CN205872315U - 折叠式滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种折叠式滑板车，包括：车身、中管、前轮、后轮以及车把；车身的前端与中管铰接，且中管上设置调节固定机构，使中管能够相对于车身旋转或固定；中管的上端与车把连接，下端通过前叉与前轮连接；车身的后端通过后叉与后轮连接；后叉与车身之间为转动连接，车身的前部设置轮孔，后部设置限位结构；后叉向后展开时，由限位结构阻挡并限位，后叉向前收起时，后轮容纳于所述轮孔中。该滑板车可以将后轮向前折起，从而在折叠时可以缩小车身的长度，使折叠后的滑板车更加小巧，方便携带。

Description

折叠式滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种折叠式滑板车。

背景技术

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。速度可以达到20公里/时，是由一位德国工人实用新型的，风靡于欧美和东南亚，是一种简单的省力运动机械。

经过20余年的发展，滑板车有折叠滑板车、大轮滑板车、四轮滑板车、电动滑板车多种形式，越来越受到成年人的欢迎，是一种绿色简单的代步工具。

电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，驾驶更安全。而且电动滑板车的外观时尚，非常小巧，可以折叠，就是带上公交车也没问题，要是在自家附近逛逛或去外面游玩是个非常好的小的休闲的交通工具。

但是目前的折叠式滑板车，通常都是直接将车把向后弯折即可完成，折叠后车身依然较长，占用的空间还是较大。而如果缩短车身的长度，则稳定性、续航能力、承载力都将下降，滑板车整体性能会受到影响。

另外，目前滑板车的中管及车把的角度基本都是固定的，不能根据个人的需要进行调整，使用时存在不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠式滑板车，以解决现有技术中存在的滑板车折叠后占用空间仍然较大的技术问题。

本实用新型提供的折叠式滑板车，包括：车身、中管、前轮、后轮以及车把；

所述车身的前端与所述中管铰接，且所述中管上设置调节固定机构，使所述中管能够相对于所述车身旋转或固定；

所述中管的上端与所述车把连接，下端通过前叉与所述前轮连接；

所述车身的后端通过后叉与所述后轮连接；所述后叉与所述车身之间为转动连接，所述车身的前部设置轮孔，后部设置限位结构；所述后叉向后展开时，由所述限位结构阻挡并限位，所述后叉向前收起时，所述后轮容纳于所述轮孔中。

折叠时，将后轮向前弯折收纳于轮孔中，可以有效的减小车身的长度。并且，后轮折叠后与前轮并列，在提携的时候，前后车轮都垂于人体的腿部位置，不会磕碰到腰胯部位，携带更方便。

在本实用新型的优选方案中，所述限位结构包括踏板；所述踏板设置在所述车身上，且所述踏板的两侧超出所述车身一段，形成凸檐；在所述后叉向后展开时，所述踏板的凸檐对所述后叉阻挡并限位。

限位方式简单方便，不需要通过机械结构即可实现准确可靠的限位，可以方便的折叠或展开。

在本实用新型的优选方案中，在所述踏板的下表面、两侧凸檐的位置分别设置垫块，用于缓冲和减震。

在本实用新型的优选方案中，所述调节固定机构包括锁套、折叠锁扣和支撑杆；

所述锁套套设在所述中管上；

所述折叠锁扣用于将所述锁套与所述中管固定；

所述支撑杆的一端与所述锁套铰接，另一端与所述车身铰接。

通过调节锁套在中管上的位置，可以调节中管的倾斜角度，以满足不同骑乘者的需要。

在本实用新型的优选方案中，所述前叉包括第一前叉连接部、第二前叉连接部以及前叉锁扣；

所述第一前叉连接部与所述中管的下端固接，所述第二前叉连接部与所述前轮连接；

所述第一前叉连接部的一端与所述第二前叉连接部的一端铰接，所述第一前叉连接部的另一端与所述第二前叉连接部的另一端通过前叉锁扣连接。

通过对前叉结构的设计，使前轮可以折叠，从而可以更进一步的减小滑板车折叠后的体积。

在本实用新型的优选方案中，所述前叉的铰接一侧与所述前叉锁扣相对设置。

在本实用新型的优选方案中，所述前叉锁扣与所述第二前叉连接部通过铰接轴铰接，并在所述铰接轴上设置扭簧。

在本实用新型的优选方案中，所述第一前叉连接部的下表面设置有定位凸起，所述第二前叉连接部的上表面设置有与所述定位凸起位置相对应的定位槽或定位孔。

通过前叉的定位结构，使第一前叉连接部和第二前叉连接部能够更好的结合在一起，使车把及中管的扭转力能够更准确可靠的传递到前轮。

在本实用新型的优选方案中，所述车把为可折叠车把。

在本实用新型的优选方案中，所述车身的后端设置有提手。

在本实用新型的优选方案中，所述车身上设置有固定装置，用于在所述中管弯折后固定中管。

在本实用新型的优选方案中，所述车身内设置有电池，所述前轮上设置有电机，所述车把上设置有控制单元。

本实用新型的有益效果为：

该滑板车可以将后轮向前折起，从而在折叠时可以缩小车身的长度，使折叠后的滑板车更加小巧，方便携带。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠式滑板车的结构示意图；

图2为图1所示的折叠式滑板车的主视图；

图3为图1所示的折叠式滑板车的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的折叠式滑板车折叠时的结构示意图；

附图标记：

1-车身； 2-中管；

3-前轮； 4-后轮；

5-车把； 6-第一前叉连接部；

7-第二前叉连接部； 8-前叉锁扣；

9-后叉； 10-踏板；

11-锁套； 12-折叠锁扣；

13-支撑杆； 14-轮孔；

15-垫块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的折叠式滑板车，包括：车身、中管、前轮、后轮以及车把；

所述车身的前端与所述中管铰接，且所述中管上设置调节固定机构，使所述中管能够相对于所述车身旋转或固定；

所述中管的上端与所述车把连接，下端通过前叉与所述前轮连接；

所述车身的后端通过后叉与所述后轮连接；所述后叉与所述车身之间为转动连接，所述车身的前部设置轮孔，后部设置限位结构；所述后叉向后展开时，由所述限位结构阻挡并限位，所述后叉向前收起时，所述后轮容纳于所述轮孔中。

进一步的，所述限位结构包括踏板；所述踏板设置在所述车身上，且所述踏板的两侧超出所述车身一段，形成凸檐；在所述后叉向后展开时，所述踏板的凸檐对所述后叉阻挡并限位。

进一步的，在所述踏板的下表面、两侧凸檐的位置分别设置垫块，用于缓冲和减震。

进一步的，所述调节固定机构包括锁套、折叠锁扣和支撑杆；

所述锁套套设在所述中管上；

所述折叠锁扣用于将所述锁套与所述中管固定；

所述支撑杆的一端与所述折叠锁扣铰接，另一端与所述车身铰接。

进一步的，所述前叉包括第一前叉连接部、第二前叉连接部以及前叉锁扣；

所述第一前叉连接部与所述中管的下端固接，所述第二前叉连接部与所述前轮连接；

所述第一前叉连接部的一端与所述第二前叉连接部的一端铰接，所述第一前叉连接部的另一端与所述第二前叉连接部的另一端通过前叉锁扣连接。

进一步的，所述前叉的铰接一侧与所述前叉锁扣相对设置。

进一步的，所述前叉锁扣与所述第二前叉连接部通过铰接轴铰接，并在所述铰接轴上设置扭簧。

进一步的，所述第一前叉连接部的下表面设置有定位凸起，所述第二前叉连接部的上表面设置有与所述定位凸起位置相对应的定位槽或定位孔。

进一步的，所述车把为可折叠车把。

进一步的，所述车身内设置有电池，所述前轮上设置有电机，所述车把上设置有控制单元。

图1为本实用新型实施例提供的折叠式电动滑板车的结构示意图；图2为图1所示的折叠式电动滑板车的主视图；图3为图1所示的折叠式电动滑板车的俯视图；图4为本实用新型实施例提供的折叠式滑板车折叠时的结构示意图。

如图1～图4所示，该折叠式滑板车包括：车身1、中管2、前轮3、后轮4以及车把5几大部分。

车身1的前端与中管2的下部铰接，中管2的上端与车把5连接，中管2的下端通过前叉与前轮3连接，车身1的后端通过后叉9与后轮4连接。

后叉9的一端与后轮4的转轴固定连接，另一端与车身1转动连接，使后叉9可以带动后轮4绕后叉9与车身1的连接点转动。

在车身1的表面还设置踏板10。踏板10的两侧超出车身1一段距离，形成凸檐；在后叉9向后展开时，踏板10的凸檐能够对后叉9形成阻挡并限位。

在车身1的前侧设置有轮孔14，在后轮4向前折叠时，能够起到收纳的作用，减小体积。

为了实现减震与缓冲，在踏板10的下表面、两侧凸檐的位置分别设置垫块15，使后叉9向后展开时压在垫块15上，而不会与踏板10直接接触。

在中管2上设置有调节固定机构，包括锁套11、折叠锁扣12和支撑杆13。

锁套11套设在中管2上，折叠锁扣12用于将锁套11与中管2固定；支撑杆13的一端与锁套11铰接，另一端与车身1铰接。

在打开折叠锁扣12时，锁套11可以在中管2上滑动，从而使中管2能够放倒，与车身1并拢。在中管2完成折叠后，可以扣紧折叠锁扣12，实现对中管2的固定。

另外，针对不同的骑乘者，可以根据自身情况调节锁套11在中管2上的位置，从而调整中管2的倾斜角度，满足需要。

前叉包括第一前叉连接部6、第二前叉连接部7以及前叉锁扣8几部分。

第一前叉连接部6与中管2的下端固接，第二前叉连接部7与前轮3的转轴固接。

第一前叉连接部6的一端与第二前叉连接部7的一端铰接，形成合页结构，在该铰接位置相对的一侧设置前叉锁扣8。前叉锁扣8与第二前叉连接部7通过铰接轴铰接，并在铰接轴上设置扭簧。通过对前叉结构的设计，使前轮可以折叠，从而可以更进一步的减小滑板车折叠后的体积。

第一前叉连接部6的下表面设置有定位凸起，第二前叉连接部7的上表面设置有与所述定位凸起位置相对应的定位槽或定位孔。通过前叉的定位结构，使第一前叉连接部和第二前叉连接部能够更好的结合在一起，使车把及中管的扭转力能够更准确可靠的传递到前轮。

车把5为可折叠车把，可以向中管2的方向折叠收起。

在车身1的后端还设置有提手，方便提携。

折叠时，将后叉9向前转动，使后轮收纳于轮孔14中；打开折叠锁扣12，将中管2放倒，与车身1收拢在一起，并闭合折叠锁扣12，固定中管2；打开前叉锁扣8，使前轮3向下弯折，与后轮4并列。

可以通过柔性的固定件将前轮3和后轮4固定，再将车把5折叠，即可实现整个折叠过程。通过车身1后端的提手，即可将滑板车提起带走。

当滑板车为电动滑板车时，可以在车身1内设置电池，在前轮3上设置驱动电机，在车把5上设置控制单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种折叠式滑板车，其特征在于，包括：车身、中管、前轮、后轮以及车把；

所述车身的前端与所述中管铰接，且所述中管上设置调节固定机构，使所述中管能够相对于所述车身旋转或固定；

所述中管的上端与所述车把连接，下端通过前叉与所述前轮连接；

所述车身的后端通过后叉与所述后轮连接；所述后叉与所述车身之间为转动连接，所述车身的前部设置轮孔，后部设置限位结构；所述后叉向后展开时，由所述限位结构阻挡并限位，所述后叉向前收起时，所述后轮容纳于所述轮孔中。

2.根据权利要求1所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述限位结构包括踏板；所述踏板设置在所述车身上，且所述踏板的两侧超出所述车身一段，形成凸檐；在所述后叉向后展开时，所述踏板的凸檐对所述后叉阻挡并限位。

3.根据权利要求2所述的折叠式滑板车，其特征在于，在所述踏板的下表面、两侧凸檐的位置分别设置垫块，用于缓冲和减震。

4.根据权利要求1所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述调节固定机构包括锁套、折叠锁扣和支撑杆；

所述锁套套设在所述中管上；

所述折叠锁扣用于将所述锁套与所述中管固定；

所述支撑杆的一端与所述锁套铰接，另一端与所述车身铰接。

5.根据权利要求1所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述前叉包括第一前叉连接部、第二前叉连接部以及前叉锁扣；

所述第一前叉连接部与所述中管的下端固接，所述第二前叉连接部与所述前轮连接；

所述第一前叉连接部的一端与所述第二前叉连接部的一端铰接，所述第一前叉连接部的另一端与所述第二前叉连接部的另一端通过前叉锁扣连接。

6.根据权利要求5所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述前叉的铰接一侧与所述前叉锁扣相对设置。

7.根据权利要求5所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述前叉锁扣与所述第二前叉连接部通过铰接轴铰接，并在所述铰接轴上设置扭簧。

8.根据权利要求5所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述第一前叉连接部的下表面设置有定位凸起，所述第二前叉连接部的上表面设置有与所述定位凸起位置相对应的定位槽或定位孔。

9.根据权利要求1所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述车把为可折叠车把。

10.根据权利要求1所述的折叠式滑板车，其特征在于，所述车身内设置有电池，所述前轮上设置有电机，所述车把上设置有控制单元。