CN204915837U - 汽车及汽车门槛加强结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车及汽车门槛加强结构。其中，所述汽车门槛加强结构包括：门槛结构，所述门槛结构包括相对设置的门槛内板和门槛外板；门槛加强梁，所述门槛加强梁包括主梁、上翻边和下翻边，所述主梁的横截面呈一侧缺口的边框形状，所述边框形状包括顺次连接的上边框、侧边框和下边框；在缺口一侧，所述上边框连接所述上翻边，所述下边框连接所述下翻边，所述上翻边向下弯折，所述下翻边向下弯折；所述上翻边和所述下翻边固定在所述门槛外板的内侧，从而使所述门槛加强梁固定在所述门槛外板的内侧。所述汽车门槛加强结构抗翻转能力强。

Description

汽车及汽车门槛加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车及汽车门槛加强结构。

背景技术

侧碰安全作为汽车整车安全开发的重要方面，需要在前期设计时，充分考虑传力效率和吸能效果。汽车门槛加强结构是侧碰传力路径的关键区域。

汽车门槛加强结构不仅需要考虑结构吸能，还需要考虑防止门槛翻转，以提高传力效率，满足侧碰的侵入量和侵入速度等指标要求。受车身重量要求和制造要求限制，现有的汽车门槛加强结构复杂多样，但加强效果却有待提高。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种新的汽车及汽车门槛加强结构，从而提高汽车的侧碰安全。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车门槛加强结构，包括：

门槛结构，所述门槛结构包括相对设置的门槛内板和门槛外板；

门槛加强梁，所述门槛加强梁包括主梁、上翻边和下翻边，所述主梁的横截面呈一侧缺口的边框形状，所述边框形状包括顺次连接的上边框、侧边框和下边框；在缺口一侧，所述上边框连接所述上翻边，所述下边框连接所述下翻边，所述上翻边向下弯折，所述下翻边向下弯折；

所述上翻边和所述下翻边固定在所述门槛外板的内侧，从而使所述门槛加强梁固定在所述门槛外板的内侧。

可选的，所述门槛加强梁的高度中线等高于或者高于所述门槛外板的高度中线。

可选的，所述上边框对应为所述主梁的上侧面，所述侧边框对应为所述主梁的背脊面，所述下边框对应为所述主梁的下侧面，所述背脊面上具有至少一个过孔。

可选的，所述上侧面和所述下侧面中的至少其中一面具有至少一个减重孔。

可选的，所述汽车门槛加强结构还包括至少一个竖型加强板，所述竖型加强板固定在所述门槛内板的外侧。

可选的，所述门槛加强梁和所述竖型加强板中，至少其中之一的材料为金属或者金属合金。

可选的，所述竖型加强板的数量为三个，三个所述竖型加强板等距离分布在所述门槛内板的外侧。

可选的，所述汽车门槛加强结构还包括B柱封板，所述B柱封板为一体式结构，并且所述B柱封板的下焊接边与所述门槛内板的下焊接边齐平。

可选的，所述B柱封板与所述竖型加强板之间具有间隙，所述间隙的宽度为3mm～5mm。

为解决上述问题，本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车门槛加强结构。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型的技术方案中，门槛加强梁的主梁横截面呈一侧缺口的边框形状，所述边框形状包括顺次连接的上边框、侧边框和下边框，所述上边框连接上翻边，所述下边框连接下翻边，并且，上翻边向下弯折，下翻边向下弯折。因此，门槛加强梁能够尽量焊接在门槛外板内侧的上部分。相比于门槛外板的下部分而言，门槛外板的上部分是更容易发生翻转。当门槛加强梁能够尽量焊接在门槛外板的上部分时，就能够针对门槛外板最需要加强的位置进行加强，因此，所述汽车门槛加强结构的抗翻转能力强，并且所述汽车门槛加强结构的抗翻转效率高。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的汽车门槛加强结构示意图；

图2是图1所示结构沿AA’点划线剖切后得到的部分结构示意图；

图3是图2所示结构中门槛加强梁部分的示意图；

图4是本实用新型另一实施例所提供的汽车门槛加强结构爆炸图；

图5是图4所示汽车门槛加强结构组装后的示意图；

图6是图5所示门槛加强梁和门槛外板的截面示意图。

具体实施方式

正如背景，现有的汽车门槛加强结构复杂多样，但加强效果却有待提高。

为此，本实用新型提供一种新的汽车及汽车门槛加强结构，所述汽车及汽车门槛加强结构不同于传统横向支架加强的结构型式或纵置钢管加强结构，而是通过纵置折弯件加强结构，一方面提高门槛的纵向抗弯能力和横向抗翻转能力；另一方面提高门槛的吸能效率。相对于其他设计而言，本实用新型提供的汽车及汽车门槛加强结构具有结构简单，工艺易实现和重量轻等优点，满足整车侧碰安全。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型实施例提供一种汽车门槛加强结构，请结合参考图1至图3。

请参考图1，本实施例所提供的汽车门槛加强结构包括门槛结构和门槛加强梁120。其中，所述门槛结构包括相对设置的门槛内板(未示出)和门槛外板110。

需要说明的是，图1至图3中省略显示所述门槛内板，所述门槛内板与图1所示的门槛外板110可以是基本对称的结构。

本实施例中，门槛外板110可以为辊压结构，未示的门槛内板也可以为辊压结构。整个门槛结构可以形成由两个辊压结构焊接在一起的纵置空腔。其中，门槛外板110的上焊接边111与所述门槛内板的上焊接边焊接，门槛外板110的下焊接边112与所述门槛内板的下焊接边焊接。

请参考图2和图3，图2是图1所示结构沿AA’点划线剖切后得到的部分结构示意图，图3是图2所示结构中门槛加强梁120部分的示意图。从图2和图3可以看到，门槛加强梁120呈折弯结构，具体的，门槛加强梁120包括主梁(未标注)、上翻边121和下翻边122，所述主梁的横截面呈一侧缺口的边框形状(请参考图3)，所述边框形状包括顺次连接的上边框(未标注)、侧边框(未标注)和下边框(未标注)。在缺口一侧，所述上边框连接上翻边121，所述下边框连接下翻边122，上翻边121向下弯折，下翻边122向下弯折。

由于上翻边121向下弯折，因此，上翻边121减小了上述主梁的缺口。此时，上翻边121相当于向所述缺口位置翻折，从而能够减少上翻边121与门槛外板110内侧的焊接空间，也就是能够减小门槛加强梁120与门槛外板110内侧的焊接空间，同时，门槛加强梁120也因此而能够尽量焊接在门槛外板110内侧较高的位置上。

结合图1至图3可知，本实施例通过将上翻边121和下翻边122固定在门槛外板110的内侧，从而使门槛加强梁120固定在门槛外板110的内侧。

本实施例中，门槛外板110的内侧指：门槛外板110与未示出所述门槛内板相对的一侧。而所述门槛内板的外侧指：所述门槛内板与门槛外板110相对的一侧。

本实施例中，可以通过焊接方式将上翻边121和下翻边122固定在门槛外板110的内侧。上述上边框对应为所述主梁的上侧面，上述侧边框对应为所述主梁的背脊面，上述下边框对应为所述主梁的下侧面。而所述背脊面上具有多个过孔123(请参考图3)，过孔123既可以作为减重孔，又能够在焊接过程中，从而方便焊枪的焊芯穿过，进而方便上翻边121(通过点焊连接的方式)焊接在门槛外板110的内侧。因此，过孔123一方面起到减重作用，另一方面能够方便门槛加强梁120与门槛外板110的焊接。

需要说明的是，其它实施例中，过孔的个数可以根据需要设置，例如可以只有一个过孔或者多个过孔。

图2中显示，本实施例所提供的门槛加强梁120紧贴在门槛外板110的上焊接边111底部焊接。此时显然的，门槛加强梁120的高度中线高于门槛外板110的高度中线。其中，门槛加强梁120的高度中线指门槛加强梁120的所述主梁一半高度所在直线，如图2中的双点划线所示。门槛外板110的高度中线为门槛外板110的一半高度所在直线，如图2中的单点划线所示。

门槛加强梁120能够紧挨着门槛外板110的上焊接边111进行焊接，得益于门槛加强梁120的上翻边121也是向下弯折的。正是由于这种上翻边121沿所述上边框向下弯折的设计，使门槛加强梁120能够尽量焊接在门槛外板110的上部分。而在碰撞时，门槛外板110的上部分正是最容易发生翻转的位置。反过来说，门槛外板110的上部分正是最需要加强的位置。可见，本实施所提供的门槛加强梁120能够对门槛外板110最需要加强的位置进行加强，因此，本实施所提供的门槛加强梁120能够提高整个汽车门槛加强结构的抗翻转能力和抗翻转效率。

需要说明的是，为了尽量提高本实施例所提供汽车门槛加强结构抗翻转的效率，其它实施例中，使得的门槛加强梁的高度中线等高于或者高于门槛外板的高度中线。

本实施例中，门槛加强梁120的材料均可以为金属或者金属合金。

本实施例所提供的汽车门槛加强结构中，门槛加强梁120的所述主梁横截面呈一侧缺口的边框形状，所述边框形状包括顺次连接的上边框、侧边框和下边框，所述上边框连接上翻边121，所述下边框连接下翻边122，并且，上翻边121向下弯折，下翻边122向下弯折。因此，门槛加强梁120能够尽量焊接在门槛外板110内侧的上部分。相比于门槛外板110的下部分而言，门槛外板110的上部分是更容易发生翻转。当门槛加强梁120能够尽量焊接在门槛外板110的上部分时，就能够针对门槛外板110最需要加强的位置进行加强，从而提高门槛加强梁120的加强作用，提高整个汽车门槛加强结构抗翻转效率。

本实用新型实施例提供一种汽车，所述汽车包括上述实施例所提供的汽车门槛加强结构，因此，所述汽车门槛加强结构的内容可参考前述实施例相应内容。由于具有上述实施例所提供的汽车门槛加强结构，本实施例所提供的汽车抗侧碰能力提高。

本实用新型另一实施例提供另一种汽车门槛加强结构，请结合参考图4至图6。

请结合参考图4和图5，图4示出了本实施例所提供的汽车门槛加强结构的爆炸图，图5示出了图4所示汽车门槛加强结构组装后的示意图，但是图5中省略显示了门槛内板270。图4和图5显示，所述汽车门槛加强结构包括门槛结构和门槛加强梁220。其中，所述门槛结构包括相对设置的门槛内板270和门槛外板210。

本实施例中，门槛内板270与门槛外板210可以是基本对称的结构。门槛外板210可以为辊压结构，门槛内板270也可以为辊压结构。整个门槛结构可以形成由两个辊压结构焊接在一起的纵置空腔。其中，门槛外板210的上焊接边211与门槛内板270的上焊接边焊接271，门槛外板210的下焊接边212与门槛内板270的下焊接边272焊接。

请继续参考图4和图5，本实施例所提供的汽车门槛加强结构还包括三个竖型加强板，分别为竖型加强板240、竖型加强板250和竖型加强板260，所述竖型加强板固定在门槛内板270的外侧。并且，本实施例中，三个所述竖型加强板等距离分布在门槛内板270的外侧，即竖型加强板240和竖型加强板250之间的距离等于竖型加强板250和竖型加强板260之间的距离。

本实施例中，竖型加强板240、竖型加强板250和竖型加强板260的横截面都呈“几”字型，即所述竖型加强板的翻边均向外翻。三个所述竖型加强板均焊接于门槛内板270上，并与门槛外板210的门槛加强梁220相对应(如图5所示)。所述竖型加强板可以通过点焊焊接在门槛内板270的外侧。

其它实施例中，所述竖型加强板可以布置于门槛内板270的下端或上端，从而起到增强内门槛内板270抗翻转能力，并保证侧碰力有效传递到相应的地板横梁(未示出)上。

请继续参考图4和图5，本实施例所提供的汽车门槛加强结构还包括B柱封板230。本实施例中，B柱封板230为一体式结构，并且B柱封板230位于与门槛外板210的门槛加强梁220之间的部分具有两个减重孔(未标注，请参考图4)。其它实施例中，所述减重孔的形状和个数可以根据需要变化。B柱封板230与门槛加强梁220的相对应(如图5所示)。B柱封板230的下焊接边与门槛内板270的下焊接边272齐平，并且B柱封板230的下焊接边可以与门槛内板270的下焊接边272和门槛外板210的下焊接边212焊接，从而进一步利用B柱封板230增强门槛抗翻转能力。

本实施例中，B柱封板230可以通过点焊连接在门槛外板210和门槛内板270之间，其中图5中仅显示B柱封板230固定在门槛外板210上，未显示门槛内板270，可结合参考图4。

本实施例中，B柱封板230与所述竖型加强板之间可以具有间隙，并且，所述间隙的宽度为3mm～5mm。所述间隙的设置可以便于焊接公差的控制。同样的，门槛加强梁220与B柱封板230之间也可以具有间隙。

请参考图6，示出了图5中门槛加强梁220和门槛外板210的截面示意图。本实施例中，门槛加强梁220呈折弯结构。具体的，门槛加强梁220包括主梁(未标注)、上翻边221和下翻边222，所述主梁的横截面呈一侧缺口的边框形状，所述边框形状包括顺次连接的上边框(未标注)、侧边框(未标注)和下边框(未标注)。在缺口一侧，所述上边框连接上翻边221，所述下边框连接下翻边222，上翻边221向下弯折，下翻边222向下弯折。

由于上翻边221向下弯折，因此，上翻边221减小了上述主梁的缺口。此时，上翻边221相当于向所述缺口位置翻折，从而能够减少上翻边221与门槛外板210内侧的焊接空间，也就是能够减小门槛加强梁220与门槛外板210内侧的焊接空间。同时，门槛加强梁220也因此而能够尽量焊接在门槛外板210内侧较高的位置上。

根据上述可知，门槛加强梁220为一个折弯结构件，并且，在与门槛外板210焊接后，可以形成另一个纵置的腔体结构，所述腔体结构位于上述门槛结构的纵置空腔中。并且，门槛加强梁220是具有特征截面的折弯件加强结构，所述特征截面是由于门槛加强梁220的两个焊接翻边(上翻边221和下翻边222)均朝下翻折构成的。

结合图4至图6可知，上翻边221和下翻边222固定在门槛外板210的内侧，从而使门槛加强梁220固定在门槛外板210的内侧。

本实施例中，门槛外板210的内侧指：门槛外板210与未示出门槛内板270相对的一侧。而门槛内板270的外侧指：门槛内板270与门槛外板210相对的一侧。

本实施例中，具体可以通过焊接方式将上翻边221和下翻边222固定在门槛外板210的内侧。并且，本实施例中，上述上边框对应为主梁的上侧面(未标注)，侧边框对应为主梁的背脊面(未标注)，下边框对应为主梁的下侧面(未标注)。所述背脊面上具有多个过孔(未标注，请参考图4)，所述过孔既可以作为减重孔，又能够在焊接过程中，方便焊枪的焊芯穿过，进而上翻边221(通过点焊连接的方式)焊接在门槛外板210的内侧，即所述过孔一方面起到减重作用，另一方面能够方便门槛加强梁220与门槛外板210的焊接。需要说明的是，其它实施例中，过孔的个数可以根据需要设置，例如可以只有一个过孔或者多个过孔。

本实施例中，如图4所示，所述上侧面和所述下侧面中具有减重孔(未标注)，图6中的截面也显示上侧面和所述下侧面均具有所述减重孔。本实施例中，所述减重孔的个数不限定。其它实施例中，也可以仅在所述上侧面或所述下侧面设置减重孔。

图5和图6中显示，本实施例所提供的门槛加强梁220紧贴在门槛外板210上焊接边211下方焊接。此时显然的，门槛加强梁220的高度中线高于门槛外板210的高度中线。门槛加强梁220的高度中线指门槛加强梁220的所述主梁一半高度所在直线，如图6中的双点划线所示。门槛外板210的高度中线指门槛外板210的一半高度所在直线，如图6中的单点划线所示。

门槛加强梁220能够紧挨着门槛外板210的上焊接边211进行焊接，得益于门槛加强梁220的上翻边221也是向下弯折的。正是由于这种上翻边221沿所述上边框向下弯折的设计，使门槛加强梁220能够尽量焊接在门槛外板210的上部分。而在碰撞时，门槛外板210的上部分正是最容易发生翻转的位置。反过来说，门槛外板210的上部分正是最需要加强的位置。可见，本实施所提供的门槛加强梁220能够对门槛外板210最需要加强的位置进行加强，因此，本实施所提供的门槛加强梁220能够提高整个汽车门槛加强结构的抗翻转能力和抗翻转效率。

需要说明的是，为了尽量提高本实施例所提供汽车门槛加强结构抗翻转的效率，其它实施例中，也可以使得的门槛加强梁的高度中线等高于或者高于门槛外板的高度中线。

本实施例中，门槛加强梁220和各所述竖型加强板的材料均可以为金属或者金属合金。其它实施例中，也可以门槛加强梁220的材料为金属或者金属合金，或者各所述竖型加强板的材料为金属或者金属合金。

本实施例所提供的汽车门槛加强结构中，门槛加强梁220的所述主梁横截面呈一侧缺口的边框形状，所述边框形状包括顺次连接的上边框、侧边框和下边框，所述上边框连接上翻边221，所述下边框连接下翻边222，并且，上翻边221向下弯折，下翻边222向下弯折。因此，门槛加强梁220能够尽量焊接在门槛外板210内侧的上部分。相比于门槛外板210的下部分而言，门槛外板210的上部分是更容易发生翻转。当门槛加强梁220能够尽量焊接在门槛外板210的上部分时，就能够针对门槛外板210最需要加强的位置进行加强，从而提高门槛加强梁220的加强作用，提高整个汽车门槛加强结构抗翻转效率。

本实用新型的汽车门槛加强结构不同于传统加强结构，通过纵置折弯件加强结构(即门槛加强梁220)，一方面提高门槛的纵向抗弯能力和横向抗翻转能力，以使得相应的汽车的抗侧碰能力提高；另一方面提高门槛吸能效率，并且，相对其他设计而言，所述汽车门槛加强结构具有结构简单，工艺易实现和重量轻等优点。

本实用新型另一实施例提供另一种汽车，所述汽车包括上述实施例所提供的汽车门槛加强结构，因此，所述汽车门槛加强结构的内容可参考前述实施例相应内容。由于具有上述实施例所提供的汽车门槛加强结构，本实施例所提供的汽车抗侧碰能力进一步提高。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车门槛加强结构，其特征在于，包括：

门槛结构，所述门槛结构包括相对设置的门槛内板和门槛外板；

门槛加强梁，所述门槛加强梁包括主梁、上翻边和下翻边，所述主梁的横截面呈一侧缺口的边框形状，所述边框形状包括顺次连接的上边框、侧边框和下边框；在缺口一侧，所述上边框连接所述上翻边，所述下边框连接所述下翻边，所述上翻边向下弯折，所述下翻边向下弯折；

所述上翻边和所述下翻边固定在所述门槛外板的内侧，从而使所述门槛加强梁固定在所述门槛外板的内侧。

2.如权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述门槛加强梁的高度中线等高于或者高于所述门槛外板的高度中线。

3.如权利要求1或2所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述上边框对应为所述主梁的上侧面，所述侧边框对应为所述主梁的背脊面，所述下边框对应为所述主梁的下侧面，所述背脊面上具有至少一个过孔。

4.如权利要求3所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述上侧面和所述下侧面中的至少其中一面具有至少一个减重孔。

5.如权利要求1或2所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，还包括至少一个竖型加强板，所述竖型加强板固定在所述门槛内板的外侧。

6.如权利要求5所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述门槛加强梁和所述竖型加强板中，至少其中之一的材料为金属或者金属合金。

7.如权利要求5所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述竖型加强板的数量为三个，三个所述竖型加强板等距离分布在所述门槛内板的外侧。

8.如权利要求7所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，还包括B柱封板，所述B柱封板为一体式结构，并且所述B柱封板的下焊接边与所述门槛内板的下焊接边齐平。

9.如权利要求8所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述B柱封板与所述竖型加强板之间具有间隙，所述间隙的宽度为3mm～5mm。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车门槛加强结构。