CN103447498A - 矿用载重汽车后桥壳的铸造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种矿用载重汽车后桥壳的铸造方法，该方法采用两箱分模造型，分型面选择在后桥壳两耳孔水平中心线处，根据不同位置的热节大小，分别设置相应的冒口，以满足补缩要求；由于后桥壳在矿车上受力较大，内部质量要求严格，所以铸造工艺设计时不宜放置内冷铁，而铸壁接头处热节较大且冒口补缩困难，为消除缩孔、缩松，在这些部位工艺中采用间接外冷铁，其激冷能力通过选取不同的冷铁尺寸，以及调整冷铁与铸件件的挂砂厚度等手段来控制，后桥壳上使用的外冷铁均为随行外冷铁，外冷铁垫砂层厚度为10-15mm，以增强冷铁的激冷作用。这种铸造方法不仅很好的克服了后桥壳在铸造过程中容易产生锁孔、裂纹等缺陷的产生，同时还提高了钢水利用率。

Description

矿用载重汽车后桥壳的铸造方法
技术领域
本发明涉及一种铸造方法，尤其是矿用载重汽车后桥壳的铸造方法。
背景技术
由于汽车后桥壳壁厚不均，最后处可达115mm，最薄处仅有25mm，并且拐角多，目前，公知的铸造方法存在很多不足，如：因为铸件的结构工艺性不好，导致非常容易产生裂纹，且不易解决表面褶皱及补缩问题。
发明内容
为了克服载重汽车后桥壳在铸造过程中产生的上述缺陷，本发明提供一种铸造方法，该铸造方法不仅很好的克服了后桥壳在铸造过程中容易产生锁孔、裂纹等缺陷的产生，同时还提高了钢水利用率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：采用两箱分模造型，分型面选择在后桥壳两耳孔水平中心线处，根据不同位置的热节大小，分别设置相应的冒口，以满足补缩要求。由于后桥壳在矿车上受力较大，内部质量要求严格，所以铸造工艺设计时不宜放置内冷铁，而铸壁头处热节较大且冒口补缩困难，为消除缩孔、缩松，在这些部位工艺中采用间接外冷铁，其激冷能力通过选取不同的冷铁尺寸，以及调整冷铁与铸件的挂砂厚度等手段来控制，后桥壳上使用的外冷铁均为随行外冷铁，外冷铁垫砂层厚度为10-15mm，以增强冷铁的激冷作用。
本发明的有益效果是，不仅很好的克服了后桥壳在铸造过程中容易产生锁孔、裂纹等缺陷的产生，同时还提高了钢水利用率。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是该铸造工艺的三维模型。
图2是该铸造工艺的分型面选择。
图3是该铸造工艺的冒口设置。
图4是该铸造工艺的冷铁设置。
图5是该铸造工艺的冷铁设置。
图6是该铸造工艺的冷铁设置。
图7是该铸造工艺的浇注系统。
具体实施方式
本发明中铸造采用两箱分模造型，如图2实线所示，分型面选择在后桥壳两耳孔水平中心线处。
根据不同位置的热节大小，分别设置相应的冒口，以满足补缩要求，即按图3中所示。
由于后桥壳在矿车上受力较大，内部质量要求严格，所以铸造工艺设计时不宜放置内冷铁，而铸壁头处热节较大且冒口补缩困难，为消除缩孔、缩松，在这些部位工艺中采用间接外冷铁，图4中（8）、（9）和图5中（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）、（8）还有图6中（10）、（11）部位为外冷铁设置部位，其激冷能力通过选取不同的冷铁尺寸，以及调整冷铁与铸件的挂砂厚度来控制，后桥壳上使用的外冷铁均为随行外冷铁，外冷铁垫砂层厚度为10-15mm，以增强冷铁的激冷作用。
外冷铁设置完后，可按图7所示的浇注系统进行浇注即可。
上述方案本行业技术人员通过行业技术手段可以实现。 

Claims (1)

1.一种矿用载重汽车后桥壳的铸造方法，采用两箱分模造型，分型面选择在后桥壳两耳孔水平中心线处，根据不同位置的热节大小，分别设置相应的冒口，以满足补缩要求；由于后桥壳在矿车上受力较大，内部质量要求严格，所以铸造工艺设计时不宜放置内冷铁，而铸壁接头处热节较大且冒口补缩困难，为消除缩孔、缩松，在这些部位工艺中采用间接外冷铁，其激冷能力通过选取不同的冷铁尺寸，以及调整冷铁与铸件件的挂砂厚度等手段来控制，后桥壳上使用的外冷铁均为随行外冷铁，以增强冷铁的激冷作用，然后浇注。
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