CN204912716U - 一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，包括下模、第一滑块、第二滑块、上模、手动抽芯、补缩冒口砂芯，下模、第一滑块、第二滑块、上模、补缩冒口砂芯之间围成铸件型腔，下模包括下模座和内腔砂芯；内腔砂芯卡接在第一砂芯定位槽内；第一滑块、第二滑块对称设置在内腔砂芯的两侧，第一滑块远离下模座一侧设有与补缩冒口砂芯相适配的第二砂芯定位槽，第二滑块远离下模座一侧设有与补缩冒口砂芯相适配的第三砂芯定位槽；手动抽芯与下模座连接，补缩冒口砂芯设置在补缩冒口砂芯定位槽内；上模座通过第一定位块与下模座连接。本实用新型采用金属型低压铸造模具工人劳动强度低，生产出的铸件机械性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及动车组空气压缩机曲轴箱制造技术领域，尤其涉及一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具。
背景技术
随着全球能源问题以及人类生存环境不断恶化，面对公路日益严重的交通拥堵，航空对高油价的担忧，高速铁路速度快、运载量大、能耗低、成本低、大众化绿色环保的出行交通工具得到飞速发展。动车组列车制动系统是高铁运行的关键部件，而国内动车组列车制动系统空气压缩机曲轴箱一直依赖从日本进口，为了响应国家政策关键零件必须国产而且需要不断创新。
目前日本动车组空气压缩机曲轴箱采用砂型铸造工艺方法，但是在实际生产中发现，采用砂芯铸造存在生产率低、生产环境恶劣、劳动强度大、废品率高以及资源浪费严重，最主要是合金机械性能不稳定、产品外观质量差、尺寸一致性不好等铸造缺陷。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，能够减轻毛坯重量、提高产品机械性能，满足动车组列车制动系统空性能技术要求。
本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，包括下模、第一滑块、第二滑块、上模、手动抽芯、补缩冒口砂芯，下模、第一滑块、第二滑块、上模、手动抽芯、补缩冒口砂芯之间围成铸件型腔，其中：
下模包括下模座和内腔砂芯，下模座上设有升液浇口盆，升液浇口盆内设有分流板，下模座远离升液浇口盆一侧设有第一砂芯定位槽，第一砂芯定位槽内设有砂芯定位销，下模座上沿第一砂芯定位槽延伸方向一端设有与上模相适配的第一定位块，另一端设有与手动抽芯相适配的第二定位块；下模座上设有多个与分流板的分流口接通的浇口，浇口均与铸件型腔相通；内腔砂芯卡接在第一砂芯定位槽内，第一砂芯定位槽与内腔砂芯接触面上分布有与外界相通的通气孔；
第一滑块、第二滑块对称设置在内腔砂芯的两侧，第一滑块靠近内腔砂芯一侧设有第一成型凹槽，第二滑块靠近内腔砂芯一侧设有第二成型凹槽，第一成型凹槽内设有第一内腔砂芯定位孔，第二成型凹槽内设有第二内腔砂芯定位孔，第一滑块上设有第一排气孔，第一排气孔内设有第一排气塞，第二滑块上设有第二排气孔，第二排气孔内设有第二排气塞；第一滑块远离下模座一侧设有与补缩冒口砂芯相适配的第二砂芯定位槽，第二滑块远离下模座一侧设有与补缩冒口砂芯相适配的第三砂芯定位槽；
手动抽芯通过第二定位块与下模座连接，手动抽芯上设有与补缩冒口砂芯相适配的第四砂芯定位槽，第二砂芯定位槽、第三砂芯定位槽、第四砂芯定位槽围成补缩冒口砂芯定位槽；
补缩冒口砂芯设置在补缩冒口砂芯定位槽内；
上模包括上模座，上模座上设有顶出连接机构，上模座通过第一定位块与下模座连接。
优选的，第一砂芯定位槽两侧对称设置有第一滑块限位槽和第二滑块限位槽，第一滑块与第一滑块限位槽连接，第二滑块与第二滑块限位槽连接。
优选的，第一滑块限位槽内设有第一滑块滑轨，第二滑块限位槽内设有第二滑块滑轨，第一滑块与第一滑块滑轨连接，第二滑块与第二滑块滑轨连接。
优选的，第一砂芯定位槽与内腔砂芯接触面上分布有与外界相通的通气孔，通气孔内设有石棉。
优选的，顶出连接机构包括顶杆、复位杆和脱料板，上模座上设有多个导向孔，顶杆位于导向孔内，顶杆与脱料板连接，复位杆安装在上模座上，复位杆与脱料板连接。
优选的，上模座远离顶出连接机构一侧设有补缩冒口砂芯排气孔。
优选的，上模座靠近顶出连接机构一侧设有模脚。
优选的，上模座靠近顶出连接机构一侧设有上模连接板，上模连接板与模脚连接。
优选的，下模座上设有第一压板槽，上模连接板上设有第二压板槽，第一滑块上设有第三压板槽，第二滑块上设有第四压板槽。
在本实用新型中，下模、第一滑块、第二滑块、上模、补缩冒口砂芯之间围成铸件型腔，下模包括下模座和内腔砂芯；内腔砂芯卡接在第一砂芯定位槽内；第一滑块、第二滑块对称设置在内腔砂芯的两侧，第一滑块远离下模座一侧设有与补缩冒口砂芯相适配的第二砂芯定位槽，第二滑块远离下模座一侧设有与补缩冒口砂芯相适配的第三砂芯定位槽；手动抽芯与下模座连接，补缩冒口砂芯设置在补缩冒口砂芯定位槽内；上模座通过第一定位块与下模座连接。使用时，将第一滑块、第二滑块、手动抽芯、补缩冒口砂芯、上模依次安装在下模上，下模、上模、第一滑块、第二滑块、手动抽芯、补缩冒口砂芯之间围成铸件型腔，按照低压铸造设计好的工艺参数，浇注产品，从升液浇口盆101处向铸件型腔内加入铸造溶液，铸造完成之后，通过顶出连接机构顶出产品即可；模具浇注前，先将模具喷砂清理、预热、喷涂料，喷涂料厚度和保温性按照从下到上顺序从厚到薄和从强到弱，模具预热温度按照从下到上顺序从高到低；本实用新型结构简单、安装快捷方便，采用金属型低压铸造模具工人劳动强度低，减少了砂芯的用量，节约能源，减少了环境污染，生产出的铸件组织致密、轮廓清晰、内外表面光洁，机械性能稳定，内腔、回油槽成型更加清晰，尺寸稳定一致性好，毛坯重量轻加工余量少，铸造出品率高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的下模座结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的下模结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的。第一滑块结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的第二滑块结构示意图；
图6为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的手动抽芯结构示意图；
图7为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的下模、第一滑块、第二滑块、手动抽芯安装之后结构示意图；
图8为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的下模、第一滑块、第二滑块、手动抽芯、补缩冒口砂芯安装之后结构示意图；
图9为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的上模座结构示意图；
图10为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的上模结构示意图；
图11为本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具的分流板结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型提出一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，包括下模、第一滑块20、第二滑块30、上模、手动抽芯50、补缩冒口砂芯60，下模、第一滑块20、第二滑块30、上模、手动抽芯50、补缩冒口砂芯60之间围成铸件型腔。
如图1、图2、图3、图7、图8、图11所示，本实施例中下模包括下模座10和内腔砂芯11，下模座10上设有升液浇口盆101，升液浇口盆101内设有分流板112，下模座10远离升液浇口盆101一侧设有第一砂芯定位槽102、对称设置在第一砂芯定位槽102两侧的第一滑块限位槽106和第二滑块限位槽107，第一砂芯定位槽102内设有砂芯定位销103，第一滑块限位槽106内设有第一滑块滑轨108，第二滑块限位槽107内设有第二滑块滑轨109。下模座10上沿第一砂芯定位槽102延伸方向一端设有与上模相适配的第一定位块104，另一端设有与手动抽芯50相适配的第二定位块105；下模座10上设有多个与分流板112的分流口113接通的浇口，浇口均与铸件型腔相通，浇口处均设有过滤网110；内腔砂芯11卡接在第一砂芯定位槽102内，第一砂芯定位槽102与内腔砂芯11接触面上分布有与外界相通的通气孔，通气孔内设有石棉。
如图4、图5、图7、图8所示，本实施例中第一滑块20、第二滑块30对称设置在内腔砂芯11的两侧，第一滑块20与第一滑块滑轨108连接，第二滑块30与第二滑块滑轨209连接。第一滑块20靠近内腔砂芯11一侧设有第一成型凹槽202，第二滑块30靠近内腔砂芯11一侧设有第二成型凹槽302，第一成型凹槽202内设有第一内腔砂芯定位孔203，第二成型凹槽302内设有第二内腔砂芯定位孔303，第一滑块20上设有第一排气孔，第一排气孔内设有第一排气塞205，第二滑块30上设有第二排气孔，第二排气孔内设有第二排气塞305；第一滑块20远离下模座10一侧设有与补缩冒口砂芯60相适配的第二砂芯定位槽204，第二滑块30远离下模座10一侧设有与补缩冒口砂芯60相适配的第三砂芯定位槽304。
如图1、图7、图8所示，本实施例中手动抽芯50通过第二定位块105与下模座10连接，手动抽芯50上设有与补缩冒口砂芯60相适配的第四砂芯定位槽501，第二砂芯定位槽204、第三砂芯定位槽304、第四砂芯定位槽501围成补缩冒口砂芯定位槽。
如图8所示，本实施例中补缩冒口砂芯60设置在补缩冒口砂芯定位槽内。
如图1、图9、图10所示，本实施例中上模包括上模座40，上模座40上设有顶出连接机构，上模座40通过第一定位块104与下模座10连接。顶出连接机构包括顶杆403、复位杆401和脱料板402，上模座40上设有多个导向孔，顶杆403位于导向孔内，顶杆403与脱料板401连接，复位杆402安装在上模座10上，复位杆402与脱料板401连接。上模座40远离顶出连接机构一侧设有补缩冒口砂芯排气孔407。上模座40靠近顶出连接机构一侧设有模脚404。上模座40靠近顶出连接机构一侧设有上模连接板405，上模连接板405与模脚404连接。
下模座10上设有第一压板槽111，上模连接板405上设有第二压板槽406，第一滑块20上设有第三压板槽201，第二滑块30上设有第四压板槽301。下模、上模、第一滑块20、第二滑块30预留的压板槽通过T形螺栓分别固定在低压铸造机台上，便于安装。
本实用新型提出的一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，使用时，将第一滑块20、第二滑块30、手动抽芯50、补缩冒口砂芯60、上模依次安装在下模上，下模、上模、第一滑块20、第二滑块30、手动抽芯50、补缩冒口砂芯60之间围成铸件型腔，按照低压铸造设计好的工艺参数，浇注产品，从升液浇口盆101处向铸件型腔内加入铸造溶液，铸造完成之后，通过顶出连接机构顶出产品即可；模具浇注前，先将模具喷砂清理、预热、喷涂料，喷涂料厚度和保温性按照从下到上顺序从厚到薄和从强到弱，模具预热温度按照从下到上顺序从高到低；本实用新型结构简单、安装快捷方便，采用金属型低压铸造模具工人劳动强度低，减少了砂芯的用量，节约能源，减少了环境污染，生产出的铸件组织致密、轮廓清晰、内外表面光洁，机械性能稳定，内腔、回油槽成型更加清晰，尺寸稳定一致性好，毛坯重量轻加工余量少，铸造出品率高。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，包括下模、第一滑块(20)、第二滑块(30)、上模、手动抽芯(50)、补缩冒口砂芯(60)，下模、第一滑块(20)、第二滑块(30)、上模、手动抽芯(50)、补缩冒口砂芯(60)之间围成铸件型腔，其中：
下模包括下模座(10)和内腔砂芯(11)，下模座(10)上设有升液浇口盆(101)，升液浇口盆(101)内设有分流板(112)，下模座(10)远离升液浇口盆(101)一侧设有第一砂芯定位槽(102)，第一砂芯定位槽(102)内设有砂芯定位销(103)，下模座(10)上沿第一砂芯定位槽(102)延伸方向一端设有与上模相适配的第一定位块(104)，另一端设有与手动抽芯(50)相适配的第二定位块(105)；下模座(10)上设有多个与分流板(112)的分流口(113)接通的浇口，浇口均与铸件型腔相通，浇口处均设有过滤网(110)；内腔砂芯(11)卡接在第一砂芯定位槽(102)内；
第一滑块(20)、第二滑块(30)对称设置在内腔砂芯(11)的两侧，第一滑块(20)靠近内腔砂芯(11)一侧设有第一成型凹槽(202)，第二滑块(30)靠近内腔砂芯(11)一侧设有第二成型凹槽(302)，第一成型凹槽(202)内设有第一内腔砂芯定位孔(203)，第二成型凹槽(302)内设有第二内腔砂芯定位孔(303)，第一滑块(20)上设有第一排气孔，第一排气孔内设有第一排气塞(205)，第二滑块(30)上设有第二排气孔，第二排气孔内设有第二排气塞(305)；第一滑块(20)远离下模座(10)一侧设有与补缩冒口砂芯(60)相适配的第二砂芯定位槽(204)，第二滑块(30)远离下模座(10)一侧设有与补缩冒口砂芯(60)相适配的第三砂芯定位槽(304)；
手动抽芯(50)通过第二定位块(105)与下模座(10)连接，手动抽芯(50)上设有与补缩冒口砂芯(60)相适配的第四砂芯定位槽(501)，第二砂芯定位槽(204)、第三砂芯定位槽(304)、第四砂芯定位槽(501)围成补缩冒口砂芯定位槽；
补缩冒口砂芯(60)设置在补缩冒口砂芯定位槽内；
上模包括上模座(40)，上模座(40)上设有顶出连接机构，上模座(40)通过第一定位块(104)与下模座(10)连接。
2.根据权利要求1所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，第一砂芯定位槽(102)两侧对称设置有第一滑块限位槽(106)和第二滑块限位槽(107)，第一滑块(20)与第一滑块限位槽(106)连接，第二滑块(30)与第二滑块限位槽(107)连接。
3.根据权利要求2所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，第一滑块限位槽(106)内设有第一滑块滑轨(108)，第二滑块限位槽(107)内设有第二滑块滑轨(109)，第一滑块(20)与第一滑块滑轨(108)连接，第二滑块(30)与第二滑块滑轨(209)连接。
4.根据权利要求1所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，第一砂芯定位槽(102)与内腔砂芯(11)接触面上分布有与外界相通的通气孔，通气孔内设有石棉。
5.根据权利要求1所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，顶出连接机构包括顶杆(403)、复位杆(401)和脱料板(402)，上模座(40)上设有多个导向孔，顶杆(403)位于导向孔内，顶杆(403)与脱料板(401)连接，复位杆(402)安装在上模座(10)上，复位杆(402)与脱料板(401)连接。
6.根据权利要求1所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，上模座(40)远离顶出连接机构一侧设有补缩冒口砂芯排气孔(407)。
7.根据权利要求1所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，上模座(40)靠近顶出连接机构一侧设有模脚(404)。
8.根据权利要求1所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，上模座(40)靠近顶出连接机构一侧设有上模连接板(405)，上模连接板(405)与模脚(404)连接。
9.根据权利要求1所述的动车组空气压缩机曲轴箱金属型低压铸造模具，其特征在于，下模座(10)上设有第一压板槽(111)，上模连接板(405)上设有第二压板槽(406)，第一滑块(20)上设有第三压板槽(201)，第二滑块(30)上设有第四压板槽(301)。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20151230 |