CN205059224U - 一种电动汽车的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车领域，目的在于提供一种电动汽车的减震装置，所述电动汽车的减震装置，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接。本实用新型的有益效果在于：减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器。

Description

一种电动汽车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的减震装置。

背景技术

现有的电动车增程器减震装置如图2所示，呈圆柱形，中间直径比两头小，中心设有贯通整体的通孔，用于螺栓固定，整体采用然橡胶或氯丁橡胶制成，上下端面设有金属垫片，从模具和注模型的工艺角度看现有的减震装置成型难度相对复杂，结构也不利于橡胶硫化，制作成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种结构简单成本低的电动汽车的减震装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车的减震装置，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面距第二连接板较远的一端设有第一螺柱，所述第二连接板下表面距第一连接板较远的一端设有第二螺柱。

进一步的，所述第一连接板上设有第一弯折部，所述第二连接板上设有第二弯折部，所述橡胶件的两端分别固定在所述第一弯折部和第二弯折部上。

进一步的，所述第一弯折部和第二弯折部的折角角度为30°～45°。

进一步的，所述橡胶件的材质为混合型橡胶。

本实用新型的有益效果在于：减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱和第二螺柱与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠，第一连接板与第二连接板互成夹角，使减震装置可以更好的承受汽车支架与增程器之间的挤压力，使电动汽车内部结构更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动汽车的减震装置的立体图；

图2是现有电动汽车的减震装置的立体图。

标号说明：

1、第一连接板；2、第二连接板；3、橡胶件；11、第一螺柱；21、第二螺柱；12、第一弯折部；22、第二弯折部。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本。

请参阅图1所示，本实施例的电动汽车的减震装置，包括第一连接板1、第二连接板2和橡胶件3，所述第一连接板1的延长线与第二连接板2的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件3一端与所述第一连接板1下表面连接，所述橡胶件3另一端与所述第二连接板2上表面连接，所述第一连接板1上表面距第二连接板2较远的一端设有第一螺柱11，所述第二连接板2下表面距第一连接板1较远的一端设有第二螺柱21。

本实用新型的工作过程为：汽车支架和增程器上分别设有通孔，第一螺柱11和第二螺柱21穿过通孔后与螺母配合连接，即可完成安装。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：减震装置的结构简单，橡胶件3可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板1和第二连接板2分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件3的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱11和第二螺柱21与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠，第一连接板1与第二连接板2互成夹角，使减震装置可以更好的承受汽车支架与增程器之间的挤压力，使电动汽车内部结构更加稳定。

进一步的，所述第一连接板1上设有第一弯折部12，所述第二连接板2上设有第二弯折部22，所述橡胶件3的两端分别固定在所述第一弯折部12和第二弯折部22上。

由上述描述可知，通过第一弯折部12和第二弯折部22可改变减震装置的承重方向，将橡胶件3倾斜设置，使减震装置可承受多个方向的震动和受力。

进一步的，所述第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度为30°～45°。

由上述描述可知，第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度可依据实际需求设置，并使减震装置可承受一定扭矩。

进一步的，所述橡胶件3的材质为混合型橡胶。

由上述描述可知，橡胶件3可采用高相对分子质量的EPDM和低相对分子质量的EPDM并用的混合型橡胶，耐热性、低温柔性好，减震降噪等功效会更明显，使减震装置的使用寿命更长。

请参照图1所示，本实用新型的实施例一为：

一种电动汽车的减震装置，包括第一连接板1、第二连接板2和橡胶件3，所述第一连接板1的延长线与第二连接板2的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件3一端与所述第一连接板1下表面连接，所述橡胶件3另一端与所述第二连接板2上表面连接，所述第一连接板1上表面距第二连接板2较远的一端设有第一螺柱11，所述第二连接板2下表面距第一连接板1较远的一端设有第二螺柱21，所述第一连接板1上设有第一弯折部12，所述第二连接板2上设有第二弯折部22，所述橡胶件3的两端分别固定在所述第一弯折部12和第二弯折部22上，所述第一弯折部12和第二弯折部22的折角角度为30°～45°，所述橡胶件3的材质为混合型橡胶。

综上所述，本实用新型提供的电动汽车的减震装置，减震装置的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器，通过第一螺柱和第二螺柱与螺母的配合实现固定连接，牢固可靠，第一连接板与第二连接板互成夹角，使减震装置可以更好的承受汽车支架与增程器之间的挤压力，使电动汽车内部结构更加稳定，通过第一弯折部和第二弯折部可改变减震装置的承重方向，将橡胶件倾斜设置，使减震装置可承受多个方向的震动和受力，第一弯折部和第二弯折部的折角角度可依据实际需求设置，并使减震装置可承受一定扭矩，橡胶件可采用高相对分子质量的EPDM和低相对分子质量的EPDM并用的混合型橡胶，耐热性、低温柔性好，减震降噪等功效会更明显，使减震装置的使用寿命更长。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种电动汽车的减震装置，其特征在于：包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述第一连接板的延长线与第二连接板的延长线相交并呈45°夹角，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面距第二连接板较远的一端设有第一螺柱，所述第二连接板下表面距第一连接板较远的一端设有第二螺柱。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的减震装置，其特征在于：所述第一连接板上设有第一弯折部，所述第二连接板上设有第二弯折部，所述橡胶件的两端分别固定在所述第一弯折部和第二弯折部上。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的减震装置，其特征在于：所述第一弯折部和第二弯折部的折角角度为30°～45°。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的减震装置，其特征在于：所述橡胶件的材质为混合型橡胶。