CN205136437U - 缓冲块及减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲块，其包括由弹性材料制成的缓冲块本体(11)；所公开的缓冲块还包括：与缓冲块本体(11)固定相连的内座(12)；套设在内座(12)之外，且通过螺纹配合与内座(12)固定相连的外座(13)，外座(13)的侧壁设置有螺纹孔(132)；与螺纹孔(132)固定相连的紧固螺钉(14)，紧固螺钉(14)的头端抵固在内座(12)的外壁。上述缓冲块能解决背景技术中的缓冲块的刚度曲线较为单一所导致的缓冲区间较为局限的问题。本实用新型还公开一种减震机构。

Description

缓冲块及减震机构

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种缓冲块及减震机构。

背景技术

在车辆的减震系统中，缓冲块是连接减震弹簧及车身之间的重要零部件。缓冲块能避免减震弹簧与车身的刚性撞击，以辅助减震弹簧发挥缓冲功能。缓冲块的高低能够保证车辆行驶的舒适性及平稳性。同时为了保证减震弹簧的使用寿命，在减震弹簧受到重载或冲击的时候，缓冲块能够分担一部分载荷。

目前，缓冲块通常由聚氨酯材料制作而成，缓冲块具体装配到减震器支柱，起到缓和冲击和分担载荷的作用。但是缓冲块一旦安装到位之后，缓冲块的刚度曲线无法改变，而且缓冲块开始作用的时间无法改变。此种情况下，在设定范围的载荷或冲击作用下，缓冲块才能保证车辆行驶的稳定性及乘客乘坐的舒适性。但是，一旦外部载荷或冲击发生改变，缓冲块则很难再维持乘坐的舒适性及车辆行驶的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种缓冲块，以解决背景技术中所述的缓冲块的刚度曲线较为单一所导致的缓冲区间较为局限的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓冲块，包括由弹性材料制成的缓冲块本体；所述缓冲块还包括：

与所述缓冲块本体固定相连的内座；

套设在所述内座之外，且通过螺纹配合与所述内座固定相连的外座，所述外座的侧壁设置有螺纹孔；

与所述螺纹孔固定相连的紧固螺钉，所述紧固螺钉的头端抵固在所述内座的外壁。

优选的，上述缓冲块中，所述缓冲块本体由橡胶或聚氨酯制成。

优选的，上述缓冲块中，所述螺纹孔至少为两个，且沿着所述外座的轴向分布。

优选的，上述缓冲块中，所述内座为一端封底的筒状结构，所述缓冲块本体嵌装在所述内座中。

优选的，上述缓冲块，所述内座与所述缓冲块本体通过胶粘接。

优选的，上述缓冲块，所述外座的外壁设置有环形限位凸起，所述环形限位凸起用于与减震机构的减震弹簧轴向限位配合。

优选的，上述缓冲块中，所述内座和所述缓冲块本体均设置有供减震机构的连接柱定位部穿设的连接孔。

优选的，上述缓冲快中，所述缓冲块本体的所述连接孔的穿入口为扩口。

基于本实用新型提供的缓冲块，本实用新型还提供一种减震机构，所提供的减震机构包括连接柱、缓冲块及减震弹簧；所述缓冲块为上述任一项所述的缓冲块，所述减震弹簧套设在所述缓冲块及所述连接柱之外，且两端分别与所述缓冲块及所述连接柱轴向定位配合

本实用新型提供的缓冲块的工作过程中，由于内座与缓冲块本体固定相连，而且内座与外座通过螺纹固定，因此内座在外座内旋转则能够改变缓冲块本体伸入外座内的深度，相对应的，缓冲块本体伸入外座的不同位置，紧固螺钉能够避免内座与外座之间的旋松。外座对缓冲块本体的变形限制不同，进而能够改变在减震过程中缓冲块本体的作用时间及变形程度，进而使得缓冲块的刚度曲线不同。在工作之前，用户可以对缓冲块进行调节，进而调节缓冲块的刚度曲线。可见，本实用新型能解决背景技术中所述的缓冲块的刚度曲线较为单一所导致的缓冲区间较为局限的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或背景技术中的技术方案，下面将对实施例或背景技术中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供缓冲块的结构示意图；

图2是图1所示缓冲块在一种状态下的剖视示意图；

图3是图1所示缓冲块在另一种状态下的剖视示意图；

图4是本实用新型实施例提供的减震机构在一种状态的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的减震机构在另一种状态下的结构示意图。

附图标记说明：

1-连接柱、2-减震弹簧、3-缓冲块、11-缓冲块本体、111-连接孔、1111-扩口、12-内座、13-外座、131-环形限位凸起、132-螺纹孔、14-紧固螺钉。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参考图1-3，本实用新型实施例提供了一种缓冲块，用于车辆的减震机构，以辅助缓冲。所提供的缓冲块包括缓冲块本体11、内座12、外座13和紧固螺钉14。

其中，缓冲块本体11的材质为弹性材料，例如聚氨酯、橡胶等。内座12与缓冲块本体11固定相连，两者通常通过连接件、连接结构等实现固定。一种具体的实施方式中，内座12与缓冲块本体11通过胶粘接。

外座13套设在内座12之外，外座13与内座12通过螺纹配合，进而实现两者的固定相连。外座13的侧壁设置有螺纹孔132，紧固螺钉14与螺纹孔132固定相连，紧固螺钉14的头端抵固在内座12的外壁。

本实用新型实施例提供的缓冲块的工作过程中，由于内座12与缓冲块本体11固定相连，而且内座12与外座13通过螺纹固定，因此内座12在外座13内旋转则能够改变缓冲块本体11伸入外座13内的深度，相对应的，缓冲块本体11伸入外座13的不同位置，紧固螺钉14能够避免内座12与外座13之间的旋松。外座13对缓冲块本体11的变形限制不同，进而能够改变在减震过程中缓冲块本体11的作用时间及变形程度，进而使得缓冲块的刚度曲线不同。在工作之前，用户可以对缓冲块进行调节，进而调节缓冲块的刚度曲线。可见，本实用新型能解决背景技术中所述的缓冲块的刚度曲线较为单一所导致的缓冲区间较为局限的问题。

优选的，螺纹孔132至少为两个，且沿着外座13的轴向分布，进而使得紧固螺钉14能够更为灵活地安装，最终起到更为有效的固定作用。

本实施例中，内座12通常为一端封底的筒状结构，缓冲块本体11可以嵌设在内座12中。在此基础上，更为优选的，缓冲块本体11与内座12通过胶粘结，这能够进一步提高内座12与缓冲块本体11的连接稳固性。

为了便于减震机构的减震弹簧安装，优选的，外座13的外壁设置有环形限位凸起131，环形限位凸起131用于与减震机构的减震弹簧2轴向限位配合。为了便于减震机构的连接柱定位部的安装，优选的，内座12和缓冲块本体11均设置有供减震机构的连接柱定位部穿设的连接孔，减震弹簧套设在连接柱，进而实现减震机构的可靠安装。为了进一步方便安装，缓冲块本体11的连接孔111的穿入口为扩口1111，便于连接柱定位部的定位安装。

基于本实用新型实施例提供的缓冲块，本实用新型实施例还提供了一种减震机构，如图4和5所示，图4中缓冲块3处于一种状态，图5中缓冲块3处于另一种状态。本实用新型实施例所提供的减震机构，包括连接柱1、缓冲块3及减震弹簧2；缓冲块3为上述任一技术方案所描述的缓冲块，减震弹簧2套设在缓冲块3及连接柱1之外，且两端分别与缓冲块3及连接柱1轴向定位配合。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种缓冲块，包括由弹性材料制成的缓冲块本体(11)；其特征在于，所述缓冲块还包括：

与所述缓冲块本体(11)固定相连的内座(12)；

套设在所述内座(12)之外，且通过螺纹配合与所述内座(12)固定相连的外座(13)，所述外座(13)的侧壁设置有螺纹孔(132)；

与所述螺纹孔(132)固定相连的紧固螺钉(14)，所述紧固螺钉(14)的头端抵固在所述内座(12)的外壁。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体(11)由橡胶或聚氨酯制成。

3.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述螺纹孔(132)至少为两个，且沿着所述外座(13)的轴向分布。

4.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述内座(12)为一端封底的筒状结构，所述缓冲块本体(11)嵌装在所述内座(12)中。

5.根据权利要求4所述的缓冲块，其特征在于，所述内座(12)与所述缓冲块本体(11)通过胶粘接。

6.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述外座(13)的外壁设置有环形限位凸起(131)，所述环形限位凸起(131)用于与减震机构的减震弹簧(2)轴向限位配合。

7.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述内座(12)和所述缓冲块本体(11)均设置有供减震机构的连接柱定位部穿设的连接孔。

8.根据权利要求7所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体(11)的所述连接孔(111)的穿入口为扩口(1111)。

9.一种减震机构，包括连接柱(1)、缓冲块(3)及减震弹簧(2)；其特征在于，所述缓冲块为权利要求1-8中任一项所述的缓冲块，所述减震弹簧(2)套设在所述缓冲块(3)及所述连接柱(1)之外，且两端分别与所述缓冲块(3)及所述连接柱(1)轴向定位配合。