CN205042989U - 一种汽车加强板的拉延模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车加强板的拉延模具，设计时采用倒装式，凸模在下，凹模在上。凸模、凹模及压边圈都采用铸造成型，凹模及压边圈都采用镶拼式，不但便于成形，也便于加工，缩减了加工成本，也减少了材料成本。易损部位更换方便，对后期的替换、维修都有极大的好处。压边圈在拉延成形的过程中，防止材料发生褶皱现象，成形结束的时候，防止材料留在凸模上，起到卸料的作用。此外，本模具利用零部件结合处与排气管相结合的方式进行排气，缩减了生产成本，间接提高了产品的质量。并且本实用新型所述的模具结构科学，合理，提高了产品精度和生产效率，可适用于批量生产。

Description

一种汽车加强板的拉延模具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造冲压成型模具设计领域，具体是一种汽车左/右上角加强板的拉延模具。

背景技术

随着我国汽车行业的快速发展，消费者的选择越来越多，对汽车质量的要求也越来越高。汽车左/右上角加强板在汽车车身设计中非常重要，且由于其为一个相对独立的部件，该部件的质量直接影响到装配过程中的配合间隙，甚至影响行驶过程中的安全，其质量的好坏主要是通过模具的结构来保障。通过对零件进行分析，生产过程中下料后产品的最佳工艺方案为拉延成形、修边、冲孔、侧修边、冲孔、分离、翻边、整形。拉延模具是汽车左/右上角加强板成形的第一道工序用模具，其质量直接影响到产品质量、生产效率和制造成本，往往决定整个产品制造的成败，因此设计一副结构合理的汽车左/右上角加强板拉延模具非常重要。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种可以提高加强板生产精度和生产效率的拉延模具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车加强板的拉延模具，包括上模、压边圈和下模，所述上模包括直接铸造成型的上模座，所述下模包括凸模与底座一体铸造成型的凸模底座，所述上模座的中间位置嵌有由多个凹模镶块组成的一个整体的凹模，在每两个所述凹模镶块的结合处均设置有多个排气管。

所述凸模底座上套设有压边圈，所述压边圈的上表面固定有由多个压边镶块组成的一个压边圈镶块，所述压边圈镶块上固定有多个定位器，所述压边圈的上表面位于所述压边圈镶块的外侧设有多个平衡垫块。

所述上模座与所述凸模底座之间设有第一耐磨板，所述第一耐磨板与所述上模座固定连接；所述压边圈与凸模底座之间设有多个第二耐磨板，所述第二耐磨板与所述凸模底座固定连接。

进一步地，所述凹模的模腔下表面左侧位置固定有一个左右标记块，左右两侧分别固定有一个CH孔冲头。

进一步地，所述上模与下模之间沿进料方向两端分别设有三个导套，三个导柱，所述导套固定在伸缩式上模座上，所述导柱固定在所述凸模底座上。

进一步地，所述压边圈与上模之间设有多个第三耐磨板，所述第三耐磨板与所述上模座固定连接；所述压边圈和所述凸模底座靠位于其两侧的行程螺栓导向，四个所述行程螺栓固定在所述压边圈上，所述压边圈的两侧设有多个方形防护板。

进一步地，所述凸模底座上压料面的四周设有多个顶杆垫片，所述凸模底座上分模线的周围均匀设有多个到底垫片。

进一步地，所述压边圈的进料方向两侧分别通过螺栓支架固定有一组送料托架，所述压边圈与所述上模座之间设有多个长方形连接板。

进一步地，所述上模座上端面设有四个U型槽、多个减重孔，U型槽之间设有加强筋；所述凸模底座下端面设有四个U型槽、多个减重孔，U型槽之间设有加强筋。

进一步地，所述上模座的左右两侧设有多个用于移动和安装时使用的吊耳。

进一步地，所述第一耐磨板通过螺钉与所述上模座固定连接，所述第二耐磨板与所述凸模底座用螺钉固定连接，所述第三耐磨板与所述上模座用螺钉固定连接，所述左右标记块通过螺钉固定在所述凹模的模腔下表面处。

进一步地，所述上模座的中间位置嵌有由六个凹模镶块组成的一个整体凹模；所述压边圈的上表面固定有由六个压边镶块组成的一个压边圈镶块。

采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果：

本实用新型所述的汽车加强板的拉延模具，设计时采用倒装式，凸模在下，凹模在上。凸模、凹模及压边圈都采用铸造成型，凹模及压边圈都采用镶拼式，不但便于成形，也便于加工，缩减了加工成本，也减少了材料成本。易损部位更换方便，对后期的替换、维修都有极大的好处。压边圈在拉延成形的过程中，防止材料发生褶皱现象，成形结束的时候，防止材料留在凸模上，起到卸料的作用。此外，本模具利用零部件结合处与排气管相结合的方式进行排气，缩减了生产成本，间接提高了产品的质量。并且本实用新型所述的模具结构科学，合理，提高了产品精度和生产效率，可适用于批量生产。

附图说明

图1为本实用新型整体结构A-A剖面示意图；

图2为本实用新型整体结构B-B剖面示意图；

图3本实用新型整体结构Z向示意图；

图4本实用新型上模平面示意图；

图5本实用新型下模平面示意图；

图6本实用新型压边圈镶块示意图。

其中：1.上模座，2.凹模,3.排气管,4.左右标记块，5.CH孔冲头，6.压边圈，7.压边圈镶块，8.平衡垫块，9.凸模底座，10.顶杆垫片，11.到底垫片，12.第三耐磨板，13.第二耐磨板，14.送料托架，15.定位器，16.长方形连接板，17.第一耐磨板，18.吊耳，19.行程螺栓，20.方形防护板，21.导套，22.导柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图6所示，为符合本实用新型的汽车加强板的拉延模具，包括上模、压边圈和下模。如图1所示上模部分包括直接铸造成型的上模座1，上模座1如图4所示上端面设有四个U型槽，多个减重孔，U型槽之间设有加强筋。上模座1的左右两侧设有多个吊耳18，上模座1的中间位置嵌有如图6所示的由六个凹模镶块组成的一个整体凹模2，凹模2的压料面与汽车左/右上角加强板的型面一致。在六个凹模镶块的结合处设置有多个排气管3，凹模2的模腔下表面左侧位置通过螺钉固定有一个左右标记块4，左右两侧分别通过螺钉固定有一个CH孔冲头5。

压边圈包括如图1所示，压边圈6的上表面通过螺钉固定有如图6所示的由六个压边镶块组成的一个压边圈镶块7。压边圈6的上表面位于压边圈镶块7的外侧设有多个平衡垫块8。如图2所示，位于压边圈镶块7上通过螺钉固定有多个定位器15。压边圈6的进料方向两侧分别通过螺栓支架固定有1组送料托架14，压边圈6与上模座1之间设有多个长方形连接板16。

下模包括凸模与底座一体铸造成型的凸模底座9，凸模底座9如图5所示，下端面设有4个U型槽，多个减重孔，U型槽之间设有加强筋。凸模底座9上压料面的4周设有多个如图1所示的顶杆垫片10，凸模底座9上分模线的周围均匀设有多个到底垫片11。压边圈套在凸模底座9上，压边圈与上模之间设有多个第三耐磨板12，第三耐磨板12与上模座1用螺钉固定连接；压边圈与下模之间设有多个第二耐磨板13，第二耐磨板13与凸模底座9用螺钉固定连接；上模座1与凸模底座9之间设有第一耐磨板17，第一耐磨板17通过螺钉与上模座1固定连接。如图3所示压边圈6和凸模底座9靠位于两侧的行程螺栓19导向，四个行程螺栓19固定在压边圈6上。压边圈6的两侧设有多个方形防护板20。上模与下模之间沿进料方向两端分别设有三个导套21，三个导柱22，导套21固定在上模座1上，导柱21固定在凸模底座9上。

具体使用时，本模具以凸模底座9上凸模轮廓为准，压边圈内腔与之配间隙为2mm；坯料定位器15待试模后调整固定；排气管3在相应深型腔部位设置，现场配作；模具装配时，压边圈须放量调整；图中所有螺钉孔、销钉孔按相应位置配制。

连接板16在运输途中起保护作用，吊耳18在移动或安装时使用。安装调试好模具后，上模合模前，压力机中的气缸通过顶杆推动顶杆垫片10将压边圈6顶起，顶出的高度总体上比凸模底座9上的凸模高，保证板料能平稳的放在压边圈6上。板料由操作工放到送料托架14上，沿产品的进料方向推进，在定位器15的作用下，板料的放入十分的方便，放好板料后，上模座1在压力机滑块的作用下开始下行，上模座1带动凹模2下行，凹模2首先与位于压边圈6上的压边圈镶块7压住板料，压边圈镶块7通过压力机顶杆获得压边力，与上模座1压出压料面形状，上模座1与压边圈6通过第三耐磨板12导向。然后上模座1继续下行，压边圈6在平衡垫块8的作用下与上模一起平稳下行，上模座1下行到一定程度凹模2开始与凸模底座9的凸模接触，上模座1与凸模底座9之间靠导套21与导柱22外导向，靠第一耐磨板17内导向。凸模与凹模2一起作用，使板料开始成形，左右标记4与板料一体成型，同时CH孔冲头5同时完成冲孔，成型过程产生的废气通过排气管3排出除模具体外。压边圈与凸模底座9之间通过行程螺栓19外导向，第二耐磨板13内导向。当压边圈6与位于凸模底座9上的到底垫片11接触时，拉延成型完毕，压边圈6与凸模底座9之间设有防护板20，防止异物进入，起保护作用。上模开始回程，压边圈6在顶杆的与顶杆垫片10的作用下与上模一起上行，此时工件与凸模脱离。压边圈6上升至一定高度将不再运动，由于本制件的重量大，制件本身的重量远大于凹模2对制件的夹紧力，所以制件靠自身的重力作用留在压边圈上，制件的取出非常方便。待压力机运行到上止点时，上模停止运动，模具的一个工作过程完成。

本实施例所述的汽车加强板的拉延模具，设计时采用倒装式，凸模在下，凹模在上。凸模、凹模及压边圈都采用铸造成型，凹模及压边圈都采用镶拼式，不但便于成形，也便于加工，缩减了加工成本，也减少了材料成本。易损部位更换方便，对后期的替换、维修都有极大的好处。压边圈在拉延成形的过程中，防止材料发生褶皱现象，成形结束的时候，防止材料留在凸模上，起到卸料的作用。此外，本模具利用零部件结合处与排气管相结合的方式进行排气，缩减了生产成本，间接提高了产品的质量。并且本实施例所述的模具结构科学，合理，提高了产品精度和生产效率，可适用于批量生产。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的任何等同变化，均应仍处于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车加强板的拉延模具，包括上模、压边圈和下模，所述上模包括直接铸造成型的上模座，所述下模包括凸模与底座一体铸造成型的凸模底座，其特征在于：所述上模座的中间位置嵌有由多个凹模镶块组成的一个整体的凹模，在每两个所述凹模镶块的结合处均设置有多个排气管；

所述凸模底座上套设有压边圈，所述压边圈的上表面固定有由多个压边镶块组成的一个压边圈镶块，所述压边圈镶块上固定有多个定位器，所述压边圈的上表面位于所述压边圈镶块的外侧设有多个平衡垫块；

所述上模座与所述凸模底座之间设有第一耐磨板，所述第一耐磨板与所述上模座固定连接；所述压边圈与凸模底座之间设有多个第二耐磨板，所述第二耐磨板与所述凸模底座固定连接。

2.如权利要求1所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述凹模的模腔下表面左侧位置固定有一个左右标记块，左右两侧分别固定有一个CH孔冲头，所述左右标记块通过螺钉固定在所述凹模的模腔下表面处。

3.如权利要求2所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述上模与下模之间沿进料方向两端分别设有三个导套，三个导柱，所述导套固定在伸缩式上模座上，所述导柱固定在所述凸模底座上。

4.如权利要求1所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述压边圈与上模之间设有多个第三耐磨板，所述第三耐磨板与所述上模座固定连接；所述压边圈和所述凸模底座靠位于其两侧的行程螺栓导向，四个所述行程螺栓固定在所述压边圈上，所述压边圈的两侧设有多个方形防护板。

5.如权利要求4所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述凸模底座上压料面的四周设有多个顶杆垫片，所述凸模底座上分模线的周围均匀设有多个到底垫片。

6.如权利要求5所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述压边圈的进料方向两侧分别通过螺栓支架固定有一组送料托架，所述压边圈与所述上模座之间设有多个长方形连接板。

7.如权利要求6所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述上模座上端面设有四个U型槽、多个减重孔，U型槽之间设有加强筋；所述凸模底座下端面设有四个U型槽、多个减重孔，U型槽之间设有加强筋。

8.如权利要求6或7所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述上模座的左右两侧设有多个用于移动和安装时使用的吊耳。

9.如权利要求4所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述第一耐磨板通过螺钉与所述上模座固定连接，所述第二耐磨板与所述凸模底座用螺钉固定连接，所述第三耐磨板与所述上模座用螺钉固定连接。

10.如权利要求1所述的汽车加强板的拉延模具，其特征在于：所述上模座的中间位置嵌有由六个凹模镶块组成的一个整体凹模；所述压边圈的上表面固定有由六个压边镶块组成的一个压边圈镶块。