CN204183294U - 一种发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，包括底板、设在底板上且用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，压紧机构包括设在底板上的液压缸、与液压缸的活塞杆转动连接的压杆和与液压缸的缸体转动连接的连杆，连杆与压杆转动连接，压杆的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，压紧机构至少设有两个。本实用新型发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，通过液压缸、压杆和连杆构成的杠杆式压紧机构，实现对缸盖的精确装夹，利用杠杆增力的原理增大了夹紧力，可以提高压紧的可靠性，可以减小压紧机构的尺寸，而且本夹具结构简单，操作方便，加工缸盖效率高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

Description

一种发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹紧装置，具体地说，本实用新型涉及一种发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具。

背景技术

目前，在汽车发动机缸盖机械加工过程中，气门导管孔精铰是加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到发动机缸盖的产品质量，特别是工装夹具的好坏对加工精度的影响。一般的气门导管孔精铰加工过程中往往采用机床上通用的组合夹具来实现工装夹紧，这就需要操作工人有非常熟练的技术，而且由于汽车发动机气缸盖结构的复杂性，使得操作工人在选用和安装通用的组合夹具时耗时很多，对缸盖加工效率又造成了不必要的影响。

由于某发动机缸盖结构非常复杂，其气门导管孔精铰加工工艺难度很大，其中主要部分是工装问题，一般情况下，装夹时是在机床中把缸盖放在两个长条板上，然后用带螺旋弹簧的压板压住缸盖，接着开动机床进行精加工。但是由于两个长条板大的基准面造成了定位面平面度过大问题，以至于在加工中会产生很大的系统偏差，此时加工的缸盖的成品率就有所下降。所以选用一种专用的可以精确装夹的夹具就显得尤为迫切。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，目的是在缸盖气门导管孔精绞加工时，实现对缸盖的精确装夹。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种发动机缸盖气门 导管孔精绞加工用夹具，包括底板、设在底板上且用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，压紧机构包括设在底板上的液压缸、与液压缸的活塞杆转动连接的压杆和与液压缸的缸体转动连接的连杆，连杆与压杆转动连接，压杆的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，压紧机构至少设有两个。

所述压紧机构共设有两个，且两个压紧机构为相对设置，分别位于缸盖的一端。

所述压杆的压紧端设有采用尼龙材质制成的压垫。

所述液压缸为竖直设在所述底板上。

所述底板的顶面设有垫块，所述液压缸安装在垫块上。

所述定位机构包括在所述底板顶面设置的若干个支承块，支承块的顶面为平面，缸盖以其底面安放在支承块形成的支撑平面上。

所述支承块共设有六个，且六个支承块分成两排设置。

所述定位机构还包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆柱销，另一个为菱形销，两个定位销沿所述缸盖的一条对角线分别位于缸盖的两个角部位置处，在所述缸盖的底面选有与两个定位销相适配的定位孔。

所述支承块为圆柱形。

本实用新型发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，通过液压缸、压杆和连杆构成的杠杆式压紧机构，实现对缸盖的精确装夹，利用杠杆增力的原理增大了夹紧力，可以提高压紧的可靠性，可以减小压紧机构的尺寸，而且本夹具结构简单，操作方便，加工缸盖效率高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型夹具的主视图；

图2是本实用新型夹具的侧视图；

图3是本实用新型夹具的俯视图；

图中标记为： 

1、底板；2、圆柱销；3、支承块；4、菱形销；5、垫块；6、压紧机构；61、液压缸；62、压杆；63、连杆；64、压垫；7、缸盖。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，一种发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，包括底板1、设在底板1上且用于对缸盖7定位的定位机构和用于压紧缸盖7的压紧机构6，压紧机构6包括设在底板1上的液压缸61、与液压缸61的活塞杆转动连接的压杆62和与液压缸61的缸体转动连接的连杆63，连杆63与压杆62转动连接，压杆62的旋转中心线与液压缸61的轴线相垂直，压紧机构6至少设有两个。

在本实施例中，如图1所示，压紧机构6共设有两个，且两个压紧机构6为相对设置，分别位于缸盖7的一端。

液压缸61、压杆62和连杆63构成的杠杆式压紧机构6，与定位机构相配合，在缸盖7顶面的两端将缸盖7压紧在定位机构上。液压缸61为竖直设置，在底板1的顶面设有两个垫块5，两个液压缸61分别安装在一个垫块5上。压杆62的一端与液压缸61的活塞杆的头部转动连接，另一端为压紧缸盖7的压 紧端，连杆63的上端与压杆62转动连接，且连接点靠近活塞杆的头部，连杆63的下端与液压缸61的缸体转动连接，形成对压杆62的支撑，使压杆62能在液压缸61的驱动下上下摆动，实现对缸盖7的夹紧和释放。压杆62的压紧端的底面为压紧面，在压紧面处设有采用尼龙材质制成的压垫64，以防夹具在装夹时对缸盖7产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫64发生过大变形时可以及时更换。

定位机构包括在底板1顶面设置的若干个支承块3，支承块3的顶面为平面，缸盖7以其底面安放在支承块3形成的支撑平面上。在本实施例中，定位机构的支承块3共设有六个，支承块3通过螺钉安装在底板1的顶面，且六个支承块3分成两排设置。支承块3为圆柱形，顶面为平面，支承块3形成的支撑平面能够对缸盖7进行精确定位，且对缸盖7的支撑的稳定可靠。

定位机构还包括设在底板1上的两个定位销，其中一个为圆柱销2，另一个为菱形销4，两个定位销沿缸盖7的一条对角线分别位于缸盖7的两个角部位置处，在缸盖7的底面选有与两个定位销相适配的定位孔，设置定位销以保证缸盖7加工时定位更加精确可靠。且圆柱销2靠近一排支承块3中的最边上的一个支承块3处，菱形销4靠近另一排支承块3中的最边上的一个支承块3处。

在底板1上加工有两个用于安装定位销的定位孔，圆柱销2和菱形销4分别插入固定在定位孔中，此两个定位销的顶部还安装有尼龙定位垫以保护缸盖7免受不必要的划伤。整个夹具中，两个定位销和支承块3的位置尺寸都必须严格限制以便起到此夹具符合产品加工的技术要求。当多次装夹中定位垫发生过大变形或者支承块3磨损量过大时都可以及时更换。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进 行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：包括底板、设在底板上且用于对缸盖定位的定位机构和用于压紧缸盖的压紧机构，压紧机构包括设在底板上的液压缸、与液压缸的活塞杆转动连接的压杆和与液压缸的缸体转动连接的连杆，连杆与压杆转动连接，压杆的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直，压紧机构至少设有两个。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述压紧机构共设有两个，且两个压紧机构为相对设置，分别位于缸盖的一端。

3.根据权利要求1或2所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述压杆的压紧端设有采用尼龙材质制成的压垫。

4.根据权利要求3所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述液压缸为竖直设在所述底板上。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述底板的顶面设有垫块，所述液压缸安装在垫块上。

6.根据权利要求5所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述定位机构包括在所述底板顶面设置的若干个支承块，支承块的顶面为平面，缸盖以其底面安放在支承块形成的支撑平面上。

7.根据权利要求6所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述支承块共设有六个，且六个支承块分成两排设置。

8.根据权利要求7所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述定位机构还包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆柱销，另一个为菱形销，两个定位销沿所述缸盖的一条对角线分别位于缸盖的两个角部位置处，在所述缸盖的底面选有与两个定位销相适配的定位孔。

9.根据权利要求8所述的发动机缸盖气门导管孔精绞加工用夹具，其特征在于：所述支承块为圆柱形。