应的一个T型钉上。
具体地，每两个相邻的T型钉之间的距离均为60到100毫米。
作为本实用新型的另一实施方式，T型钉焊接于后车门钣金上。
优选地，每两个相邻的T型钉之间的距离为78毫米。
作为本实用新型的另一实施方式，密封条还包括弹性密封部，弹性密封部位于前车门钣金和后车门钣金之间，且弹性密封部的宽度大于前车门钣金和后车门钣金之间缝隙的宽度。
具体地，密封条为长条状，T型钉沿密封条的长度方向依次排列，密封条的总长度小于首尾两个T型钉之间的距离。
作为本实用新型的另一实施方式，密封条安装结构还包括用于卡接T型钉外侧从而固定密封条的卡条。
具体地，卡条的形状与密封条的形状互补且契合。
本实用新型有益效果在于：通过密封条上的套接部上的安装孔与固定在车门钣金上的T型钉之间的距离差的设置将密封条套接在T型钉上，从而实现将密封条固定在T型钉上，能够解决现有技术中因车门开合而导致密封条晃动从而造成密封条挤压成波浪状，导致汽车风噪过大的技术问题。加强车门的密封性，提升汽车的外观品质。
附图说明
图1为本实用新型实施方式所提供的密封条安装结构的结构示意图；
图2为如图1所示的密封条安装结构中的密封条的横向剖视图；
图3为封条安装结构的组装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，但并不是把本实用新型的实施范围局限于此。
如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种密封条安装结构，包括密封条10和T型钉20，如图2所示，密封条10包括套接部11，套接部11上设有安装孔111，套接部11上设有安装孔111，如图3所示，密封条10通过安装孔111套接在T型钉20上，且T型钉20的数量至少为2颗，每两个相邻的安装孔111的之间的距离比每两个相邻的T型钉20之间的距离至少小3毫米。
其中，如图1所示，密封条10结构主要用于前车门钣金30和后车门钣金40之间，当然也可以位于其它需要使用到密封条10的地方。密封条10的套接部11主要用于将密封条10固定在车门钣金上。在后车门钣金40上设有T型钉20，T型钉20的数量至少为2颗，但并不限于2颗，也可为3颗及以上。T型钉20的位置为后车门钣金40需要安装密封条10的地方的两端。密封条10的套接部11上设有安装孔111，其安装孔111的数量与T型钉20的数量相同，且每一安装孔111之间的间隔距离与每一T型钉20的间隔距离是相同的。密封条10通过其自身设有的安装孔111套接在T型钉20上，由于密封条10是有弹性的，所以在设置的时候，每两个相邻的安装孔111之间的距离比每两个相邻的T型钉20之间的距离至少小3毫米，这里不限于3毫米。
具体地，安装孔111是直径为3毫米的圆孔。以往的密封条10结构的安装孔111一般为腰型孔，但是在实际使用的过程中，由于腰型孔会滑动，导致密封条10的弹性密封部12会产生波浪和褶皱，从而影响密封条10对汽车的密封性能。故在此处将之前的腰型孔设置为圆孔，经过圆孔的固定，密封条10结构的套接部11就不会像现有的腰型孔一样，会因为车门的开合而滑动，从而提升了汽车的密封性能。
具体地，密封条10上的安装孔111的数量与T型钉20的数量相同，每个安装孔111套接在对应的一个T型钉20上。由于安装孔111和T型钉20是通过套接在一起，为了更好的实现对前车门钣金30和后车门钣金40之间的缝隙进行密封，所以安装孔111的数量和T型钉20的数量是一致的，且位置上也是一一对应的。
具体地，每两个相邻的T型钉20之间的距离均为60到100毫米。由于T型钉20之间需要一定的间隔距离，为了防止密封条10的弹性密封部12有波浪和离缝，故对距离进行了一定的设置。在现有的所有车辆型号中，每两个相邻的T型钉20之间的距离为60到100毫米时，能够让密封条10的弹性密封部12不产生波浪和离缝。
作为本实用新型的另一实施方式，T型钉20焊接于后车门钣金40上。在本实施方式中所提及的密封条10是用于密封前车门钣金30和后车门钣金40之间的缝隙的，所以T型钉20是焊接在后车门钣金40上的，从而实现对缝隙的密封。T型钉20的数量最佳为7颗，每颗T型钉20之间的间隔距离相等。但是对于T型钉20的数量并不限于7颗，这是根据车门钣金的实际的长度而制定的。
具体地，每两个相邻的T型钉20之间的距离为78毫米。这里的T型钉20之间的距离是在最佳的情况下，如图3所示，其中T型钉20之间的距离则为78毫米，使得车门在开合的时候，密封条10的弹性密封部12不会有波浪和离缝。
作为本实用新型的另一实施方式，如图1所示，密封条10还包括弹性密封部12，弹性密封部12位于前车门钣金30和后车门钣金40之间，且弹性密封部12的宽度大于前车门钣金30和后车门钣金40之间缝隙的宽度。
具体地，密封条10为长条状，T型钉20沿密封条10的长度方向依次排列，密封条10的总长度小于首尾两个T型钉20之间的距离。由于密封条10具有一定的弹性，所以在设置的时候，会将密封条10的总长度小于T型钉20两端距离的长度。
作为本实用新型的另一实施方式，密封条安装结构上还包括用于卡接T型钉20外侧从而固定密封条10的卡条50，卡条50可以为一长条，通过卡扣的连接方式卡扣在T型钉20上。
具体地，卡条50的形状与密封条10的形状互补且契合。
在本实用新型实施方式中，通过密封条10上的套接部11上的安装孔111与固定在车门钣金上的T型钉20之间的距离差的设置将密封条10套接在T型钉20上，从而实现将密封条10固定在T型钉20上，能够解决现有技术中因车门开合而导致密封条10晃动从而造成密封条10挤压成波浪状，导致汽车风噪过大的技术问题，加强车门的密封性，提升汽车的外观品质。通过圆孔替代现有的腰型安装孔111可避免因安装孔111滑动而导致密封条10起波浪的技术问题。通过弹性密封部12的设置可将前车门钣金30和后车门钣金40之间的缝隙进行密封，从而提高汽车的密封性能，提升用户的乘车体验。通过卡条50的设置可将密封条10更为稳固的固定在T型钉20上，防止因车门开合而导致密封条10脱落的技术问题。
上述实施方式只是实用新型的实施例，不是用来限制实用新型的实施与权利范围，凡依据本实用新型专利所申请的保护范围中所述的内容做出的等效变化和修饰，均应包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种密封条安装结构，其特征在于，所述结构包括密封条(10)和T型钉(20)，所述密封条(10)包括套接部(11)，所述套接部(11)上设有安装孔(111)，所述套接部(11)通过所述安装孔(111)套接在所述T型钉(20)上，且所述T型钉(20)的数量至少为2颗，每两个相邻的安装孔(111)之间的距离比每两个相邻的T型钉(20)之间的距离至少小3毫米。
2.根据权利要求1所述的密封条安装结构，其特征在于，所述安装孔(111)是直径为3毫米的圆孔。
3.根据权利要求1所述的密封条安装结构，其特征在于，所述密封条(10)上的安装孔(111)的数量与所述T型钉(20)的数量相同，每个安装孔(111)套接在对应的一个T型钉(20)上。
4.根据权利要求1所述的密封条安装结构，其特征在于，所述每两个相邻的T型钉(20)之间的距离均为60毫米到100毫米。
5.根据权利要求1所述的密封条安装结构，其特征在于，所述T型钉(20)焊接于后车门钣金(40)上。
6.根据权利要求5所述的密封条安装结构，其特征在于，所述每两个相邻的T型钉(20)之间的距离为78毫米。
7.根据权利要求1所述的密封条安装结构，其特征在于，所述密封条(10)还包括弹性密封部(12)，所述弹性密封部(12)位于前车门钣金(30)和后车门钣金(40)之间，且弹性密封部(12)的宽度大于前车门钣金(30)和后车门钣金(40)之间缝隙的宽度。
8.根据权利要求1或7任一项所述的密封条安装结构，其特征在于，所述密封条(10)为长条状，所述T型钉(20)沿所述密封条(10)的长度方向依次排列，所述密封条(10)的总长度小于首尾两个T型钉(20)之间的距离。
9.根据权利要求1所述的密封条安装结构，其特征在于，所述结构还包括用于卡接所述T型钉(20)外侧从而固定所述密封条(10)的卡条(50)。
10.根据权利要求9所述的密封条安装结构，其特征在于，所述卡条(50)的形状与所述密封条(10)的形状互补且契合。
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| CN201820849757.1U CN208359896U (zh) | 2018-06-01 | 2018-06-01 | 一种密封条安装结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110254193A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-20 | 汉腾汽车有限公司 | 一种新型车门门框密封条c柱小条结构 |
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2018
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