CN205186429U - 一种折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种折叠电动车，包括折叠车架以及设置在折叠车架上的前轮、后轮、座垫、刹车系统及电动驱动系统，折叠车架包括中承座以及枢轴连接在中承座两侧的前车架和后车架，中承座上设置驱动轮以及安装有脚踏的曲柄，驱动轮通过链条连接链轮，链轮通过链条连接所述后轮，曲柄上设置有助力传感器，助力传感器连接电动驱动系统；前车架包括车轮架以及枢轴连接在前轮架和中承座上的变形架，前轮架的车头上设置有手机架。本实用新型为手机提供了有效的放置空间，降低了手机松脱摔落的可能性，操作更加便利，保证了驾驶的安全性；当用户踩脚踏驱动时，助力传感器能够根据脚蹬的力量调整驱动速度，从而能够在起步阶段降低对电池的损耗。

Description

一种折叠电动车

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其是一种折叠电动车。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

随着电动车小型化、便携式的发展趋势，折叠电动车应运而生，同时，随着智能手机的广泛使用，越来越多的手机用户在驾驶电动车时，需要将手机拿在手中进行操作，然而由于电动车上缺少充足的手机放置区域，因此一手要扶车骑行，另一手要操作手机，控制极其不便，一不小心就容易出现安全事故，也容易使手机摔落损坏；

同时，由于电动车在静止状态下启动时，需要克服的阻力较大，因此需要较大的输出动力，这对电池的损耗较大。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种折叠电动车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种折叠电动车，包括折叠车架以及设置在所述折叠车架上的前轮、后轮、座垫、刹车系统及电动驱动系统，所述折叠车架包括中承座以及枢轴连接在所述中承座X轴方向两侧的前车架和后车架，所述中承座上设置驱动轮以及安装有脚踏的曲柄，所述驱动轮通过链条连接链轮，所述链轮通过链条连接所述后轮，所述曲柄上设置有助力传感器，所述助力传感器连接电动驱动系统；所述前车架包括车轮架以及枢轴连接在所述前轮架和中承座上的变形架，所述前轮架的车头上设置有手机架。

优选的，所述的一种折叠电动车，其中：所述刹车系统包括刹车手把，所述刹车手把通过刹车线连接碟刹刹车机构。

优选的，所述的一种折叠电动车，其中：所述电动驱动系统包括电连接的

电池，设置在所述后车架上，并且位于所述后轮和中承座之间；

电机，集成在所述前轮或后轮上，用于驱动所述前轮或后轮转动；

调速手柄，设置在所述车头上，用于调整所述电机的转速；

控制器，设置在所述前车架或后车架上，用于控制整个电动驱动系统运行。

优选的，所述的一种折叠电动车，其中：所述手机架包括车头卡座及可转动地设置在所述车头卡座上的手机固定槽，所述手机固定槽包括顶盖以及设置在其内部的自拍杆式固定支架。

优选的，所述的一种折叠电动车，其中：所述手机固定槽内设置有充电接口，所述充电接口连接到所述电池。

优选的，所述的一种折叠电动车，其中：所述充电接口是microUSB接口、miniUSB接口、Lightning接口中的一种或多种。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：

本实用新型设计精巧，结构简单，在折叠电动车的基础上设置手机架，为手机提供了有效的放置空间，从而避免用户手持手机，有效的降低了手机松脱摔落的可能性，并且用户也可以随时用手进行手机操作，操作更加便利，不用操作时即可双手骑行，从而保证了驾驶的安全性；更进一步，当用户踩脚踏驱动时，助力传感器能够根据脚蹬的力量调整驱动速度，从而能够在起步阶段降低对电池的损耗。

由于设置手机架中设置有充电接头，因此能够通过电动车的电池对手机进行充电，从而能够增加手机的续航能力。

由于采用多种充电接口和自拍杆式固定架，能够根据不同的手机型号进行调整，因此适用性更强，使用范围广泛。

附图说明

图1是本实用新型的折叠电动车结构示意图；

图2是本实用新型的折叠电动车的剖视图；

图3本实用新型的折叠电动车展开状态的立体图；

图4是本实用新型的折叠电动车折叠状态立体图；

图5是本实用新型的折叠电动车折叠状态示意图；

图6是本实用新型中的手机架结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

本实用新型揭示的一种折叠电动车，包括折叠车架以及设置在所述折叠车架上的前轮90、后轮30、座垫100、刹车系统及电动驱动系统。

具体的，如附图2、附图3所示，所述折叠车架包括中承座1以及分别枢轴连接在所述中承座X轴方向两侧的变形架6和后车架4，所述中承座1上设置有驱动轮8、驱动所述驱动轮8转动的曲柄9，所述曲柄9上安装有脚踏10；所述驱动轮8通过链条连接链轮20，所述链轮20通过链条连接安装在所述后轮架4上的后轮30。

进一步，如附图2所示，所述中承座1沿X轴方向的第一侧11枢轴连接有后车架4。

所述中承座1包括立柱14，所述立柱14的形状没有具体的限制，优选是圆柱体或长方体。

所述立柱14的第一侧设置有用于与所述后车架4连接的后车架连接部15，所述后车架连接部15包括组合成收容槽的底面151和枢轴连接面152，所述底面151与所述立柱14垂直且略向下倾斜且其朝向后车架4的一端设置有挡边，所述枢轴连接面152分别垂直设置于所述底面151沿Y轴方向的两侧，所述枢轴连接面152延伸到所述底面151外，并且其延伸出的部分上设置有第一枢轴点153；所述后车架4与所述中承座1在所述第一枢轴点153处连接，所述链轮20设置在所述第一枢轴点153处。

如附图2所示，所述后车架4包括电池座47及后平叉41，所述电池座47与后平叉41的共同端均通过第三枢轴点43连接所述中承座1，且它们末端通过锁定杆410及减震弹簧411形成的缓震机构间隙连接，所述锁定杆410为伸缩杆。

所述后平叉41及电池座47均包括枢轴连接部42，所述枢轴连接部42上设置有与所述中承座1连接的第三枢轴点43，所述第三枢轴点43与所述第一枢轴点153对应，并通过一枢轴实现所述枢轴连接部42与所述后车架连接部15的连接。

所述电池座47的枢轴连接部42上还包括位于所述第三枢轴点43前方的底面凸台46，所述底面凸台46的顶面略微向下倾斜；进一步，所述枢轴连接部42上还设置有包括枢轴点44的凸起部45。

所述后平叉41的后轮连接部设置有凹槽412，所述电池座47与所述后轮连接部对应的一端区域底部设置有与所述凹槽412匹配的凸台471，并且所述凸台471的尺寸小于所述凹槽412开口尺寸，所述凹槽412的底部及所述凸台471的顶面开设有匹配的安装孔，所述锁定杆410的底端固定在所述凹槽412内，它的另一端固定在所述凸台471上，所述锁定杆410的两端分别贯穿一所述安装孔，并通过螺栓固定，且常态下，它们配合使所述后平叉41与所述电池座47形成指定的夹角。

如附图2-附图3所示，折叠车架在展开状态下，所述电池座47的枢轴连接部42的前端区域（第三枢轴点43前方靠接所述立柱14的区域）收容于所述后车架连接部15的收容槽中，并且所述凸起部45位于所述枢轴连接面152的上方；而所述后平叉41的枢轴连接部的末端位于所述收容槽外。

如附图2、附图3所示，所述中承座1上还可伸缩的插接有座垫支管2，所述座垫支管2上枢轴连接一可跟随所述座垫支管2的伸缩运动联动的限位杆3，所述限位杆3的末端可活动的抵靠在所述后车架4上。

具体的，所述立柱14包括轴向通孔，所述通孔优选为圆柱形，且所述通孔的上下开口处均设置有圆形橡胶或塑料卡接件。

所述立柱14上的通孔中插接有座垫支管2，所述座垫支管2可在所述通孔内上下移动；所述座垫支管2上端区域还设置有套设在所述座垫支管2外壁上的锁止件21，所述锁止件21上枢轴连接所述限位杆3，并且所述限位杆3位于所述中承座1的第一侧11。

展开状态下，所述限位杆3的末端向下延伸并抵靠在所述后车架4的底面凸台46上，从而限制所述座垫支管2从所述通孔内向下的移动，同时，其压住所述底面凸台46，使所述后车架4锁定在所述收容槽内，而无法沿所述第一枢轴点153及第三枢轴点43转动。

同时，在所述后车架4的底面151上靠近所述立柱14的一侧还设置有用于所述限位杆3轴向伸缩的第二通孔；折叠时，通过拨动所述限位杆3的下端，使所述限位杆3的下端从所述底面凸台46上移开并进入所述第二通孔中，此时所述座垫支管2即可沿所述中承座中的通孔向下移动，带动所述限位杆3向下移动，同时，所述后车架4被释放能够沿所述第一枢轴点153和第三枢轴点43转动，此时即能够实现所述后车架4的折叠。

如附图1-附图3所示，所述中承座1沿X轴方向的第二侧13还连接有前车架6，所述前车架6包括车轮架70以及枢轴连接在所述前轮架70和中承座1上的变形架。

具体的，如附图2所示，所述立柱14的第二侧设置有用于与变形架连接的变形架连接部16；所述变形架连接部16近似月牙形，所述变形架连接部16沿X轴方向的一侧或两侧壁上设置有所述限位孔12，所述变形架连接部16沿Y轴方向两侧壁上设置有两个具有高度差的第二枢轴点161以及中轴孔162，所述驱动轮8及曲柄9设置在所述中轴孔162处，且所述限位孔12位于两个所述第二枢轴点161之间。

如附图2-附图3所示，所述变形架包括带有指定弧度的上连接杆61和下连接杆62，当然在其他实施例中，所述上连接杆61和下连接杆62也可以是平直或其他可行的形状。

所述上连接杆61和下连接杆62的一端分别枢轴连接到所述变形架连接部16的一个第二枢轴点161上，它们的另一端分别枢轴连接到一固定件7上，从而形成一个近似平行四边形的结构；所述上连接杆61枢轴连接中连接杆63的第三端631，所述中连接杆63的第四端632枢轴连接所述下连接杆62，并且所述上连接杆61与中连接杆63的第一枢轴连接点64到所述变形架连接部16距离小于所述下连接杆62与中连接杆63的第二枢轴连接点65到所述变形架连接部16的距离。

如附图4所示，所述前轮架70包括前叉701，所述前叉701可转动的插接在车头立管702的底面开口中，所述车头立管702的顶面开口中可转动且可伸缩地插接有车头703，所述车头703两端的扶手可折叠，所述车头703与所述前叉701同步转动，所述变形架枢轴连接的固定件7固接在所述车头立管702上。

如附图2所示，所述后车架4及变形架通过一拉杆5连接，所述后车架4枢轴连接一拉杆5的第一端51，所述拉杆5的第二端52贯穿所述中承座1上的限位孔12并枢轴连接到变形架，所述拉杆5与所述限位杆3、后车架4及变形架配合形成联动机构。

具体的，所述拉杆5包括具有高度差的中间凸起段53和两端的枢轴连接段54，即第一枢轴连接段541和第二枢轴连接段542，并且所述拉杆5的第一端51枢轴连接所述枢轴点44，所述拉杆5的第二端52与所述中连接杆63的第三端631共同枢轴连接所述第一枢轴连接点64；所述中间凸起段53的位置与所述立柱14相匹配，从而使所述拉杆5能够与所述立柱14错位开，避免与所述立柱14产生干涉。

再进一步，为了方便折叠时能够将所述中承座1向上提升，在所述立柱14的第二侧还设置有位于所述变形架连接部16上方的提升把手17，所述提升把手17包括一体成形的连接部和握持部，所述连接部固接在所述立柱14上，所述握持部可以是任何满足人体功能学的形状和结构，优选近似倒角平行四边形的空心框架，并且至少在其顶边梁上包覆有橡胶垫。

虽然上述的折叠车架的结构是本实施例中优选的，但是，在其他实施例中，所述折叠车架的结构也可以是包含有上述后车架的已知的各种折叠结构。

进一步，如附图1-附图5所示，所述前轮90设置在所述前叉701上，所述电机50优选集成在所述前轮90上，当然在其他实施例中，所述电机50也可以集成在所述后轮30上，由后轮进行驱动。

所述车头703的扶手两端分别设置有调速手柄60和刹车手把80，所述刹车手把80通过刹车线连接碟刹刹车机构，形成所述刹车系统。

更进一步，如附图4、附图6所示，所述车头703上还设置有手机架110，所述手机架110包括车头卡座120及可转动地设置在所述车头卡座120上的手机固定槽130，所述车头卡座卡设在所述车头703的扶手上，所述手机固定槽130包括顶盖以及设置在其内部的自拍杆式固定支架140，所述顶盖由玻璃等透明材质制成，所述自拍杆式固定支架140可放置的手机宽度在56mm~86mm之间，都能固定市面上大部分手机。

考虑到手机充电的问题，所述手机固定槽130内还设置有充电接口150，所述充电接口150是microUSB接口、miniUSB接口、Lightning接口中的一种或多种，可以通过快换件进行更换，所述充电接口150通过供电电路连接到所述电池40上。

所述电动驱动系统包括电连接的电池40，所述电池40通过电池箱401固设在所述电池座47上，且其位于所述立柱14和后轮之间，其用于为整个电动驱动系统供电；所述电池40为蓄电池，包括但不限于铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池。

电机50，集成在所述前轮90或后轮30上，用于驱动所述前轮90或后轮30转动；

调速手柄60，设置在所述前车架6上，用于调整所述电机50的转速；

控制器，设置在所述前车架6或后车架4上，用于控制整个电动驱动系统运行。

本实用新型的折叠电动车，处于展开状态下时，所述枢轴连接部42的前端区域收容于所述后车架连接部15的收容槽中，并且所述限位杆3的末端抵靠在所述后车架4的底面凸台46上，从而使所述后车架的枢轴连接部42固定于所述收容槽中，无法沿所述第一枢轴点153转动，此时，如附图2所示，所述后车架4的中轴线A与所述立柱14的中轴线B近似垂直状态；同时，所述限位杆3以所述底面凸台46为支撑，从而限制与其固接的所述座垫支管2沿所述通孔向下移动。

另一方面，所述拉杆5的第二枢轴连接段542与所述限位槽12的顶壁接触并被卡止；同时，所述变形架的上连接杆61与所述第二枢轴点161连接的一端的区域抵靠在所述变形架连接部16的顶壁上被卡止，从而使整个变形架的一端被固定，同时由于前轮架6的支撑作用，从而使所述变形架的另一端固定，最终状态下，如附图2所示，所述变形架的中轴线C与所述立柱14的中轴线B近似垂直状态。

此时，即可骑行，当用户坐在座垫100上时，人体的重力向整个车架施加向下的压力，从而使所述限位杆3紧紧的压住所述枢轴连接部42的前端，同时，所述中承座1所承受的压力使所述上连接杆61紧紧的抵靠在所述变形架连接部16的顶壁处而不会松动。

静止状态起步时，用户先通过脚踩脚踏，人力驱动所述电动车先动起来，随后再旋动所述调速手柄60，从而控制所述电机50以不同的速度旋转，所述电机50旋转带动所述前轮90转动，所述前轮90转动带动电动车整体前进，此时可以减少起步时对电池的损耗。

骑行时，用户可以调整所述手机固定槽130的角度，使手机固定槽130处于用户最适宜的观察位置，随后用户可以将手机安装在所述手机架110的手机固定槽130中，不需要操作时，用户可以双手骑行，一方面也便于随时观察手机动态。

当手机的电量不足时，可以通过所述充电接口150对所述手机进行充电，以延长手机的续航时间。

当遇到雨雪等天气时，可以将所述顶盖盖上，以防止雨雪进入所述手机固定槽130内。

当需要进行折叠时，向D方向拨动所述限位杆3的下部，使所述限位杆3的下端移出所述底面凸台46，并使所述限位杆3的下端进入到所述第二通孔中。

此时，由于没有限制，一方面所述座垫支管2能够在自身重力的作用下沿所述立柱14上的通孔向下移动，并带动所述限位杆3移动；另一方面，所述后车架4的枢轴连接部42也被释放而能够以所述第一枢轴点153为轴心转动。

因此，当用户向上提所述提升把手17时，所述中承座1整体向上运动，但所述后车架4的后轮端在自身的重力作用下保持不动，从而使所述后车架4的枢轴连接部42以所述第一枢轴点153为轴心转动，并向上翘起转出所述收容槽中，所述后车架4的枢轴连接部42侧壁转至与所述底面151上的挡边贴合后被限制，最终状态下，如附图4-附图5所示，所述后车架4的中轴线A与所述立柱14的中轴线B处于近似水平状态。

同时，由于所述变形架与前轮架70连接的一端在前轮架70的重力作用下无法抬升，所以，所述变形架与中承座1连接的一端伴随所述中承座1的抬升，以所述第二枢轴点161转动并抬升，从而使所述变形架发生形变；由于所述变形架与后车架4的运动，所述拉杆5也随之运动，当所述拉杆5与所述后车架4连接的一端随着后车架4转动到位而固定后，所述拉杆5近似呈现为水平状态，此时由于所述拉杆5的长度固定且其与所述上连接杆61连接并位于所述限位孔中，因此，当所述上连接杆61转动到所述拉杆5的最大移动范围和长度时被限制，此时，如附图4-附图5所示，所述变形架的中轴线C与所述立柱14的中轴线B处于近似水平状态。

车架折叠完成后，所述的后轮30与前轮90处于同一水平面内，并且前轮与后轮在该平面内紧邻设置。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种折叠电动车，其特征在于：包括折叠车架以及设置在所述折叠车架上的前轮（90）、后轮（30）、座垫（100）、刹车系统及电动驱动系统，其特征在于：所述折叠车架包括中承座（1）以及枢轴连接在所述中承座（1）X轴方向两侧的前车架（6）和后车架（4），所述中承座（1）上设置驱动轮（8）以及安装有脚踏（10）的曲柄（9），所述驱动轮（8）通过链条连接链轮（20），所述链轮（20）通过链条连接所述后轮（30），所述曲柄（9）上设置有助力传感器，所述助力传感器连接电动驱动系统；所述前车架（6）包括车轮架（70）以及枢轴连接在所述前轮架（70）和中承座（1）上的变形架，所述前轮架（70）的车头（703）上设置有手机架（110）。

2.根据权利要求1所述的一种折叠电动车，其特征在于：所述刹车系统包括刹车手把（80），所述刹车手把（80）通过刹车线连接碟刹刹车机构。

3.根据权利要求1或2任一所述的一种折叠电动车，其特征在于：所述电动驱动系统包括电连接的

电池（40），设置在所述后车架（4）上，并且位于所述后轮（30）和中承座（1）之间；

电机（50），集成在所述前轮（90）或后轮（30）上，用于驱动所述前轮（90）或后轮（30）转动；

调速手柄（60），设置在所述车头（703）上，用于调整所述电机（50）的转速；

控制器，设置在所述前车架（6）或后车架（4）上，用于控制整个电动驱动系统运行。

4.根据权利要求3所述的一种折叠电动车，其特征在于：所述手机架（110）包括车头卡座（120）及可转动地设置在所述车头卡座（120）上的手机固定槽（130），所述手机固定槽（130）包括顶盖以及设置在其内部的自拍杆式固定支架（140）。

5.根据权利要求4所述的一种折叠电动车，其特征在于：所述手机固定槽（130）内设置有充电接口（150），所述充电接口（150）连接到所述电池（40）。

6.根据权利要求5所述的一种折叠电动车，其特征在于：所述充电接口（150）是microUSB接口、miniUSB接口、Lightning接口中的一种或多种。