CN207026446U - 汽车减震器套筒压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车减震器套筒压铸模具,包括动模和定模,所述动模与定模接触连接,所述动模包括动模板、动模座板、动模垫板、推料板和垫块,所述垫块位于动模垫板和动模座板之间,所述推料板位于动模座板表面,所述定模包括定模板和定模座板,所述定模板四角设有导套,所述导套与定模板固定连接,所述定模板中心设有型腔,所述动模板中心对应处设有型芯,所述型芯边缘处设有凸台,所述型腔边缘处设有凹槽,所述凸台与凹槽配合连接。通过在型芯和型腔的边缘处设有凸台和凹槽,便于提高汽车减震器套筒成型件的质量,通过在动模的表面设有排气槽,便于压铸过程中的空气排出,提高汽车减震器套筒的组织结构强度,提高汽车减震器套筒的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具技术领域,具体为汽车减震器套筒压铸模具。
背景技术
压铸模具是铸造液态模锻的一种方法, 一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是:金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内,模具有活动的型腔面,它随着金属液的冷却过程加压锻造,既消除毛坯的缩孔缩松缺陷,也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到显著的提高。
目前,由于汽车出货量较大,需要大量的减震器套筒,通过锻造生产减震器套筒速度较慢,容易在汽车减震器套筒的内部产生裂纹或晶界,影响汽车减震器套筒的结构强度,影响使用寿命,工作效率低,不利于大批量生产。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车减震器套筒压铸模具,通过在型芯和型腔的边缘处设有凸台和凹槽,便于提高汽车减震器套筒成型件的质量,通过在动模的表面设有排气槽,便于压铸过程中的空气排出,提高汽车减震器套筒的组织结构强度,提高汽车减震器套筒的使用寿命。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:汽车减震器套筒压铸模具,包括动模和定模,所述动模与定模接触连接,所述动模包括动模板、动模座板、动模垫板、推料板和垫块,所述垫块位于动模垫板和动模座板之间,所述推料板位于动模座板表面,所述定模包括定模板和定模座板,所述定模板四角设有导套,所述导套与定模板固定连接,所述定模板与定模座板通过螺栓固定连接,所述定模板中心设有型腔,所述动模板中心对应处设有型芯,所述型芯边缘处设有凸台,所述型腔边缘处设有凹槽,所述凸台与凹槽配合连接。
优选的,所述型芯中心处设有顶杆,所述顶杆与动模板滑动连接,所述动模垫板表面设有通孔,所述通孔内设有顶杆。
优选的,所述推料板的表面设有顶杆,所述推料板包括两层,所述顶杆通过两层推料板固定连接,所述推料板活动连接于垫块之间。
优选的,所述动模板的四角对应处设有导柱,所述导柱通过动模板与动模固定连接,所述导柱与导套滑动连接。
优选的,所述动模表面设有排气槽,所述排气槽均匀分布于动模板的表面,所述排气槽贯穿型腔与外界。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
1、本实用新型通过在型芯和型腔的边缘处设有凸台和凹槽,便于提高汽车减震器套筒成型件的质量,通过在动模的表面设有排气槽,便于压铸过程中的空气排出,提高汽车减震器套筒的组织结构强度,提高汽车减震器套筒的使用寿命。
2、本实用新型通过在汽车减震器套筒的生产中使用压铸模具,提高生产的速度和产品质量,便于大规模生产。
附图说明
图1为本实用新型汽车减震器套筒压铸模具结构示意图;
图2为本实用新型动模板俯视结构示意图。
图中:1-动模,11-动模板,12-动模座板,13-动模垫板,14-推料板,15-垫块,16-排气槽,2-定模,21-定模板,22-定模座板,3-导套,4-螺栓,5-型腔,51-凹槽,6-型芯,61-凸台,7-顶杆,8-通孔,9-导柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-2本实用新型提供一种技术方案:汽车减震器套筒压铸模具,包括动模1和定模2,所述动模1与定模2接触连接,所述动模1包括动模板11、动模座板12、动模垫板13、推料板14和垫块15,所述垫块15位于动模垫板13和动模座板12之间,所述推料板14位于动模座板12表面,所述定模2包括定模板21和定模座板22,所述定模板21四角设有导套3,所述导套3与定模板21固定连接,所述定模板21与定模座板22通过螺栓4固定连接,所述定模板21中心设有型腔5,所述动模板11中心对应处设有型芯6,所述型芯6边缘处设有凸台61,所述型腔5边缘处设有凹槽51,所述凸台61与凹槽51配合连接。
所述型芯6中心处设有顶杆7,所述顶杆7与动模板11滑动连接,所述动模垫板13表面设有通孔8,所述通孔8内设有顶杆7,通过设有顶杆7,便于将汽车减震器套筒成品顶出。
所述推料板14的表面设有顶杆7,所述推料板14包括两层,所述顶杆7通过两层推料板14固定连接,所述推料板14活动连接于垫块15之间,通过两层推料板14固定顶杆7,便于安装和拆卸。
所述动模板11的四角对应处设有导柱9,所述导柱9通过动模板11与动模1固定连接,所述导柱9与导套3滑动连接,通过导柱9、导套3的配合连接,便于对动模1和定模2进行定位与连接。
所述动模1表面设有排气槽16,所述排气槽16均匀分布于动模板11的表面,所述排气槽16贯穿型腔5与外界,通过在动模板11表面设有排气槽6,便于将压铸过程中的空气排出,提高汽车减震器套筒的结构强度。
工作原理:本实用新型在使用过程中,将动模1与定模2闭合,将液态的金属液体通过定模2注入到型芯6和型腔5之间,液态金属充满成型室,等待液体金属冷却凝固,凝固过程中的空气通过排气槽16排出,加速空气排出的速度,避免汽车避震器套筒内部在凝固过程中产生气孔,提高成型品的结构强度,待汽车避震器套筒成型后,拉开动模1,通过推料板14带动顶杆7将成型品推出型芯6表面,完成汽车减震器套筒的生产,然后在模具型腔内喷一层涂层,为下一次生产做准备,重复操作即可大批量生产。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车减震器套筒压铸模具,包括动模(1)和定模(2),所述动模(1)与定模(2)接触连接,其特征在于:所述动模(1)包括动模板(11)、动模座板(12)、动模垫板(13)、推料板(14)和垫块(15),所述垫块(15)位于动模垫板(13)和动模座板(12)之间,所述推料板(14)位于动模座板(12)表面,所述定模(2)包括定模板(21)和定模座板(22),所述定模板(21)四角设有导套(3),所述导套(3)与定模板(21)固定连接,所述定模板(21)与定模座板(22)通过螺栓(4)固定连接,所述定模板(21)中心设有型腔(5),所述动模板(11)中心对应处设有型芯(6),所述型芯(6)边缘处设有凸台(61),所述型腔(5)边缘处设有凹槽(51),所述凸台(61)与凹槽(51)配合连接。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具,其特征在于:所述型芯(6)中心处设有顶杆(7),所述顶杆(7)与动模板(11)滑动连接,所述动模垫板(13)表面设有通孔(8),所述通孔(8)内设有顶杆(7)。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具,其特征在于:所述推料板(14)的表面设有顶杆(7),所述推料板(14)包括两层,所述顶杆(7)通过两层推料板(14)固定连接,所述推料板(14)活动连接于垫块(15)之间。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具,其特征在于:所述动模板(11)的四角对应处设有导柱(9),所述导柱(9)通过动模板(11)与动模(1)固定连接,所述导柱(9)与导套(3)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器套筒压铸模具,其特征在于:所述动模(1)表面设有排气槽(16),所述排气槽(16)均匀分布于动模板(11)的表面,所述排气槽(16)贯穿型腔(5)与外界。
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CN113245525A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-08-13 | 南通科美自动化科技有限公司 | 一种一体化灯壳用高排气式压铸模具 |
CN114406239A (zh) * | 2022-02-17 | 2022-04-29 | 盐城市大丰捷威精锻有限公司 | 一种汽车减震器套筒压铸模具 |
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