CN111252179B - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑板车，包括踏板，所述踏板具有连接机构；和车轮，所述车轮中的至少一个通过支撑结构与所述连接机构连接，所述支撑结构能够沿着所述滑板车的前后方向进行转动。本发明通过在滑板车上设有支撑结构，使得滑板车即使在只有两个车轮的情况下，也可以对滑板车进行稳定地支撑，同时，能够减少部件数量，减轻重量。

Description

滑板车

技术领域

本发明涉及一种滑板车。

背景技术

对于滑板车而言，在许多情况下是简单、紧凑且多用途的。然而，在尺寸上，越紧凑越好。折叠滑板车外观时尚、小巧，可携带其放置于汽车后备箱或带上公交车，是非常方便的休闲交通工具。显然，通过折叠可减少滑板车的体积以便其存储，而且也易于携带。

中国专利申请CN10605190A(申请人：苏州速蝶科技有限公司)公开了一种电动滑板车，包括由轮毂电机驱动的前轮和后轮、以及分别设于前轮和后轮上的前叉和后平叉，前叉通过外立管连接把手，后平叉除了连接车梁，还包括脚支撑架，用于使电动滑板车处于站立状态。但由于上述技术的脚支撑架只设置在踏板的一侧，不能很好地保证电动滑板车站立时的平衡性，滑板车容易往两侧倾倒。

中国实用新型专利CN206750032U(申请人：吴结华)公开了一种滑板车便携改装器，包括安装轴、卡紧部件、后轮支架和后轮，可以将滑板车折叠，将前后轮聚拢在一端，避免弄脏衣物，又能克服滑板的重量，轻松携带。但由于上述便携改装器用到只有一个后轮的滑板车时，不能使滑板车处于站立状态，增加了使用的不便利性。

因此，考虑到日常生活中的广泛需求，本领域存在对滑板车进一步改进的需要。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的缺点，其目的在于提供一种滑板车，特别是能够保证滑板车稳定站立的滑板车。

本发明人等为了解决上述技术问题而进行了深入研究，结果发现通过如下的滑板车可以实现上述目的，从而完成了本发明。

本发明一方面涉及一种滑板车，其包括：踏板，所述踏板具有连接机构；和车轮，所述车轮通过支撑结构与所述连接机构连接，所述支撑结构能够沿着所述滑板车的前后方向进行转动。本发明通过支撑结构，使得即使在只有两个车轮的情况下，可以对滑板车进行稳定地支撑，同时，由于支撑结构位于车轮上，能够减少部件数量，减轻重量。

在本发明的一个优选实施方式中，所述支撑结构具有保持部，当所述保持部处于所述滑板车的最低点位置时，所述保持部支撑所述滑板车。通过在支撑结构设置保持部，通过保持部与地面接触，可以支撑并固定所述滑板车。优选的，所述保持部与地面的至少两个点接触或者与地面形成支撑面而支撑所述滑板车。

在本发明的一个优选实施方式中，所述支撑结构具有限位结构，所述车轮沿着所述滑板车的前后方向转动时被所述限位结构保持并固定。通过限位结构，可以切换滑板车的状态。

在本发明的一个优选实施方式中，所述支撑结构与所述车轮为一体，并且所述车轮的旋转轴在所述滑板车的前后方向上可转动。支撑结构与所述车轮一起转动，不仅可以切换车轮的状态，而且还可以进一步减少部件的数量，进一步减轻重量。

在本发明的个优选实施方式中，所述滑板车还包括驱动轮，所述连接机构或者连接机构的一部分能够向靠近所述驱动轮的方向转动使得车轮处于收纳状态，所述连接机构或者连接机构的一部分还能够向远离所述驱动轮的方向转动使得车轮处于滑行状态。本发明的滑板车可以通过转动连接机构将车轮切换为收纳状态或滑行状态，这种结构可减小滑板车的体积，方便携带。

在本发明的一个优选实施方式中，所述驱动轮设置于所述踏板的前部，所述连接机构设置于所述踏板的后部。为了便于电线的安装，优选将驱动轮设置于所述踏板的前部。此外，对于电动滑板车而言，由于驱动轮中安装了驱动装置，存在驱动轮的厚度大于非驱动轮的情况，将支撑结构设置于所述踏板后部便于安装。

在本发明的一个优选实施方式中，所述踏板具有缓冲部件，所述缓冲部件构成为与所述支撑结构接触，或与连接于支撑结构的部件接触。当车轮处于滑行状态时，支撑结构不与踏板直接接触，可减小噪音和减少磨损，并且能够提高使用的舒适度。

在本发明的一个优选实施方式中，所述支撑结构设置有用于调整车轮状态的脚蹬。本发明通过在支撑结构上设置有脚蹬，方便用户直接用脚调节车轮组件的状态。

在本发明的一个优选实施方式中，所述踏板包括前踏板和后踏板，所述前踏板与所述后踏板通过可折叠的方式连接。踏板可折叠，方便收纳。而且，根据本发明的滑板车，当滑板车的车轮处于不同状态时，后轮位于不同位置，能够实现不同功能。当处于滑行状态时，支撑结构不与地面接触，方便滑行；当处于站立状态时，支撑结构的保持部与地面接触，可对滑板车进行支撑，方便其停放；当处于收纳状态时，在后轮向前折叠以及前踏板和后踏板也折叠的情况下，有效避开收纳时与前轮的碰撞。在后轮不能向前折叠的情况下，为了避免收纳时与前轮的碰撞，要么使得前轮与后轮不在一条轴线上，要么使得前后轮的安装位置错开，由此增加了使用的不便。

在本发明的一个优选实施方式中，在所述前踏板与所述后踏板之间设有具有按压解锁结构的锁止机构。本发明通过在前踏板和后踏板之间设有具有按压解锁结构的锁止机构，使踏板的折叠与展开更加方便、稳定。

在本发明的一个优选实施方式中，所述滑板车具有把手，所述把手能够进行折叠或展开。本发明通过把手可折叠，使滑板车结构紧凑，方便携带。

在本发明的一个优选实施方式中，所述滑板车具有立杆，所述立杆为高度可调节的立杆。对于高度可调节的立杆而言，优选为伸缩杆。

在本发明的一个优选实施方式中，所述立杆上设有定位装置，所述定位装置包括固定部和定位部，所述固定部上设有定位孔，所述定位部上设有定位销，本发明的立杆处于收缩状态时，滑板车的结构更加紧凑，在立杆处于拉伸状态时，定位销插入定位孔中，能够更加牢固地固定伸缩杆的位置，防止伸缩杆在伸缩方向上移动，使得伸缩杆的使用状态更加稳定。

在本发明的一个优选实施方式中，所述立杆通过可折叠的方式安装于所述踏板上。通过立杆的折叠，使滑板车结构紧凑，方便携带。

在本发明的一个优选实施方式中，所述踏板的前端设置有至少一个的辅助轮。本发明通过设置前辅助轮，便于折叠后的滑板车的移动。

在本发明的一个优选实施方式中，所述立杆上设置有照明装置。通过本发明的照明装置，方便滑板车在夜间行使。

在本发明的一个优选实施方式中，所述后踏板上设有刹车结构。特别是，通过踩踏进行刹车，当踩踏所述刹车结构时，可以对后轮进行制动。本发明通过将刹车结构设置于后轮上方，使刹车操作更方便、安全。

附图说明

图1为示意性表示本发明的滑板车的一个实施方式在使用状态时的立体图。

图2为示意性表示本发明的滑板车的一个实施方式在使用状态时的侧视图。

图3为示意性表示本发明的滑板车的一个实施方式在折叠状态时的立体图。

图4为示意性表示本发明的滑板车的一个实施方式在折叠状态时的侧视图。

图5为示意性表示本发明的滑板车的一个实施方式在把手部分折叠状态时的侧视图。

图6为示意性表示本发明的滑板车的后轮组件的一个实施方式在站立状态时的侧视图。

图7为示意性表示本发明的滑板车的后轮组件的一个实施方式在收纳状态时的侧视图。

图8为示意性表示本发明的滑板车的后轮组件的一个实施方式在滑行状态时的立体图。

图9为示意性表示本发明的滑板车的后踏板和后轮组件的一个实施方式的后轮组件分解图。

图10为示意性表示本发明的滑板车的后踏板和后轮组件的一个实施方式的后轮组件的组装图。

具体实施方式

以下，参照说明书附图，使用实施例对本发明进行详细说明，但只要不超过其主旨，则本发明并不限定于以下的实施例。

图1和图2示出根据本发明的实施例的滑板车在使用状态的示意图，并且图3和4示出了根据本发明的实施例的滑板车在折叠状态时的示意图。另外，在全文的说明中，使用了前后方向，这些方向是以滑板车为基准进行定义的，一般认为是滑板车的前后方向。此外，图1和图2中也有对这些方向进行标示。

如图1和图2所示，本发明的一个方面提供一种滑板车，该滑板车包括把手1、立杆2、辅助轮3、前轮4、后踏板5、前踏板6、连接部件7以及后轮组件8，所述把手1位于立杆2的上方，所述立杆2通过可折叠的方式连接到前踏板6上，辅助轮3位于前踏板6上，前轮4位于前踏板6上或者是位于立杆2的下端，前踏板6和后踏板5通过连接部件7以可折叠的方式连接，后轮组件8连接于所述后踏板5。如图1和图2所示，在使用状态下，前轮4位于滑板车的前方，后轮组件8位于滑板车的后方。

如图3和图4所示，本发明的滑板车在折叠状态时，所述把手1处于折叠状态，所述立杆2通过伸缩杆进行收缩，所述立杆2向后折叠，所述前踏板6和后踏板5通过连接部件7进行折叠，所述后轮组件8上的后轮向前折叠，避开与前轮4的碰撞。

通过上述折叠，一方面，使得可折叠滑板车的体积显著缩小，便于放入交通工具中携带；另一方面，通过辅助轮3和前轮4构成的滑动体系，即使是在折叠状态下也能够在道路上滑行，便于移动。

<滑板车>

对于本发明的滑板车而言，既可以是骑行的滑板车，也可以是带有动力的电动滑板车。

作为本发明的滑板车，优选为电动滑板车。对于电动滑板车而言，其包括电动马达、电池和驱动轮。在本发明的一个优选实施方式中，所述电池优选为可充电电池。

出于降低滑板车在使用状态下的重心以及美观的考虑，所述电池和电动马达位于后踏板5或前踏板6的下部或者安装在踏板5或前踏板6的内部。

在本发明的另一个优选实施方式中，所述的驱动轮为前轮4。由于后轮组件8比较复杂，使用前轮4作为驱动轮能够降低电动滑板车的结构复杂程度。而且，在采用前轮4作为驱动轮的情况下，通过前轮4与辅助轮3构成的滑动体系，便于折叠滑板车在折叠状态下进行滑行。

虽然本发明的说明书附图中没有示出，但本领域的技术人员理解，本发明的滑板车还可以包括座椅在内的其它部件。

<支撑结构>

本发明的支撑结构和至少一个车轮通过连接机构与踏板连接，由此可以减少部件数量，减轻重量。

对于本发明的支撑结构而言，其本身可以绕着所述连接机构进行旋转并且定位，也可以由连接机构进行旋转和定位从而带动支撑结构进行旋转和定位。

对于支撑结构的结构而言，没有特别的限定，优选能够实现从车轮的两侧分别进行支撑从而使得滑板车能够站立。作为其中的实例，所述的支撑结构可以通过至少两个点与地面接触，从而实现滑板车的站立。所述的支撑结构如本发明的附图8的立脚94所示，其通过与地面具有接触面而实现滑板车的站立。

<把手>

虽然图1～5示出的滑板车上设有把手1，但是本领域的技术人员清楚，本发明的滑板车也存在没有把手的情况。

作为本发明的滑板车，优选设有把手1，所述把手1对称地设置在立杆2的端部。

在本发明的一个优选实施方式中，如图5所示，所述把手1能够处于展开状态或折叠状态。对于折叠的方向没有特别的限制，例如可以向下折叠，也可以向后折叠，还可以向上折叠。从便于收纳的角度考虑，通过向下折叠，在立杆2向后折叠的情况下，可以节约收纳空间。

在本发明的一个优选实施方式中，所述把手1具有套管，通过按压所述套管，实现把手1的展开或折叠。

<立杆>

虽然图1～5示出的滑板车上设有立杆2，但是本领域的技术人员清楚，本发明的滑板车也存在没有立杆的情况。

作为本发明的滑板车，优选在前踏板6上设有立杆2，所述立杆2通过折叠机构与前踏板6连接。

对于本发明的立杆2而言，优选为高度可调的立杆2。对于高度调节的方式，没有特别的限定。例如，通过伸缩杆的方式调节，或者是通过折叠的方式调节。

从便于调节高度的角度考虑，优选通过伸缩杆的方式调节。当通过伸缩杆的方式调节立杆2的高度时，立杆2上还设有定位装置21，所述定位装置21包括固定部和定位部，固定部将立杆2外部包围，固定部上设有第一定位孔，立杆2上也设有与第一定位孔相对应的第二定位孔，定位部上设有定位销，当立杆2伸缩到适合的高度时，将定位销插进第一定位孔和第二定位孔，从而将立杆2稳定地固定在适合的高度，即使在滑行受力时也能保证立杆2不易被压缩。所述的伸缩杆为2段、3段或4段以上。从方便使用和收纳的角度考虑，所述伸缩杆优选为2段或3段。

在本发明的一个优选实施方式中，所述的立杆2上还设有车灯。

<踏板>

对于本发明的踏板，只要其能够实现使用者站立的功能，其结构和形状没有特别的限定。对于本发明的滑板车而言，踏板可以是一个整体，也可以是由分段的踏板构成。

如图1～4所示，本发明的一个实施方式中，踏板包括前踏板6和后踏板5，所述前踏板6和后踏板5通过连接部件7以可折叠的方式连接。作为本发明的一个优选实施方式，所述的连接部件7为铰链连接部件。

对于包括前踏板6和后踏板5的踏板而言，虽然前踏板6和后踏板5的相对长度没有特别的限定，但从美观以及折叠后缩小体积方面考虑，优选前踏板6和后踏板5的长度接近，例如两者的长度相差不超过20％，优选不超过10％，进一步优选不超过5％。而本发明即使在前踏板6和后踏板5的长度接近的情况下进行折叠，前轮4和后轮也能有效的避开，从而有利于收纳。

虽然本发明的图1～4示出了本发明的踏板包括前踏板6和后踏板5，但本领域的技术人员清楚，本发明的踏板也可以为3段以上的情况。例如，在本发明的连接部件7所处的区域，连接部件7本身也可以作为踏板的一部分，使得前踏板6和后踏板5分别位于连接部件7的两侧。

<辅助轮>

在本发明的一个优选实施方式中，所述的折叠滑板车的前踏板6的前端设有辅助轮3。通过辅助轮3与前轮4构成的滑行系统，使得使用者便于移动折叠后的滑板车，方便携带。

对于辅助轮的数量没有特别的限定，从便于移动的角度考虑，所述辅助轮3的数量和前轮4的数量之和为2个以上，进一步优选为3个以上。

<前轮>

如图1～4所示，所述前轮4位于前踏板6上，但本领域的技术人员可以理解，前轮4可以通过立杆2与前踏板6连接。

对于前轮4的安装方式没有特别的限定，其可以以可拆卸的方式安装，也可以以可折叠的方式安装，还可以固定的方式安装。从节约成本的角度考虑，前轮4以固定的方式安装在前踏板6上或者是以固定的方式安装在立杆2的下端。

对于前轮4的数量没有特别的限定，其数量可以是1个、2个及其以上。但从节约成本和便于滑行的角度考虑，所述前轮4的数量为1个。

对于前轮4安装位置没有特别的限定，但从安全以及便于滑行的角度考虑，前轮4和后轮安装在同一条轴线上。

在本发明的另一个实施方式中，所述的前轮4上设有刹车结构。对于刹车的方式没有特别的限定，其可以通过把手控制刹车，也可以通过踩踏的方式对前轮进行制动。优选的，通过把手对前轮进行制动。

<后轮组件>

图6～8示出了后轮组件8的三种定位状态，所述后轮组件8定位于第一位置、第二位置和第三位置，当所述滑板车处于滑行状态时，所述后轮组件8向后折叠位于所述第一位置，当所述滑板车基本上处于站立状态时，所述后轮组件8位于所述第二位置，当所述滑板车处于收纳状态时，所述后轮组件8向前折叠位于所述第三位置。当电动滑板车处于不同状态时，后轮组件8位于不同位置，能够在实现不同功能。当处于滑行状态时，支撑结构不与地面接触，方便滑行；当处于站立状态时，支撑结构的保持部与地面接触，可对滑板车进行支撑，方便其停放；当处于收纳状态时，后轮向前折叠，有效避开收纳时与前轮的碰撞。

虽然图6～8示出了后轮组件8的三种定位状态，但本领域的技术人员了解，后轮组件8可以定位于第二位置只是本发明的一个优选实施方式。

图9示出了本发明的折叠滑板车的后轮组件8的一个实施方式的后踏板5和后轮组件8分解图。图10示出了本发明的滑板车的后踏板5和后轮组件8的一个实施方式的后轮组件8的组装图。根据图9和图10可以看出，后踏板5上设有踏板56，踏板56上设有阻泥板57、刹车结构58以及后灯盖，踏板56下方设有缓冲垫79。后轮组件8包括后轮89和立脚94，所述后轮89通过销子90、UV垫圈91和M3螺丝92固定在立脚94上，所述立脚94通过连杆80和84、螺母81和82、销子83、扭簧85、垫片86和卡簧87与后轮支撑架88连接，所述立脚94还通过拉簧93与后轮支撑架88连接，所述后轮支撑架88固定于后踏板5上。

在本发明的一个优选实施方式中，所述的后踏板5上设有缓冲垫79，当所述后轮组件8定位于第一位置时，所述后轮组件8与所述缓冲垫79接触。

对于后轮的数量没有特别的限定，其数量可以是1个、2个及其以上。但从节约成本和便于滑行的角度考虑，所述后轮的数量为1个。特别是，所述前轮4和所述后轮的数量都是1个，即使在只有1个前轮4和1个后轮的情况下，本发明的滑板车通过支撑结构也能够稳定的站立。

在本发明的一个优选实施方式中，所述后轮上设有刹车结构。对于刹车的方式没有特别的限定，其可以通过把手1控制刹车结构进行制动，也可以通过踩踏的方式对后轮进行制动。优选的，通过踩踏的方式对后轮进行制动。

申请人声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的详细实施方式，但本发明并不局限于上述详细实施方式，即不意味着本发明必须依赖上述实施方式才能实施，所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品的等效替换及添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (8)

1.一种滑板车，其特征在于，其包括：

踏板，所述踏板可折叠，并且具有连接机构；和

车轮，所述车轮中的至少一个安装在支撑结构上，与所述支撑结构成为一体而构成车轮组件，并通过所述支撑结构与所述连接机构连接，

所述支撑结构能够连同所述车轮沿着所述滑板车的前后方向进行转动，从而所述车轮组件能够定位于第一位置、第二位置和第三位置，当所述滑板车处于滑行状态时，所述车轮组件位于所述第一位置，当所述滑板车处于站立状态时，所述车轮组件位于所述第二位置，当所述滑板车处于收纳状态时，所述车轮组件位于所述第三位置，

所述支撑结构具有保持部，当所述车轮组件位于所述第二位置时，所述保持部处于所述滑板车的最低点位置，所述支撑结构支撑所述滑板车。

2.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述支撑结构具有限位结构，所述车轮沿着所述滑板车的前后方向转动时被所述限位结构保持并固定。

3.如所述权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，所述踏板具有缓冲部件，所述缓冲部件构成为：当所述车轮组件位于所述第一位置时，所述缓冲部件与所述支撑结构接触，或与连接于支撑结构的部件接触。

4.如权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，所述支撑结构设置有用于调整车轮状态的脚蹬。

5.如权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，所述踏板包括前踏板和后踏板，所述前踏板与所述后踏板通过可折叠的方式连接。

6.如权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车具有把手，所述把手能够进行折叠或展开。

7.如权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车具有立杆，所述立杆为高度可调节的立杆，所述立杆上设有定位装置，所述定位装置包括固定部和定位部。

8.根据权利要求1或2所述的滑板车，其特征在于，所述踏板的前端设置有至少一个辅助轮。

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