CN204895597U - 车辆发动机罩、用于车辆的发动机罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆发动机罩、用于车辆的发动机罩。车辆发动机罩包括：外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，附接至所述外部发动机罩构件的底面并形成穿过所述内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口；以及由所述内部发动机罩构件形成的多个结构加固件，其中，所述至少一个折叠引发开口远离所述多个结构加固件中的每个结构加固件设置。车辆发动机罩可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。本实用新型还提供了一种用于车辆的发动机罩和另一种车辆发动机罩，其同样可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。
Description
技术领域
本实用新型通常涉及车辆发动机罩，更具体地涉及一种用于紧邻车辆的发动机舱的车辆发动机罩的折叠引发(fold-initiating)设计。
背景技术
车辆的发动机罩通常包括在车辆处于碰撞时用于吸收撞击力的机构。这些机构通常被设计为允许发动机罩在预先设定的位置处起皱或折叠以将碰撞力的吸收最大化并将传递穿过发动机罩且进入车辆的客厢内的碰撞力最小化。许多这样的机构包括设置在车辆发动机罩的面板内的结构部件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置以最大化吸收由碰撞导致的外力的车辆发动机罩、用于车辆的发动机罩。
根据本实用新型的一方面，车辆发动机罩包括外部发动机罩构件和附接至外部发动机罩构件的底面的内部发动机罩构件。内部发动机罩构件形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口。内部发动机罩构件形成多个结构加固件。至少一个折叠引发开口远离多个结构加固件的每个结构加固件设置。
根据本实用新型的另一方面，用于车辆的发动机罩包括外部发动机罩构件和附接至外部发动机罩构件的底面的内部发动机罩构件。至少一个折叠引发开口形成在内部发动机罩构件内。至少一个折叠引发开口的边缘没有结构加固件。每一个折叠引发开口的边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分。
根据本实用新型的另一方面，车辆发动机罩包括外部发动机罩构件和附接至外部发动机罩构件的下表面的内部发动机罩构件。内部发动机罩构件形成基本平坦部分、至少一个结构折叠和多个折叠引发开口。每个折叠引发开口在基本平坦部分内形成切口。每个折叠引发开口与至少一个结构折叠不接合。
本实用新型一方面提供一种车辆发动机罩，包括：外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，附接至外部发动机罩构件的底面并形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口；以及由内部发动机罩构件形成的多个结构加固件，其中，至少一个折叠引发开口远离多个结构加固件中的每个结构加固件设置。
根据本实用新型，多个结构加固件包括结构折叠、结构通道、内部发动机罩构件的加厚部分中的至少一个，并且其中，至少一个折叠引发开口形成车辆发动机罩的弱化部分。
根据本实用新型，内部发动机罩构件包括基本平坦部分，并且其中，至少一个折叠引发开口设置在基本平坦部分内。
根据本实用新型，由具有主轴线的纵长槽形成每个至少一个折叠引发开口，并且其中，车辆发动机罩的弱化部分紧邻纵长槽的主轴线设置。
根据本实用新型，至少一个折叠引发开口包括分别具有第一主轴线和第二主轴线的第一折叠引发开口和第二折叠引发开口，其中，第一主轴线与第二主轴线平行。
根据本实用新型，第一主轴线与第二主轴线共线。
根据本实用新型，内部发动机罩构件包括第一厚度并且内部发动机罩构件的加厚部分包括大于第一厚度的第二厚度，其中，至少一个折叠引发开口远离加厚部分设置。
本实用新型的另一方面提供一种用于车辆的发动机罩，发动机罩包括：外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，连接到外部发动机罩构件的底面并形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发槽；并且至少一个折叠引发开口的边缘没有结构加固件，每个折叠引发开口的边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分。
本实用新型的另一方面提供一种用于车辆的发动机罩，发动机罩包括：外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，连接到外部发动机罩构件的底面并形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发槽；以及没有结构加固件的至少一个折叠引发槽的边缘，每个折叠引发槽的边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分。
根据本实用新型，至少一个折叠引发开口包括第一折叠引发开口和第二折叠引发开口。
根据本实用新型，至少一个折叠引发槽包括第一折叠引发槽和第二折叠引发槽。
根据本实用新型，内部发动机罩构件包括基本平坦部分，并且其中，至少一个折叠引发槽设置在基本平坦部分内。
根据本实用新型，内部发动机罩构件包括基本平坦部分，并且其中，至少一个折叠引发开口设置在基本平坦部分内。
根据本实用新型，第一折叠引发槽包括第一主轴线，并且其中，第二折叠引发槽包括第二主轴线，其中，内部发动机罩构件的弱化部分紧邻第一主轴线和第二主轴线设置。
根据本实用新型，第一折叠引发开口包括第一主轴线，并且其中，第二折叠引发开口包括第二主轴线，其中，内部发动机罩构件的弱化部分紧邻第一主轴线和第二主轴线设置。
根据本实用新型，第一主轴线与第二主轴线平行。
根据本实用新型，第一主轴线与第二主轴线共线。
根据本实用新型，至少一个折叠引发槽包括第三折叠引发槽和第四折叠引发槽。
根据本实用新型，内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，至少一个折叠引发槽远离至少一个加厚部分设置。
根据本实用新型，内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，至少一个折叠引发开口远离至少一个加厚部分设置。
本实用新型的再一方面提供了一种车辆发动机罩，包括：外部发动机罩构件；附接至外部发动机罩构件的下表面的内部发动机罩构件，内部发动机罩构件形成基本平坦部分和至少一个结构折叠；以及多个折叠引发开口，每个折叠引发开口在基本平坦部分内形成切口，其中，每个折叠引发开口与至少一个结构折叠不接合。
根据本实用新型，多个折叠引发开口包括具有第一主轴线的第一折叠引发开口和具有第二主轴线的第二折叠引发开口，并且其中，第一主轴线和第二主轴线形成内部发动机罩构件的弱化部分。
根据本实用新型，多个折叠引发开口包括具有第一主轴线的第一折叠引发开口和具有第二主轴线的第二折叠引发开口，并且其中，第一主轴线和第二主轴线形成内部发动机罩构件的弱化部分。
根据本实用新型，第一主轴线与第二主轴线平行。
根据本实用新型，第一主轴线与第二主轴线共线。
根据本实用新型，内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，多个折叠引发开口中的每个折叠引发开口远离至少一个加厚部分设置。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的车辆发动机罩，通过在内部发动机罩构件中设置折叠引发开口和形成多个结构加固件，以及折叠引发开口远离每个结构加固件设置，使得可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。
本实用新型的用于车辆的发动机罩，通过折叠引发槽的边缘没有结构加固件而在该边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分，由此使得可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。
本实用新型的车辆发动机罩，通过内部发动机罩构件形成结构折叠以及形成与结构折叠不接合的折叠引发开口，使得可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。
本领域的技术人员通过学习下列说明书、权利要求和附图可以理解和意识到本实用新型的这些和其他方面、目的和部件。
附图说明
在图中：
图1是车辆的前俯视立体图，该车辆具有包含在车辆发动机罩内的折叠引发器的一个实施例和处于打开位置的发动机罩；
图2是图1的车辆发动机罩的仰视平面图；
图3是在区域III处截取的图2的实施例的局部仰视平面图；
图4是在线IV-IV处截取的图2的实施例的截面图；
图5是在线V-V处截取的图2的实施例的截面图；
图6在区域VI处截取的图4的实施例的局部截面图；
图7是具有施加到车辆发动机罩的正面负载的图5的实施例的截面图；以及
图8是具有施加到车辆发动机罩的前部的更大的正面负载的图7的实施例的截面图。
具体实施方式
为了本文的描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应该涉及图1中所定向的实用新型。然而，应该理解，除非有明确地相反说明，否则，本实用新型可以呈现各种替代定向。还应该理解，附图示出的和下列说明书中描述的具体装置和工艺仅仅是所附权利要求限定的发明性构思的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则，关于本文公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制。
如图1至图6所示，根据一个实施例，参考数字10通常指代示出并安装在车辆14的发动机舱12上方的车辆发动机罩10。车辆发动机罩10包括外部发动机罩构件16和附接至外部发动机罩构件16的底面20的内部发动机罩构件18。内部发动机罩构件18形成穿过内部发动机罩构件18的至少一个折叠引发开口22。内部发动机罩构件18形成多个结构加固件24，其中，该至少一个折叠引发开口22远离每一个结构加固件24设置。车辆发动机罩10的结构加固件24可包括结构折叠26、结构通道、车辆发动机罩10的一部分的加厚部分28、支撑构件和其他类似的结构部件。在各个实施例中，形成在内部发动机罩构件18内的折叠引发开口22与这些结构加固件24间隔开并形成车辆发动机罩10的弱化部分30。
现参照图1至图3，车辆发动机罩10铰接至车辆14的车身40，并且设计为覆盖车辆14的发动机42和发动机舱12。车辆发动机罩10的内部发动机罩构件18包括一些结构孔44，其被配置成当车辆发动机罩10处于关闭位置时容纳车辆14的发动机42的各个部分和相关机械部件。这些结构孔44通常包括一个或多个上述结构加固件24并被配置成强化内部发动机罩构件18的围绕结构孔44的区域。围绕结构孔44，内部发动机罩构件18包括基本平坦部分46。内部发动机罩构件18的多个折叠引发开口22设置在内部发动机罩构件18的平坦部分46内。通过这种方式，围绕每个折叠引发开口22的区域基本平坦并且没有能够用于强化折叠引发开口22的外边48和直接围绕折叠引发开口22的区域的结构弯曲或结构轮廓。
现参照图2至图8的实施例，内部发动机罩构件18的折叠引发开口22可由具有主轴线60的纵长槽形成。在这个结构中，车辆发动机罩10的内部发动机罩构件18的弱化部分30紧邻纵长的折叠引发开口22的主轴线60设置。作为说明，而非限制，在正面碰撞情况下，在碰撞力64施加到车辆发动机罩10的前部62时，纵长的折叠引发开口22的比内部发动机罩构件18的其他部分更弱的主轴线60可以基本上先于车辆发动机罩10的其他部分折叠或弯曲以吸收碰撞力。通过这种方式，可以至少部分地控制碰撞情况期间车辆发动机罩10的折叠。因此，可以基本预先确定碰撞情况期间车辆发动机罩10的运动，下文将更全面地给出描述。
如图2至图4的实施例所示，内部发动机罩构件18可以包括第一折叠引发开口66和第二折叠引发开口68，第一折叠引发开口66和第二折叠引发开口68分别具有第一主轴线70和第二主轴线72。可以想到，第一主轴线70和第二主轴线72可以彼此平行。在各个实施例中，第一主轴线70和第二主轴线72可以彼此共线。对于第一主轴线70和第二主轴线72还可以想到其他非平行结构。还可以想到，在不同的实施例中，在内部发动机罩构件18内沿着单个折叠轴线可形成额外的折叠引发开口22。内部发动机罩构件18的各个折叠引发开口22也可被设置为在内部发动机罩构件18内形成多于一个的弱化部分30。
现参照图4至图6中示出的实施例，折叠引发开口22可以以折叠引发开口22的外边48与内部发动机罩构件18的紧邻折叠引发开口22的围绕部分具有相同的厚度的方式形成在内部发动机罩构件18内。另外，内部发动机罩构件18的各个部分可以包括加厚部分28，尤其围绕结构孔44，以在内部发动机罩构件18的不同位置处提供结构加固件24。加厚部分28具有大于折叠引发开口22的外边48和内部发动机罩18的围绕折叠引发开口22的区域的材料厚度的材料厚度。内部发动机罩构件18的折叠引发开口22远离加厚部分28设置，使得折叠引发开口22不接收由内部发动机罩构件18的加厚部分28形成的结构加固件24。
在各个实施例中，可以想到，在形成内部发动机罩构件18期间通过去除或切掉材料可形成内部发动机罩构件18的折叠引发开口22。并且，在各个实施例中，围绕用于产生内部发动机罩构件18的模型(form)的部分可形成折叠引发开口22。这些方法有助于保证能够实现围绕折叠引发开口22的材料的基本精确的厚度。
可以想到，折叠引发开口22可以布置在含有包括但不限于铝、碳纤维、复合材料、钢、或其他金属材料、它们的组合以及可用于在车辆发动机罩10中产生作为一个整体的内部发动机罩构件18的其他类似的结构材料的材料的车辆发动机罩10内。不管用于产生内部发动机罩构件18的材料或形成折叠引发开口22的方式，产生折叠引发开口22使得折叠引发开口22的外边48和围绕折叠引发开口22的区域没有结构加固件24。通过这种方式，折叠引发开口22形成内部发动机罩构件18的比围绕区域更弱的一部分，从而产生在车辆发动机罩10内的局部强度降低。因此，围绕折叠引发开口22的区域将在碰撞情况期间基本上先于车辆发动机罩10的其他部分遭受结构损坏。
现参照图7和图8的实施例，当车辆14处于碰撞情况中时，通常为正面碰撞时，外力施加至发动机罩的前边缘上且朝向车厢80的方向。折叠引发开口22形成内部发动机罩构件18和车辆发动机罩10的基本上比车辆发动机罩10的围绕部分弱的一部分。在正面负载施加至车辆发动机罩10的前部的碰撞情况中，由于折叠引发开口22引起的局部强度降低，在紧邻折叠引发开口22的弱化部分30处首先产生结构损坏。在各个实施例中，可以以导致内部发动机罩构件18在折叠引发开口22处并远离发动机舱12向上弯曲的方式形成车辆发动机罩10。通过这种方式，发动机42或车辆14的包含在发动机舱12内的其他机械体基本不会限制车辆发动机罩10的弯曲。
再次参照图7和图8，在较大的外力施加至车辆发动机罩10时，发动机罩10在紧邻折叠引发开口22处可能遭受较大的结构损坏和较大的弯曲。车辆发动机罩10的弯曲用于吸收至少部分的由于碰撞施加至车辆14的正面外力。发动机罩10吸收至少部分的碰撞的正面外力导致较少的碰撞外力传递给车厢80。在各个实施例中，折叠引发开口22可配置为使得折叠引发开口22导致的车辆发动机罩10的设计损坏会最大化吸收由碰撞导致的外力。
在各个实施例中，折叠引发开口22可具有多个几何形状中的任意一种，这些几何形状可包括但不限于纵长槽、圆孔、不规则的几何形状、矩形的几何形状、它们的组合、以及其他各种结构。另外，折叠引发开口22可以具有多个弱化轴线，使得根据车辆14所遭受的撞击类型(诸如正面、侧面、斜角或其他碰撞情况)可在不同方向上发生内部发动机罩构件18的折叠。
在各个实施例中，折叠引发开口22通常设置在车辆发动机罩10中。可以想到，折叠引发开口22还可设置在车辆14的其他部分中，这些其他部分包括但不限于车身板件、框架构件、内侧板、机械体以及其他位置。折叠引发开口22的放置可被配置成产生局部强度降低，其基本可预先确定特定构件将会变形或折叠的位置。
可以想到，在各个实施例中，折叠引发开口22可以是内部发动机罩构件18的材料的较薄部分。在这种实施例中，材料的较薄部分在紧邻折叠引发开口22处没有额外的结构或材料加固件。
可以理解，在不背离本实用新型的构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且还可以理解，这些构思旨在包含在下列权利要求中，除非这些权利要求以其语言有明确的相反说明。
Claims (20)
1.一种车辆发动机罩，其特征在于，包括：
外部发动机罩构件；
内部发动机罩构件，附接至所述外部发动机罩构件的底面并形成穿过所述内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口；以及
由所述内部发动机罩构件形成的多个结构加固件，其中，所述至少一个折叠引发开口远离所述多个结构加固件中的每个结构加固件设置。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述多个结构加固件包括结构折叠、结构通道、所述内部发动机罩构件的加厚部分中的至少一个，并且其中，所述至少一个折叠引发开口形成所述车辆发动机罩的弱化部分。
3.根据权利要求1所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述内部发动机罩构件包括平坦部分，并且其中，所述至少一个折叠引发开口设置在所述平坦部分内。
4.根据权利要求1所述的车辆发动机罩，其特征在于，由具有主轴线的纵长槽形成每个所述至少一个折叠引发开口，所述至少一个折叠引发开口形成所述车辆发动机罩的弱化部分，并且其中，所述车辆发动机罩的弱化部分紧邻所述纵长槽的所述主轴线设置。
5.根据权利要求4所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述至少一个折叠引发开口包括分别具有第一主轴线和第二主轴线的第一折叠引发开口和第二折叠引发开口，其中，所述第一主轴线与所述第二主轴线平行。
6.根据权利要求5所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述第一主轴线与所述第二主轴线共线。
7.根据权利要求2所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述内部发动机罩构件包括第一厚度并且所述内部发动机罩构件的所述加厚部分包括大于所述第一厚度的第二厚度，其中，所述至少一个折叠引发开口远离所述加厚部分设置。
8.一种用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩包括：
外部发动机罩构件；
内部发动机罩构件，连接到所述外部发动机罩构件的底面并形成穿过所述内部发动机罩构件的至少一个折叠引发槽；并且
所述至少一个折叠引发槽的边缘没有结构加固件，每个折叠引发槽的所述边缘形成所述内部发动机罩构件的弱化部分。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述至少一个折叠引发槽包括第一折叠引发槽和第二折叠引发槽。
10.根据权利要求8所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述内部发动机罩构件包括平坦部分，并且其中，所述至少一个所述折叠引发槽设置在所述平坦部分内。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述第一折叠引发槽包括第一主轴线，并且其中，所述第二折叠引发槽包括第二主轴线，其中，所述内部发动机罩构件的所述弱化部分紧邻所述第一主轴线和所述第二主轴线设置。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述第一主轴线与所述第二主轴线平行。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述第一主轴线与所述第二主轴线共线。
14.根据权利要求9所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述至少一个折叠引发槽包括第三折叠引发槽和第四折叠引发槽。
15.根据权利要求8所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于所述第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，所述至少一个折叠引发槽远离所述至少一个加厚部分设置。
16.一种车辆发动机罩，其特征在于，包括：
外部发动机罩构件；
附接至所述外部发动机罩构件的下表面的内部发动机罩构件，所述内部发动机罩构件形成平坦部分和至少一个结构折叠；以及
多个折叠引发开口，每个折叠引发开口在所述平坦部分内形成切口，其中，每个折叠引发开口与所述至少一个结构折叠不接合。
17.根据权利要求16所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述多个折叠引发开口包括具有第一主轴线的第一折叠引发开口和具有第二主轴线的第二折叠引发开口，并且其中，所述第一主轴线和所述第二主轴线形成所述内部发动机罩构件的弱化部分。
18.根据权利要求17所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述第一主轴线与所述第二主轴线平行。
19.根据权利要求18所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述第一主轴线与所述第二主轴线共线。
20.根据权利要求16所述的车辆发动机罩，其特征在于，所述内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于所述第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，所述多个折叠引发开口中的每个折叠引发开口远离所述至少一个加厚部分设置。
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