CN205129442U - 汽车发动机缸盖铣止推面夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机缸盖铣止推面夹具，包括底板、支持板、定位机构和压紧机构；支持板为垂直设置于底板上，且设有嵌入底板内所设的第一定位槽中的第一凸块；定位机构是用于对缸盖进行定位，且包括垂直设置于支持板上的若干个支撑钉。压紧机构是设置于支持板上，且用于压紧缸盖。本实用新型的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，通过在支持体上设置支撑钉对缸盖进行定位，使得缸盖在装夹中的接触表面大大减小，从而极大地减少了传统工装由于定位面过大而产生过大平面度的问题，能够实现缸盖的精确装夹，为缸盖止推面铣削加工工序中减少不必要的系统误差打下了坚实的基础，实现了缸盖的精确装夹。

Description

汽车发动机缸盖铣止推面夹具

技术领域

本实用新型涉及夹紧装置，具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机缸盖铣止推面夹具。

背景技术

目前，在汽车发动机缸盖机械加工过程中，铣止推面是缸盖加工过程中非常重要和关键的一道工序，加之止推面是缸盖最重要的位置之一，使得其加工的精度直接影响到发动机缸盖的产品质量，特别是发动机缸盖止推位置又在缸盖的端面位置，其加工就更为困难。一般的这种缸盖止推面铣削加工过程中往往卧式铣床加工，需要工人花很长时间来调整这个加工位置，这就需要操作工人要有非常熟练的技术，并且操作时耗时也多，对缸盖加工效率又造成了不必要的影响。

所以选用一种专用的可以精确装夹的一种发动机缸盖铣止推面夹具就显得尤为迫切。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机缸盖铣止推面夹具，目的是实现缸盖在铣止推面加工时的精确装夹。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车发动机缸盖铣止推面夹具，包括：

底板；

支持板，其垂直设置于底板上，且设有嵌入底板内所设的定位槽中的凸块；

定位机构，其用于对缸盖进行定位，且包括垂直设置于支持板上的若干个支撑钉；以及

压紧机构，其设置于支持板上，且用于压紧缸盖。

所述支撑钉上与缸盖接触的端面为平面，缸盖以其底面安放在支撑钉形成的支撑平面上。

所述支撑钉共设有四个，且四个支撑钉呈矩形分布。

夹具还包括与所述底板和所述支持板连接的加强板，加强板和所述压紧机构分别位于支持板的一侧。

所述加强板上设有嵌入所述支持板内所设的定位槽中的凸块。

所述加强板与所述支持板和所述底板相垂直，且通过螺钉与支持板和底板连接。

所述压紧机构包括垂直设置于所述支持板上的第一支撑柱、套设于第一支撑柱上且用于压紧缸盖的压板、套设于第一支撑柱上且位于压板的上方的压紧螺母和套设于第一支撑柱上且位于压板下方的弹簧。

所述压板设有用于与所述第一支撑柱穿过的长形孔。

所述压紧机构还包括垂直设置于所述支持板上且在所述压板的端部支撑压板的第二支撑柱。

本实用新型的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，通过在支持体上设置支撑钉对缸盖进行定位，使得缸盖在装夹中的接触表面大大减小，从而极大地减少了传统工装由于定位面过大而产生过大平面度的问题，能够实现缸盖的精确装夹，为缸盖止推面铣削加工工序中减少不必要的系统误差打下了坚实的基础，实现了缸盖的精确装夹，而且本夹具结构简单，操作方便，加工缸盖效率高，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型夹具的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是定位衬套与销钉的连接示意图；

图中标记为：

1、支持板；2、圆形定位销；3、弹簧；4、平垫片；5、支撑钉；6、内六角螺钉；7、压板；8、压紧螺母；9、第一支撑柱；10、底板；11、加强板；12、菱形定位销；13、缸盖；14、第一凸块；15、第二凸块；16、第一定位槽；17、第二定位槽；18、第二支撑柱；19、第三凸块；20、第三定位槽；21、衬套；22、销钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖铣止推面夹具，包括底板10、支持板1、定位机构和压紧机构；支持板1为垂直设置于底板10上，且设有嵌入底板10内所设的第一定位槽16中的第一凸块14；定位机构是用于对缸盖进行定位，且包括垂直设置于支持板1上的若干个支撑钉5；支撑钉5上与缸盖接触的端面为平面，缸盖以其底面安放在支撑钉5形成的支撑平面上。压紧机构是设置于支持板1上，且用于压紧缸盖。

如图1和图2所示，底板10为水平放置的矩形平板，支持板1竖直设置于底板10上，第一凸块14设置于支持板1的下端，相应在底板10上设置于第一凸块14相配合的第一定位槽16。在装配支持板1时，将第一凸块14嵌入第一定位槽16中，对支持板1进行定位，然后用螺钉将支持板1固定在底板10上。作为优选的，第一凸块14为矩形块，相应底板10上的第一定位槽16为矩形槽。

如图1和图2所示，本实用新型的夹具还包括与底板10和支持板1连接的加强板11，由于支持板1为竖直设置于底板10上，设置加强板11可以提高底板10与支持板1连接强度，提高支持板1的稳定性。支持板1的一侧为放置缸盖的空间，加强板11设置于支持板1的另一侧，加强板11和压紧机构分别位于支持板1的一侧。作为优选的，如图1和图2所示，加强板11上设有嵌入支持板1内所设的第二定位槽17中的第二凸块15和嵌入底板10内所设的第三定位槽20中的第三凸块19，在装配加强板11时，将第二凸块15嵌入第二定位槽17中，将第三凸块19嵌入第三定位槽20中，然后用内六角螺钉6将加强板11固定在底板10和支持板1上。第三定位槽20与第一定位槽16位置相邻，第二凸块15和第三凸块19均为矩形块，相应第二定位槽17和第三定位槽20也均为矩形槽。

如图1和图2所示，定位机构的支撑钉5共设有四个，且四个支撑钉5呈矩形分布在支持板1的中部位置处，且位于同一高度的两个支撑钉5的轴线所在平面与底板10相平行。支撑钉5的一端与支持板1固定连接，另一端的端面为与缸盖接触的平面，支撑钉5形成的支撑平面能够对缸盖进行精确定位，且对缸盖支撑稳定可靠。

如图1和图2所示，定位机构还包括在支持板1上设置的两个定位销，其中一个为圆形定位销2，另一个为菱形定位销12，圆形定位销2位于菱形定位销12的斜上方，菱形定位销12设置于位于同一竖直面内的两个支撑钉5之间，圆形定位销2设置于位于同一竖直面内的另外两个支撑钉5中的处于上方位置的支撑钉5的上方。在支持板1上设置两个定位销，在缸盖的底面选有与两个定位销相适配的定位孔，设置定位销以保证缸盖加工时定位更加精确可靠。在支持板1上加工有两个用于安装定位销的定位孔，圆形定位销2和菱形定位销12分别插入固定在定位孔中，此两个定位销的顶部还安装有尼龙定位垫以保护缸盖免受不必要的划伤。整个夹具中，两个定位销和支撑钉5的位置尺寸都必须严格限制以便起到此夹具符合产品加工的技术要求。当多次装夹中定位垫发生过大变形或者支撑钉5磨损量过大时都可以及时更换。

本夹具的压紧机构与定位机构相配合以压紧缸盖，压紧机构设置于缸盖长度方向的两侧，且在缸盖顶面施加压力，将缸盖压紧在由支撑钉5形成的支撑平面上。如图1和图2所示，压紧机构包括垂直设置于支持板1上的第一支撑柱9、套设于第一支撑柱9上且用于压紧缸盖的压板7、套设于第一支撑柱9上且位于压板7的上方的压紧螺母8和套设于第一支撑柱9上且位于压板7下方的弹簧3。压紧机构的数量与支撑钉5的数量相同，且各个压紧机构分别对应一个支撑钉5。在本实施例中，四个压紧机构在四个支撑钉5的外侧呈矩形分布，且压紧机构的第一支撑柱9与对应的支撑钉5处于同一高度，第一支撑柱9位于支撑钉5的外侧。压板7为长条形板，压板7上设有用于与第一支撑柱9穿过的长形孔，长形孔沿压板7长度方向延伸，第一支撑柱9上位于压板7的上方设有螺纹连接的压紧螺母8，第一支撑柱9上位于压板7的下方还套设有一个弹簧3，该弹簧3为圆柱螺旋弹簧，弹簧3一端抵触压板7，另一端抵在第一支撑柱9底部的螺母上。在装夹时，旋紧第一支撑柱9上的压紧螺母8，可以使压板7压紧在缸盖上。

压板7上用于压紧缸盖的端部设有用于与缸盖接触的压垫，压垫采用尼龙制作，以防夹具在装夹时对缸盖产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。

如图1和图2所示，压紧机构还包括垂直设置于支持板1上且在压板7的另一端支撑压板7的第二支撑柱18，第二支撑柱18与第一支撑柱9相平行，第一支撑柱9并位于第二支撑柱18与支撑钉5之间。第二支撑柱18对压板7形成支撑，确保压板7夹紧可靠。

为了便于整个夹具在机床中可靠地安装，在夹具的底板10上加工圆形的安装孔，以方便此装置在机床上用传统方法进行固定，而且安装孔中安装衬套21，衬套21在磨损量过大时可以及时更换。如3所示，衬套21为圆环形的结构，衬套21嵌入底板10上设置的安装孔中，为了确保衬套21可靠固定，在衬套21与安装孔的内壁之间还可以镶嵌一个销钉22，销钉22使衬套21与安装孔之间为紧配合，可以防止衬套21滑落。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，包括：

底板；

支持板，其垂直设置于底板上，且设有嵌入底板内所设的定位槽中的凸块；

定位机构，其用于对缸盖进行定位，且包括垂直设置于支持板上的若干个支撑钉；以及

压紧机构，其设置于支持板上，且用于压紧缸盖。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，所述支撑钉上与缸盖接触的端面为平面，缸盖以其底面安放在支撑钉形成的支撑平面上。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，所述支撑钉共设有四个，且四个支撑钉呈矩形分布。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，还包括与所述底板和所述支持板连接的加强板，加强板和所述压紧机构分别位于支持板的一侧。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，所述加强板上设有嵌入所述支持板内所设的定位槽中的凸块。

6.根据权利要求4所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，所述加强板与所述支持板和所述底板相垂直，且通过螺钉与支持板和底板连接。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，所述压紧机构包括垂直设置于所述支持板上的第一支撑柱、套设于第一支撑柱上且用于压紧缸盖的压板、套设于第一支撑柱上且位于压板的上方的压紧螺母和套设于第一支撑柱上且位于压板下方的弹簧。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，所述压板设有用于与所述第一支撑柱穿过的长形孔。

9.根据权利要求7所述的汽车发动机缸盖铣止推面夹具，其特征在于，所述压紧机构还包括垂直设置于所述支持板上且在所述压板的端部支撑压板的第二支撑柱。