CN108454706A - 机罩支承杆保持特征件 - Google Patents

Abstract

一种车辆组件，该车辆组件包括闭合面板。该闭合面板具有内表面，该内表面上设置有接纳孔。该闭合面板能在闭合位置和打开位置之间运动。该组件附加地包括支承构件，该支承构件具有近侧端部和远侧端部。该支承构件能在收起位置和展开位置之间运动。该组件进一步包括设置在远侧端部处的保持元件。当闭合面板处于打开位置中且支承构件处于展开位置中时，该保持元件配置成与接纳孔可变形地接合。该保持元件由此将闭合面板保持在打开位置中。

Description

机罩支承杆保持特征件

技术领域

本发明涉及一种机动车辆。更具体地说，本发明涉及这样的车辆，该车辆具有闭合面板，用于闭合车辆的内部舱室，例如发动机舱室。

背景技术

机动车辆可设有各种闭合面板，用于闭合内部舱室。此类闭合面板能在闭合位置和打开位置之间运动，在该闭合位置中，闭合面板通常与车辆的车身的外表面齐平，而在打开位置中，闭合面板移位以提供通向内部舱室的通路。例如，可设有机罩，用于闭合车辆的发动机舱室。机罩可铰接地联接于车辆车身，以使得在闭合位置中，机罩保护发动机舱室免受环境因素和碎屑影响，而在打开位置中，机罩提供通向发动机舱室的通路用于维修或其它目的。

发明内容

根据本发明的车辆组件包括闭合面板。该闭合面板具有内表面，该内表面在其上设置有接纳孔。该闭合面板能在闭合位置和打开位置之间运动。该组件附加地包括支承构件，该支承构件具有近侧端部和远侧端部。该支承构件能在收起位置和展开位置之间运动。该组件进一步包括设置在远侧端部处的保持元件。当闭合面板处于打开位置中且支承构件处于展开位置中时，该保持元件配置成与接纳孔可变形地接合。该保持元件由此将闭合面板保持在打开位置中。

在一示例性实施例中，保持元件包括夹持构件，该夹持构件配置成与接纳孔可变形地接合。

在这些实施例中，保持元件可具有联接于支承构件的主体，且该夹持构件具有带有锥形轮廓的第一端部和联接于主体的第二端部。该夹持构件可在第一端部和第二端部之间具有定轮廓抓持部分。

在一示例性实施例中，该夹持构件具有内边缘和外边缘。内边缘靠近主体，且外边缘在其上具有凹口用于与闭合面板接合。

在一示例性实施例中，保持元件包括塑料材料。

在一示例性实施例中，保持元件具有主体，该主体具有至少部分地延伸穿过其中的中空孔，且支承构件部分地设置在孔内。

在这些实施例中，支承构件可包括第一接合特征件，且保持元件可包括第二接合特征件，且第一接合特征件与第二接合特征件接合以将保持元件固定于支承构件。第一接合特征件可包括凹槽，且第二接合特征件可包括突起。

在一示例性实施例中，保持元件包括从主体延伸的凸缘。在这些实施例中，该凸缘定位成抑制保持元件通过接纳孔。

根据本发明的支撑杆组件包括用于支承闭合面板的支承构件。该支承构件具有第一端部和第二端部。该支撑杆组件附加地包括设置在第二端部处的保持元件。该保持元件具有主体和弹性夹持构件。该主体联接于支承构件。夹持构件具有第一端部和第二端部，且第一端部具有用于与闭合面板中的孔相接合的锥形轮廓，且第二端部联接于主体。

在一示例性实施例中，该夹持构件在第一端部和第二端部之间具有定轮廓抓持部分。

在一示例性实施例中，保持元件包括塑料材料。

在一示例性实施例中，该主体具有至少部分地延伸穿过其中的中空孔，且支承构件部分地设置在孔内。

在一示例性实施例中，支承构件包括第一接合特征件，且保持元件包括第二接合特征件。第一接合特征件与第二接合特征件接合，以将保持元件固定于支承构件。在这些实施例中，第一接合特征件可包括凹槽，且第二接合特征件可包括突起。

在一示例性实施例中，保持元件包括从主体延伸的凸缘。该凸缘定位成抑制保持元件通过接纳孔。

在一示例性实施例中，该夹持构件具有内边缘和外边缘。内边缘靠近主体，且外边缘在其上具有凹口用于与闭合面板接合。

根据本发明的用于支撑杆的保持元件包括主体、凸缘和弹性夹持构件。该主体具有至少部分地延伸穿过其中的中空孔，用于接纳细长支承构件。该凸缘从主体延伸。该凸缘定位成抑制保持元件通过接纳孔。弹性夹持构件具有第一端部、第二端部、内边缘和外边缘。第一端部具有锥形轮廓，用于与闭合面板中的孔接合。第二端部联接于主体。内边缘靠近主体，且外边缘在其上具有凹口用于与闭合面板接合。

在一示例性实施例中，该夹持构件在第一端部和第二端部之间具有定轮廓抓持部分。

根据本发明的实施例提供各种优点。例如，根据本发明的机罩组件可将车辆机罩或其它闭合面板牢固地保持在打开位置中，直到操作者有意地闭合机罩为止。此外，本发明提供一种机罩组件，该机罩组件在存在诸如阵风之类环境因素的情形下这样做。

当结合附图时，从优选的实施例的以下详细描述中，本发明的上述优点和其它优点以及特征会显而易见。

附图说明

图1是根据本发明的车辆的视图；

图2A是根据本发明的保持构件的第一视图；

图2B是根据本发明的保持构件的第二视图；

图3A是根据本发明的支撑杆组件的第一视图；以及

图3B是根据本发明的支撑杆组件的第二视图。

具体实施方式

本文描述本发明的各实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，且在本发明范围内考虑的其它实施例能采取不同形式和替代形式。这些附图并非必须是按比例的；一些特征可放大或缩小以示出特定部件的细节。因此，这里公开的特定结构和功能细节并不解释为限制的，而是仅仅作为用于教示本领域技术人员以各种方式实施本发明的示例性各方面的代表性基础。本领域普通技术人员会理解的是，参照任何一个附图说明和描述的各个特征能与一个或多个其它视图中说明的特征相组合，以产生并未明确说明或描述的实施例。所说明特征的组合代表针对典型应用的实施例。然而，结合本发明教示的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式会是理想的。

现参照图1，说明根据本发明的车辆10。车辆10包括车身12。可替代地称为机罩的闭合面板14经由至少一个铰链16铰接地联接于车身12。如图1中所示，机罩14能在打开位置和闭合位置之间运动，在该闭合位置中，机罩14大体与车身12的外部齐平。机罩14在内表面上设有孔18，用于接纳支撑杆，如下文将进一步描述地。在打开位置中，机罩14提供向发动机舱室20的通路用于维护或其它目的，而在闭合位置中，机罩14抑制碎屑、雨水或其它环境因素进入发动机舱室20。

可替代地称为支撑杆的可枢转支承件22可枢转地联接于车辆10并且能相对于车身12枢转。支撑杆22能在展开位置和收起位置之间枢转，如由虚线所示。支撑杆22在远侧端部处设有保持构件24，如下文进一步详细描述地。当支撑杆22处于收起位置中时，机罩14可以是闭合的。当支撑杆22处于展开位置中时，保持构件24可与孔18接合以将机罩14保持在打开位置中。虽然在该实施例中示作刚性构件，但在其它实施例中，支撑杆22可采取其它构造，例如伸缩式。

现参照图2A和2B，示出根据本发明的保持构件24'。如图1中所示，保持构件24'可实施在机罩组件中。保持构件24'具有带有近侧端部28和远侧端部30的大体筒形主体26。近侧端部28具有形成在其中的中空孔，该中空孔大体沿着中心轴线32定向。如图2B中所示，支撑杆22'设置在孔内。支撑杆22'可以是固定支撑杆、伸缩式支撑杆或其它合适的装置。第一和第二相对的凸片构件34将支撑杆22'保持在孔内。在一个实施例中，凸片构件34是弹性构件，这些弹性构件设有延伸到孔中的突起，且支撑杆22'在与突起相对应的位置中设有凹槽。在此种实施例中，保持构件24'可通过将支撑杆22'插入到孔中来组装至支撑杆22'，以使得凸片构件34上的突起与支撑杆22'上的凹槽接合。在此种实施例中，保持构件24'可由此以侧向和转动定向两者固定于支撑杆22'。在其它实施例中，保持构件24'能以其它方式固定于支撑杆22'。

凸缘36绕主体26的至少一部分周向地延伸。如下文结合图3A和3B中进一步详细描述地是，凸缘36提供止挡特征件，以将保持构件24'相对于车辆机罩定位在期望的位置中。在图2A和2B的实施例中，凸缘36靠近远侧端部30并且具有上表面，该上表面沿大体正交于中心轴线32定向的平面延伸。然而，在其它实施例中，可使用其它凸缘的形状和位置。

至少一个弹性夹持构件38设置在主体28上。如下文结合图3A和3B更加详细地描述的，弹性夹持构件38配置成可变形地接合车辆机罩。在图2A和2B的实施例中，两个弹性夹持构件38设置在主体26的相对侧部上，每个弹性夹持构件均靠近近侧端部28联接于主体26且大体平行于中心轴线32延伸。然而，在其它实施例中，可使用其它夹持件形状、夹持件数量、夹持件位置或其组合。

弹性夹持构件38包括至少一个凹口40来用于与机罩面板接合。在图2A和2B的实施例中，每个弹性夹持构件38均设有相应的凹口40。凹口40设置在弹性夹持构件38的例如与靠近主体26的内边缘相对的外边缘上，并且将弹性夹持构件38分成凹口的第一侧上的第一部分42和凹口的第二侧上的第二部分44。当与机罩面板接合时，第一部分42可通过机罩面板突出。第一部分42具有锥形轮廓，以便于与机罩面板接合，例如下文将更详细描述地是。

抓持部分46设置在每个凹口40的第二部分44上。抓持部分46适合于或定轮廓成接纳来自用户的手动力施加，例如经由操作者的手指施加的抓持力。响应于施加于抓持部分的力，弹性夹持构件38可朝向主体26向内偏转。

在图2A和2B的示例性实施例中，保持构件24'由诸如尼龙的弹性塑料材料形成。然而，在其它实施例中，保持构件24'可由其它类似弹性材料形成。例如在图2A和2B的示例性实施例中，保持构件24'可一体地形成，或者可包括联接在一起的多个部件。

现参照图3A和3B，说明机罩组件，该机罩组件包括与闭合面板42接合的保持构件24'。保持构件24”联接于支撑杆22”，并且大体以与图2A和2B中说明的保持构件24'相同地配置。在图3A和3B的实施例中，闭合面板42是多面板机罩组件的内部面板。在该视图中并未示出的附加外部面板可联接于面板42，以限定车辆机罩的外表面。

闭合面板42设有延伸穿过其中的孔44。在较佳的实施例中，孔44并不延伸穿过外部面板，由此为车辆提供不间断的外表面。

为了接合保持构件24”和闭合面板42，保持构件24”的远侧端部30'插入到孔44中。在安装期间，弹性夹持构件38'由于靠近远侧端部30'的锥形边缘而朝向保持构件24”的中心主体28'偏转。当完全插入时，凸缘36'邻抵于闭合面板42，以使得保持构件24”相对于闭合面板42定位在期望位置中。此外，当完全插入时，夹持构件38'中的相应凹口与闭合面板42对准。夹持构件38'可然后返回至它们的相应初始未偏转位置，由此将闭合面板42保持在相应的凹口中。

例如可观察到的，保持构件24”在接合的同时由此将闭合面板42相对于支撑杆22”固定就位。这可抑制机罩面板例如在阵风期间的无意运动。

为了使得保持构件24”从闭合面板42脱开接合，操作者可将压力施加于夹持构件38'上的相应抓持部分46'。响应于所施加的压力，夹持构件38'朝向中心主体28'偏转，使得闭合面板42从夹持构件38'中的相应凹口脱开接合。操作者可然后将保持构件24”从孔44抽出。

例如可观察到的，本发明提供一种机罩支撑组件，甚至在存在诸如阵风的环境因素的情形下，该机罩支撑组件仍将机罩面板牢固地保持在打开位置中，直到操作者期望闭合机罩为止。此外，本发明提供一种机罩支撑组件，该机罩支撑组件在无需联接于机罩的附加部件的情形下提供这些益处，由此避免不必要的重量或成本增加。

虽然上文描述了示例性实施例，但并不旨在凭借这些实施例描述权利要求所包含的所有可能形式。说明书中使用的词语是描述性而非限制性的词语，且应理解地是，能做出各种改变，而不会偏离本发明的精神和范围。如前所述，各种实施例的特征能组合，以形成本发明的可能并未明确描述或说明的实施例方面。虽然已相对于一个或多个理想特征将各个实施例描述为提供优于其它实施例或现有技术实施方式的优点或者是优选的，但本领域普通技术人员应认识到的是，取决于特定的应用和实施方式，能省略一个或多个特征或特点以实现理想的总体系统属性。这些属性能包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可市售性、外管、封装、尺寸、可服务性、重量、可制造性、便于组装性等等。这样，相对于一个或多个特征而描述为比其它实施例或现有技术实施方式较不理想的实施例并非落在本发明的范围以外并且对于特定应用会是理想的。

Claims (10)

1.一种车辆组件，包括：

闭合面板，所述闭合面板具有内表面，所述内表面在其上设置有接纳孔，且所述闭合面板能在闭合位置和打开位置之间运动；

支承构件，所述支承构件具有近侧端部和远侧端部，且所述支承构件能在收起位置和展开位置之间运动；以及

保持元件，所述保持元件设置在所述远侧端部处，且所述保持元件配置成当所述闭合面板处于所述打开位置且所述支承构件处于所述展开位置中时与所述接纳孔可变形地接合，以将所述闭合面板保持在所述打开位置中。

2.根据权利要求1所述的车辆组件，其中，所述保持元件包括夹持构件，所述夹持构件配置成与所述接纳孔可变形地接合。

3.根据权利要求2所述的车辆组件，其中，所述保持元件具有联接于所述支承构件的主体，且其中，所述夹持构件具有第一端部和第二端部，所述第一端部具有锥形轮廓，且所述第二端部联接于所述主体。

4.根据权利要求3所述的车辆组件，其中，所述夹持构件在所述第一端部和所述第二端部之间具有定轮廓抓持部分。

5.根据权利要求3所述的车辆组件，其中，所述夹持构件具有内边缘和外边缘，所述内边缘靠近所述主体，所述外边缘在其上具有凹口用于与所述闭合面板接合。

6.根据权利要求1所述的车辆组件，其中，所述保持元件包括塑料材料。

7.根据权利要求1所述的车辆组件，其中，所述保持元件具有主体，所述主体具有至少部分地延伸穿过其中的中空孔，且所述支承构件部分地设置在所述孔内。

8.根据权利要求7所述的车辆组件，其中，所述支承构件包括第一接合特征件，且所述保持元件包括第二接合特征件，且所述第一接合特征件与所述第二接合特征件接合以将所述保持元件固定于所述支承构件。

9.根据权利要求8所述的车辆组件，其中，所述第一接合特征件包括凹槽，且所述第二接合特征件包括突起。

10.根据权利要求7所述的车辆组件，其中，所述车辆组件包括从所述主体延伸的凸缘，且所述凸缘定位成抑制所述保持元件通过所述接纳孔。