CN205098013U - 一种汽车脚垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车脚垫，能够可靠地固定在车内，且四季通用。所述汽车脚垫包括丝圈脚垫，所述丝圈脚垫包括由上至下依次连接的丝圈层和第一塑胶层，所述第一塑胶层的底面还连接有毛刺层。本实用新型在丝圈脚垫的底面设有毛刺层，通过毛刺可以直接粘结固定于车内地毯绒面，也可以与绒面结构的全包围脚垫配合使用；一方面，毛刺层遍布整个丝圈脚垫的底面，具有较大的接触面积，能够可靠地固定在车内，不会产生滑动；另一方面，毛刺层在与绒面接触的同时即发生粘结固定，便于安装拆卸，可以根据需要随时改变丝圈脚垫的放置位置，提高了使用便捷性；此外，无需为丝圈脚垫的安装额外配置任何的连接件或者连接位，在较大程度上简化了结构。

Description

一种汽车脚垫

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰零部件技术领域，特别是涉及一种汽车脚垫。

背景技术

汽车脚垫用于吸水、吸尘、去污，防止鞋底残留的水分和赃物造成与离合器、制动器和油门间的滑动，消除安全隐患，降低内饰被污染和损坏的可能性。

目前，汽车脚垫包括丝圈脚垫和全包围脚垫。全包围脚垫能够将汽车内大部分的绒面覆盖住，能够较好地保护汽车内室绒面，但是，全包围脚垫吸污能力较差，尤其是在雨雪天气，脚底的污泥不能够被完全吸附掉；丝圈脚垫藏污纳垢的性能较强，能够较好地吸附住脚底的污泥，但是丝圈脚垫不能够将汽车内室的绒面包围住，这样，汽车内室绒面得不到保护，容易被污染或划伤。

针对上述技术问题，本领域技术人员将丝圈脚垫与全包围脚垫结合形成一种组合式脚垫，在全包围脚垫上设置纽扣等连接件，然后在丝圈脚垫上设置能够匹配的接口，将丝圈脚垫可拆卸地固定安装在全包围脚垫上，以兼顾两者的优点。

但是，采用上述方式，丝圈脚垫与全包围脚垫必须配合使用，但个别场合下，使用者可能仅需要使用丝圈脚垫，或者需要对全包围脚垫进行清洗。现有技术中的丝圈脚垫，包括钉底和平底两种底面形式，其中，平底的丝圈脚垫直接铺设在车内时，容易相对车底的地毯绒面滑移；钉底的丝圈脚垫与地毯绒面之间具有较大的摩擦力，故能够减小滑移，但是，实践证明，钉底的丝圈脚垫仍然不能满足与地毯绒面的定位需求。

因此，如何设计一种汽车脚垫，以提高丝圈脚垫在车内的定位可靠性，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车脚垫，能够可靠地固定在车内，不会在车内滑动。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车脚垫，包括丝圈脚垫，所述丝圈脚垫包括由上至下依次连接的丝圈层和第一塑胶层，所述第一塑胶层的底面还连接有毛刺层。

本实用新型的汽车脚垫，在丝圈脚垫的底面设有毛刺层，通过毛刺可以直接粘结固定于车内地毯绒面，也可以与绒面结构的全包围脚垫配合使用；一方面，毛刺层遍布整个丝圈脚垫的底面，具有较大的接触面积，能够可靠地固定在车内，不会产生滑动；另一方面，毛刺层在与绒面接触的同时即发生粘结固定，便于安装拆卸，可以根据需要随时改变丝圈脚垫的放置位置，提高了使用便捷性；此外，无需为丝圈脚垫的安装额外配置任何的连接件或者连接位，在较大程度上简化了结构；再者，本实用新型的汽车脚垫，丝圈层能够有效存储雨雪污泥等污物，能够满足季节变换的不同需求，具有四季通用的特性。

可选地，还包括与所述丝圈脚垫粘合的全包围式的底垫，所述底垫的上表面为绒面，所述毛刺层粘结固定于所述绒面。

可选地，所述丝圈脚垫包括主垫和第一辅垫，所述主垫铺设在正驾驶室的底平面，所述第一辅垫铺设在与加速踏板和制动踏板对应的位置。

可选地，所述丝圈脚垫还包括第二辅垫，所述第二辅垫铺设在手动挡汽车上与离合器踏板对应的位置。

可选地，所述底垫的底面为采用XPE塑料制成的第二塑胶层。

可选地，所述底垫的上表面包括主体部和包围在所述主体部外周的外延部，所述绒面设置在所述主体部，所述外延部为皮面、绣花面或印花面。

可选地，所述丝圈脚垫在所述丝圈层的上表面还设有防滑踏板，所述防滑踏板采用PVC塑料材质制成。

可选地，所述防滑踏板设置在踩踏加速踏板和制动踏板时脚跟所对应的位置。

可选地，所述第一塑胶层采用XPE塑料制成，所述丝圈层复合在所述第一塑胶层上。

附图说明

图1为本实用新型所提供汽车脚垫的丝圈脚垫在一种具体实施方式中的俯视图；

图2为图1所示丝圈脚垫的剖面结构示意图；

图3为本实用新型所提供汽车脚垫的底垫在一种具体实施方式中的俯视图；

图4为本实用新型所提供汽车脚垫的丝圈脚垫和底垫组合状态的俯视图。

图1-4中：

丝圈脚垫1、丝圈层11、第一塑胶层12、毛刺层13、防滑踏板14、底垫2、绒面21。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车脚垫，能够稳定地固定在车内，不会相对滑动，使用可靠性较高。

以下结合附图，对本实用新型的汽车脚垫进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本实用新型的技术方案。

本文中的方位以汽车脚垫正常使用状态为参照进行定义。汽车脚垫正常使用时，靠近地面的方向为下，远离地面的方向为上；以汽车行驶方向为前方，与前方相反的方向为后方；在平行于汽车底面的平面内，垂直于前后的方向为左右方向。

本文所述的第一、第二等词仅是为了区分结构相同或类似的多个部件，不表示对顺序的某种特殊限定。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车脚垫，包括丝圈脚垫1，丝圈脚垫1包括由上至下依次连接的丝圈层11、第一塑胶层12和毛刺层13，或者说，在第一塑胶层12的底面布满毛刺(又称壁虎爪、鹰爪布)，以形成毛刺层13，进而能够利用毛刺实现与地毯绒面的粘结固定。

采用本实用新型的汽车脚垫，由于汽车室内为地毯绒面，当丝圈脚垫1的底面为毛刺层13时，毛刺层13可以与地毯绒面形成粘结固定，无需任何连接件等辅助结构即可实现丝圈脚垫1在车内的可靠定位；而且，由于毛刺层13的面积较大，能够与地毯绒面形成较大的摩擦力，不会在车内滑动，提高了丝圈脚垫1的使用可靠性，增强了丝圈脚垫1的防滑效果；此外，丝圈脚垫1的第一塑胶层12能够对丝圈层11和毛刺层13进行有效支撑，提高了整个丝圈脚垫1的耐用性；丝圈层11能够吸收灰尘和泥沙，吸污能力强，能够长久地保持车内清洁，而且，丝圈层11尤其能够存储雨雪污泥等污物，能够满足四季的不同使用需求，具有四季通用的特性。

本领域技术人员应该可以理解，为提高丝圈脚垫1的定位可靠性，毛刺层13应具有一定的厚度和密度，以使得毛刺能够充分刺入绒面21的缝隙中，与绒面21形成有效接触，进而增大摩擦力，防止滑动。本领域技术人员还可以根据使用需求，对毛刺层13的厚度和密度进行设置。

请进一步参考图3和图4，本实用新型的汽车脚垫还可以包括全包围式的底垫2，底垫2的上表面设置为绒面21，则丝圈脚垫1可以其毛刺层13粘结固定于底垫2的绒面21，进而将丝圈脚垫1固定在全包围式的底垫2上，形成一个组合结构的汽车脚垫，如图4所示。

采用如图4所示组合结构的汽车脚垫，底垫2采用全包围式结构，对车内进行全面防护，很好地保护车内原有的地毯绒面，实现全面防水防尘；在底垫2上铺设丝圈脚垫1，丝圈脚垫1的丝圈层11具有更好的存储灰尘和泥沙的作用，以更好地改善车内环境；而且，丝圈脚垫1通过其底面的毛刺层13实现与底垫2的粘连，这种固定方式不仅便于拆装，还具有很强的连接可靠性，能够有效防止底垫2与丝圈脚垫1的相对滑移。

所述全包围式是指，根据不同车型设计不同规格尺寸的高边立体结构，能全面包围汽车的地毯绒面，实现360°无死角防护。全包围式的底垫2，所应用车型的车内地毯绒面有多高、多宽，底垫2就有多高、多宽，每个凹凸位都与车身完全贴合，专车专用；换言之，全包围式的底垫2能够与汽车的地毯绒面完全贴合，覆盖在整个车内的地毯绒面上。

底垫2的上表面可以包括主体部和外延部，外延部可以包围在主体部的外周，两者可以共同围合形成全包围式的底垫2。以正驾驶室的底垫2为例，由驾驶座至方向盘的空间内，主体部可以铺设在车内底部的平面，外延部可以折叠围合在主体部的外周，具体可以由主体部的前后左右四个边分别向前后左右四个方向延展而成。采用组合结构的汽车脚垫时，可以仅将底垫2的主体部设置为绒面，将外延部设置为皮面、印花面或者绣花面，以更好地满足使用者的需求。或者说，可以仅在底垫2需要安装丝圈脚垫1的位置设置绒面21，而将其他部位设置为皮面、绣花面或者印花面等结构，以便在满足丝圈脚垫1连接需求的同时，兼顾使用的舒适性。

详细地，如图3所示，底垫2还可以包括第二塑胶层，第二塑胶层可以采用XPE塑料制成，作为底垫2的底面。XPE塑料材质不仅环保无味，还具有较好的保型性，可以构成底垫2的骨架，起到支撑定型的作用。

底垫2还可以设置压线，以便根据车内空间对底垫2进行折叠，进而与车体完全匹配，形成更加伏贴的全包围立体防护结构。

同理，丝圈脚垫1中的第一塑胶层12也可以采用XPE塑料制成，然后将丝圈层11复合在第一塑胶层12上，形成丝圈脚垫1的主体结构。丝圈层11可以采用多种材料制成，例如，可以采用PVC制成所述丝圈层11。

在上述基础上，本实用新型的汽车脚垫中，丝圈脚垫1可以为单独的一个垫子，也可以包括两个或者多个垫子。当丝圈脚垫1为单独的一个垫子时，可以铺设在与正驾驶室、副驾驶室、后排座对应位置的底平面上，以针对乘车人员的频繁踩踏区域进行重点防护。

在一种设置方式中，丝圈脚垫1还可以包括主垫和第一辅垫，其中，主垫可以铺设在与正驾驶室的底平面对应的位置，第一辅垫可以铺设在与加速踏板和制动踏板对应的位置，具体可以为处于加速踏板和制动踏板下方的车内面，以实现该区域的防尘和防滑。

所述正驾驶室的底平面是指，在车内，由驾驶员座椅至方向盘的空间范围内，处于最底部的平面区域，该区域构成防护的重点区域，可以设置与该区域对应的丝圈垫作为主垫。同理，副驾驶室的底平面和后排座椅对应位置的底平面也可以参照进行定义。

当本实用新型的汽车脚垫应用在手动挡汽车上时，丝圈脚垫1还可以包括第二辅垫，可以将第二辅垫铺设在手动挡汽车上与离合器踏板对应的位置，具体可以为处于离合器踏板下方的车内面，以实现该区域的防尘和防滑。

其中，主垫、第一辅垫和第二辅垫均可以采用丝圈层11、第一塑胶层12和毛刺层13的结构；主垫、第一辅垫和第二辅助垫可以相互独立，也可以连接为一体，具体可以根据需要进行设置，此处不做任何限定。

此外，丝圈脚垫1还可以包括防滑踏板14，如图1-4所示，可以在丝圈层11的上表面设置防滑踏板14，防滑踏板14具体可以采用PVC塑料材质制成，具有防滑、不变形的特性，尤其能够提高驾驶过程中的使用安全性，避免因打滑等影响安全驾驶。

具体而言，防滑踏板14可以设置在与加速踏板和制动踏板对应的位置，通常，在驾驶过程中，踩踏加速踏板和制动踏板时，脚跟放置车内的底平面上，则可以此时脚跟所在的位置为基准划分出一个踩踏区域，然后在该踩踏区域设置防滑踏板14，更好地发挥防滑踏板14的作用。

同理，在用于手动挡汽车时，也可以在与离合器踏板对应位置设置防滑踏板14。

需要说明的是，图1-4中以丝圈脚垫1为单个垫子为例进行说明，因此未能够示出主垫、第一辅垫和第二辅垫的结构，但本领域技术人员应该可以理解，当丝圈脚垫1包括两个或者多个垫子时，各个垫子的层次结构可以是相同的，只是具体形状大小存在差异。

本实用新型的汽车脚垫，可以实现一垫两用，可以将丝圈脚垫1直接铺设在汽车的地毯绒面上；也可以先铺设全包围式的底垫2，然后将丝圈脚垫1铺设在底垫2上使用，使得本领域技术人员可以根据需要进行选择，提高了使用便捷性。

以上对本实用新型所提供汽车脚垫进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车脚垫，包括丝圈脚垫(1)，所述丝圈脚垫(1)包括由上至下依次连接的丝圈层(11)和第一塑胶层(12)，其特征在于，所述第一塑胶层(12)的底面还连接有毛刺层(13)；还包括与所述丝圈脚垫(1)粘合的全包围式的底垫(2)，所述底垫(2)的上表面为绒面(21)，所述毛刺层(13)粘结固定于所述绒面(21)。

2.如权利要求1所述的汽车脚垫，其特征在于，所述丝圈脚垫(1)包括主垫和第一辅垫，所述主垫铺设在正驾驶室的底平面，所述第一辅垫铺设在与加速踏板和制动踏板对应的位置。

3.如权利要求2所述的汽车脚垫，其特征在于，所述丝圈脚垫(1)还包括第二辅垫，所述第二辅垫铺设在手动挡汽车上与离合器踏板对应的位置。

4.如权利要求1所述的汽车脚垫，其特征在于，所述底垫(2)的底面为采用XPE塑料制成的第二塑胶层。

5.如权利要求1所述的汽车脚垫，其特征在于，所述底垫(2)的上表面包括主体部和包围在所述主体部外周的外延部，所述绒面(21)设置在所述主体部，所述外延部为皮面、绣花面或印花面。

6.如权利要求1-5任一项所述的汽车脚垫，其特征在于，所述丝圈脚垫(1)在所述丝圈层(11)的上表面还设有防滑踏板(14)，所述防滑踏板(14)采用PVC塑料材质制成。

7.如权利要求6所述的汽车脚垫，其特征在于，所述防滑踏板(14)设置在踩踏加速踏板和制动踏板时脚跟所对应的位置。

8.如权利要求6所述的汽车脚垫，其特征在于，所述第一塑胶层(12)采用XPE塑料制成，所述丝圈层(11)复合在所述第一塑胶层(12)上。