CN205129468U - 汽车发动机缸盖钻铣端面夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，包括底板、设在底板上且用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，所述压紧机构包括设在底板上的液压缸和转角缸、与液压缸的活塞杆连接且用于压紧一个缸盖的侧压板以及与转角缸的活塞杆连接且用于同时压紧两个缸盖的中压板，液压缸分布于转角缸的两侧，所述定位机构位于液压缸与转角缸之间。本实用新型的夹具结构简单，操作方便，通过设置液压缸和转角缸提供压紧缸盖的夹紧力，并配合定位机构，即实现对缸盖的精确装夹，也提高了装夹效率和压紧的可靠性，同时每次可以放置两个发动机缸盖，加工效率比较高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹紧装置，具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机缸盖钻铣端面夹具。
背景技术
目前，在汽车发动机缸盖机械加工过程中，缸盖两端面钻铣加工是缸盖加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接到影响发动机缸盖的产品质量，特别是工装夹具的好坏对加工精度的影响。现有的钻铣端面夹具采用机械式的弹簧压板式进行夹紧，夹紧过程需要工人手工操作，耗时很多，装夹效率低，同时拆装也麻烦，这些都对缸盖加工效率造成了不必要的影响。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，目的是提高缸盖装夹效率。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，包括底板、设在底板上且用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，所述压紧机构包括设在底板上的液压缸和转角缸、与液压缸的活塞杆连接且用于压紧一个缸盖的侧压板以及与转角缸的活塞杆连接且用于同时压紧两个缸盖的中压板，液压缸分布于转角缸的两侧，所述定位机构位于液压缸与转角缸之间。
所述侧压板与所述液压缸的活塞杆转动连接，侧压板并通过连杆与液压缸的缸体连接，侧压板的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直。
所述侧压板和所述中压板的压紧端设有采用尼龙材质制成的压垫。
所述液压缸和所述转角缸为竖直设在所述底板上。
所述转角缸在所述底板上并排设置多个，各转角缸的两侧均设置一个所述液压缸且三者位置对齐。
所述定位机构包括在所述底板顶面设置的若干个支承块，支承块的顶面为平面，缸盖以其底面安放在支承块形成的支撑平面上。
所述定位机构还包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆柱销，另一个为菱形销。
本实用新型的汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，结构简单，操作方便，通过设置液压缸和转角缸提供压紧缸盖的夹紧力，并配合定位机构，即实现对缸盖的精确装夹，也提高了装夹效率和压紧的可靠性，同时每次可以放置两个发动机缸盖，加工效率比较高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型夹具的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的俯视图；
图中标记为：1、底板；2、圆柱销；3、支承块；4、菱形销；5、液压缸；6、侧压板；7、连杆；8、压垫；9、转角缸；10、缸盖。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，包括底板1、设在底板1上且用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，压紧机构包括设在底板1上的液压缸5和转角缸9、与液压缸5的活塞杆连接且用于压紧一个缸盖的侧压板6以及与转角缸9的活塞杆连接且用于同时压紧两个缸盖的中压板，液压缸5分布于转角缸9的两侧，定位机构位于液压缸5与转角缸9之间。
具体地说，如图1至图3所示，液压缸5和转角缸9为竖直设在底板1上。侧压板6与液压缸5的活塞杆转动连接，侧压板6并通过连杆7与液压缸5的缸体连接，连杆7的一端与侧压板6转动连接，连杆7的另一端与缸体转动连接，侧压板6的旋转中心线与液压缸5的轴线相垂直。
转角缸9在底板1上并排设置多个，各转角缸9的两侧均设置一个液压缸5且三者位置对齐。在本实施例中，如图1至图3所示，转角缸9在底板1上沿底板1宽度方向设置两个，各转角缸9的两侧均设置一个液压缸5且三者位置对齐，即液压缸5在转角缸9的两侧共设置两排，各排分布两个液压缸5。各排液压缸5与中间的转角缸9之间的空间为设置定位机构和放置缸盖的位置。因此，本夹具可以每次放置两个发动机缸盖进行钻铣加工，加工效率比较高。
如图1至图3所示，液压缸5、侧压板6和连杆7构成的杠杆式压紧单元，与定位机构和转角缸9相配合，在各缸盖顶面的两端将缸盖压紧在定位机构上。侧压板6的一端与液压缸5的活塞杆的头部转动连接，另一端为压紧缸盖的压紧端，连杆7的上端与侧压板6转动连接，且连接点靠近活塞杆的头部，连杆7的下端与液压缸5的缸体转动连接，形成对侧压板6的支撑，使侧压板6能在液压缸5的驱动下上下摆动，实现对缸盖的夹紧和释放。侧压板6的压紧端的底面为压紧面，在压紧面处设有采用尼龙材质制成的压垫，以防夹具在装夹时对缸盖产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。
如图1至图3所示，中压板的长度大于侧压板6的长度，中压板在长度方向的中间位置处与转角缸9的活塞杆固定连接，转角缸9使中压板可以旋转和升降。在需要压紧缸盖时，转角缸9使中压板下降并旋转至与侧压板6平行的状态，使中压板可以同时压紧位于转角缸9两侧的缸盖。在钻铣加工结束后，转角缸9使中压板上升并旋转90度，从而便于取出缸盖。中压板的两端为压紧端，压紧端的底面为压紧面，在压紧面处设有采用尼龙材质制成的压垫，以防夹具在装夹时对缸盖产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。
如图1至图3所示，定位机构包括在底板1顶面设置的若干个支承块3，支承块3的顶面为平面，缸盖以其底面安放在支承块3形成的支撑平面上。在本实施例中，各定位机构的支承块3共设有八个，支承块3通过螺钉安装在底板1的顶面，且八个支承块3分成三排设置。支承块3为圆柱形，顶面为平面，支承块3形成的支撑平面能够对缸盖进行精确定位，且对缸盖的支撑的稳定可靠。
如图1至图3所示，定位机构还包括设在底板1上的两个定位销，其中一个为圆柱销2，另一个为菱形销4，两个定位销处于与底板1宽度方向相平行的同一条直线上，在缸盖的底面选有与两个定位销相适配的定位孔，设置定位销以保证缸盖加工时定位更加精确可靠。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，包括底板、设在底板上且用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，其特征在于：所述压紧机构包括设在底板上的液压缸和转角缸、与液压缸的活塞杆连接且用于压紧一个缸盖的侧压板以及与转角缸的活塞杆连接且用于同时压紧两个缸盖的中压板，液压缸分布于转角缸的两侧，所述定位机构位于液压缸与转角缸之间。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，其特征在于：所述侧压板与所述液压缸的活塞杆转动连接，侧压板并通过连杆与液压缸的缸体连接，侧压板的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，其特征在于：所述侧压板和所述中压板的压紧端设有采用尼龙材质制成的压垫。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，其特征在于：所述液压缸和所述转角缸为竖直设在所述底板上。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，其特征在于：所述转角缸在所述底板上并排设置多个，各转角缸的两侧均设置一个所述液压缸且三者位置对齐。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，其特征在于：所述定位机构包括在所述底板顶面设置的若干个支承块，支承块的顶面为平面，缸盖以其底面安放在支承块形成的支撑平面上。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机缸盖钻铣端面夹具，其特征在于：所述定位机构还包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆柱销，另一个为菱形销。
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