CN105690153A - 一种汽车转向节精铣顶面加工用夹具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车转向节精铣顶面加工用夹具，包括底板，底板上设有一个圆盘形的垫板、用于将汽车转向节压紧在垫板上的压紧机构和用于对汽车转向节定位的定位机构，垫板的顶面为定位平面。本发明的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，在底板上设置垫板取代长条板以减少不必要的多余接触面积，同时在此基础上加装了定位机构作为定位，使得转向节在装夹中的实际位置得以限制，从而极大地减少了传统工装由于装夹位置的随意性而使转向节定位不好确定的麻烦，为精铣转向节顶面工序中减少不必要的系统误差打下了坚实的基础，而且提高了装夹效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种夹紧装置，具体地说，本发明涉及一种汽车转向节精铣顶面加工用夹具。
背景技术
目前，在汽车转向节机械加工过程中，精铣顶面是加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到汽车转向节的产品质量，这其中主要的影响有两个，一个是转向节空间结构复杂，另一个是工装夹具的好坏。一般的精铣顶面加工过程中往往采用机床上通用的组合夹具来实现工装夹紧，由于转向节空间结构复杂，这就需要操作工人要有非常熟练的技术，导致装夹效率低。所以选用一种专用的可以快速装夹的一种汽车转向节精铣顶面夹具就显得非常重要。
发明内容
本发明提供一种汽车转向节精铣顶面加工用夹具，目的是提高装夹汽车转向节的装夹效率。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种汽车转向节精铣顶面加工用夹具，包括底板，底板上设有一个圆盘形的垫板、用于将汽车转向节压紧在垫板上的压紧机构和用于对汽车转向节定位的定位机构，垫板的顶面为定位平面。
所述垫板通过螺钉固定在所述底板的顶面。
所述定位机构包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销，两个定位销位于所述垫板的同一侧。
所述压紧机构包括第一压紧机构和第二压紧机构，第二压紧机构设有两个，且其中一个第二压紧机构位于所述圆形定位销的一侧，另一个第二压紧机构位于所述菱形定位销的一侧。
所述第一压紧机构包括竖直设在所述底板上的第一支撑柱、套设在第一支撑柱上且用于压紧所述汽车转向节的第一压板、套设在第一支撑柱上且位于第一压板下方的第一圆柱螺旋弹簧以及与第一支撑柱为螺纹连接且位于第一压板上方的锁紧螺母。
所述第一压板为长条形。
所述第一压紧机构还包括竖直设在所述底板上且对所述第一压板的高度进行调节的第一可调支承钉。
所述第一压紧机构和位于所述圆形定位销侧的所述第二压紧机构相对，且位于所述垫板的两侧。
所述第二压紧机构包括竖直设在所述底板上的第二支撑柱、套设在第二支撑柱上且用于压紧所述汽车转向节的第二压板、套设在第二支撑柱上且位于第二压板下方的第二圆柱螺旋弹簧以及与第二支撑柱为螺纹连接且位于第二压板上方的锁紧螺母，第二压板为鹅颈式压板。
所述第二压紧机构还包括竖直设在所述底板上且对所述第二压板的高度进行调节的第二可调支承钉。
本发明的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，在底板上设置垫板取代长条板以减少不必要的多余接触面积，同时在此基础上加装了定位机构作为定位，使得转向节在装夹中的实际位置得以限制，从而极大地减少了传统工装由于装夹位置的随意性而使转向节定位不好确定的麻烦，为精铣转向节顶面工序中减少不必要的系统误差打下了坚实的基础，而且提高了装夹效率；本夹具还具有结构简单、操作方便的优点，每次装夹汽车转向节时只要把转向节放在设定的一面两孔的位置开动液压缸即可，装夹效率高，而加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且加工效率高，使用方便。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1为本发明夹具的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为定位衬套与销钉的连接示意图；
图中标记为：
1、底板；2、第一压板；3、圆形定位销；4、垫板；5、菱形定位销；6、第二压板；7、第一可调支承钉；8、锁紧螺母；9、第一圆柱螺旋弹簧；10、平垫圈；11、锥面垫圈；12、第二可调支承钉；13、第一支撑柱；14、第二支撑柱；15、第二圆柱螺旋弹簧；16、衬套；17、销钉。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1和图2所示，本发明一种汽车转向节精铣顶面加工用夹具，包括底板1，底板1上设有一个圆盘形的垫板4、用于将汽车转向节压紧在垫板4上的压紧机构和用于对汽车转向节定位的定位机构，垫板4的顶面为定位平面。在装夹时，将待加工的汽车转向节以其下表面朝下的方式安放到垫板4顶面形成的定位平面上，垫板4的顶面要同平面打磨，以保证其形成定位面的平面度符合转向节加工位置调整的技术要求。垫板4的尺寸与汽车转向节的下表面尺寸相当，用垫板4取代长条板以减少不必要的多余接触面积，确保定位稳定、精确，减小误差。
具体地说，底板1与转向节的大小尺寸相当，为矩形结构，底板1的顶面为平面，如图2所示，垫板4是设置在底板1的顶面中间位置处，与待加工的汽车转向节的下表面位置对应。
作为优选的，垫板4是通过四个螺钉固定到底板1上，采用螺钉固定，当多次装夹导致垫板4磨损量过大时，可以方便及时更换。
定位机构包括设在底板1上的两个定位销，其中一个为圆形定位销3，另一个为菱形定位销5，两个定位销位于垫板4的同一侧。
如图1和图2所示，定位机构包括设在底板1上的两个定位销，其中一个定位销的定位部为圆柱形，即为圆形定位销3，另一个定位销的定位部为菱形，即为菱形定位销5。如图2所示，两个定位销位于垫板4的同一侧，且两个定位销之间间隔一定的距离。底板1上设置定位销，用以保证待加工的汽车转向节装夹时定位更加精确可靠。此两个定位销上还安装有尼龙定位垫以保护待加工的汽车转向节免受不必要的划伤，当多次装夹中定位垫发生过大变形时都可以及时更换。
本夹具的压紧机构包括第一压紧机构和第二压紧机构，第二压紧机构设有两个，且其中一个第二压紧机构位于圆形定位销3的一侧，且位于垫板4的同一侧，第一压紧机构与该第二压紧机构和圆形定位销3位置相对，位于垫板4的另一侧；另一个第二压紧机构位于菱形定位销5的一侧，且该第二压紧机构是位于菱形定位销5与垫板4之间。
如图1和图2所示，第一压紧机构包括竖直设在底板1上的第一支撑柱13、套设在第一支撑柱13上且用于压紧汽车转向节的第一压板2、套设在第一支撑柱13上且位于第一压板2下方的第一圆柱螺旋弹簧9以及与第一支撑柱13为螺纹连接且位于第一压板2上方的锁紧螺母8。
如图1和图2所示，底板1上竖直设置的第一支撑柱13为双头螺柱，第一压板2通过设在第一支撑柱13上的锁紧螺母8锁紧，在装夹时，通过向下旋紧锁紧螺母8，可以使第一压板2压紧在待加工的汽车转向节上。第一支撑柱13在下端与底板1为螺纹连接，并通过螺母并紧。第一支撑柱13上套有一个第一圆柱螺旋弹簧9，第一圆柱螺旋弹簧9位于第一压板2的底面与底板1的顶面之间上，第一圆柱螺旋弹簧9用于对第一压板2施加向上的推力。第一压板2为长条形的结构，由于汽车转向节这种零件自身的精密特殊性，在第一压板2的压紧面上还安装有采用尼龙制做的压垫，以防夹具在装夹时对汽车转向节产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。
如图1和图2所示，由于第一压板2上设有让第一支撑柱13穿过的腰形孔，在第一支撑柱13上还套设有一个平垫圈10和一个锥面垫圈11，该平垫圈10夹在第一圆柱螺旋弹簧9和第一压板2的底面之间，锥面垫圈11夹在锁紧螺母8和第一压板2的顶面之间。平垫圈10的尺寸比第一压板2上的腰形孔的宽度宽，从而可以防止第一圆柱螺旋弹簧9的上端嵌入腰形孔中，影响第一压板2的紧固，还可以避免第一圆柱螺旋弹簧9与第一压板2之间产生较大的摩擦而损伤第一压板2。
如图1和图2所示，在底板1上还设有对第一压板2的高度进行调节的第一可调支承钉7，第一可调支承钉7并与第一支撑柱13相平行。
如图1和图2所示，第二压紧机构包括竖直设在底板1上的第二支撑柱14、套设在第二支撑柱14上且用于压紧汽车转向节的第二压板6、套设在第二支撑柱14上且位于第二压板6下方的第二圆柱螺旋弹簧15以及与第二支撑柱14为螺纹连接且位于第二压板6上方的锁紧螺母8，第二压板6为鹅颈式压板。
如图1和图2所示，底板1上竖直设置的第二支撑柱14为双头螺柱，第二压板6通过设在第二支撑柱14上的锁紧螺母8锁紧，在装夹时，通过向下旋紧锁紧螺母8，可以使第二压板6压紧在待加工的汽车转向节上。第二支撑柱14在下端与底板1为螺纹连接，并通过螺母并紧。第二支撑柱14上套有一个第二圆柱螺旋弹簧15，第二圆柱螺旋弹簧15位于第二压板6的底面与底板1的顶面之间上，第二圆柱螺旋弹簧15用于对第二压板6施加向上的推力。由于汽车转向节这种零件自身的精密特殊性，在第二压板6的压紧面上还安装有采用尼龙制做的压垫，以防夹具在装夹时对汽车转向节产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。
如图1所示，第二压紧机构的第二压板6为鹅颈式压板，这种结构的压板可以对待加工的汽车转向节在装夹时起到一定的定位作用，便于调节压紧位置。而且，第二支撑柱14的长度小于第一支撑柱13的长度。
如图1和图2所示，由于第二压板6上设有让第二支撑柱14穿过的腰形孔，在第二支撑柱14上还套设有一个平垫圈10和一个锥面垫圈11，该平垫圈10夹在第二圆柱螺旋弹簧15和第二压板6的底面之间，锥面垫圈11夹在锁紧螺母8和第二压板6的顶面之间。平垫圈10的尺寸比第二压板6上的腰形孔的宽度宽，从而可以防止第二圆柱螺旋弹簧15的上端嵌入腰形孔中，影响第二压板6的紧固，还可以避免第二圆柱螺旋弹簧15与第二压板6之间产生较大的摩擦而损伤第二压板6。
如图1和图2所示，在底板1上还设有对第二压板6的高度进行调节的第二可调支承钉12，第二可调支承钉12并与第二支撑柱14相平行，第二可调支承钉12的长度小于第一可调支承钉7的长度。
如图2所示，第一压紧机构的第一压板2的长度方向与位于圆形定位销3旁边的第二压紧机构的第二压板6的长度方向相平行，且两者并均与位于菱形定位销5旁边的第二压紧机构的第二压板6的长度方向相垂直。
如图1和图2所示，为了便于整个夹具在机床中可靠地安装，在夹具的底板1两端各加工一个圆孔，以方便此装置在机床上用传统方法进行固定，而且孔中安装衬套16，衬套16在磨损量过大时可以及时更换。
如图1和3所示，衬套16为圆环形的结构，衬套16嵌入底板1上设置的通孔中，为了确保衬套16可靠固定，在衬套16与通孔的内壁之间还可以镶嵌一个销钉17，销钉17使衬套16与通孔之间为紧配合，可以防止衬套16滑落。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：包括底板，底板上设有一个圆盘形的垫板、用于将汽车转向节压紧在垫板上的压紧机构和用于对汽车转向节定位的定位机构，垫板的顶面为定位平面。
2.根据权利要求1所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述垫板通过螺钉固定在所述底板的顶面。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述定位机构包括设在所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销，两个定位销位于所述垫板的同一侧。
4.根据权利要求3所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述压紧机构包括第一压紧机构和第二压紧机构，第二压紧机构设有两个，且其中一个第二压紧机构位于所述圆形定位销的一侧，另一个第二压紧机构位于所述菱形定位销的一侧。
5.根据权利要求4所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述第一压紧机构包括竖直设在所述底板上的第一支撑柱、套设在第一支撑柱上且用于压紧所述汽车转向节的第一压板、套设在第一支撑柱上且位于第一压板下方的第一圆柱螺旋弹簧以及与第一支撑柱为螺纹连接且位于第一压板上方的锁紧螺母。
6.根据权利要求5所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述第一压板为长条形。
7.根据权利要求6所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述第一压紧机构还包括竖直设在所述底板上且对所述第一压板的高度进行调节的第一可调支承钉。
8.根据权利要求7所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述第一压紧机构和位于所述圆形定位销侧的所述第二压紧机构相对，且位于所述垫板的两侧。
9.根据权利要求4所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述第二压紧机构包括竖直设在所述底板上的第二支撑柱、套设在第二支撑柱上且用于压紧所述汽车转向节的第二压板、套设在第二支撑柱上且位于第二压板下方的第二圆柱螺旋弹簧以及与第二支撑柱为螺纹连接且位于第二压板上方的锁紧螺母，第二压板为鹅颈式压板。
10.根据权利要求9所述的汽车转向节精铣顶面加工用夹具，其特征在于：所述第二压紧机构还包括竖直设在所述底板上且对所述第二压板的高度进行调节的第二可调支承钉。
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C04 | Withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
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