CN204846085U - 皮卡后挡板撞针支撑托架组件、卡车车箱和皮卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种皮卡后挡板撞针支撑托架组件，包括：撞针，构造为接收后挡板的闩锁；撞针螺母，构造为将所述撞针连接至卡车车箱侧面板；以及托架，具有撞针支撑部分，所述撞针支撑部分构造为与所述卡车车箱侧面板一起被所述撞针和所述撞针螺母夹住，所述托架具有自所述撞针支撑部分延伸出并接合卡车车箱D柱的凸缘。还提供了一种卡车车箱和一种皮卡。本实用新型的构造可实现对撞针的更大的支撑并减小从撞针传输进入侧面板的力。

Description

皮卡后挡板撞针支撑托架组件、卡车车箱和皮卡

技术领域

本实用新型涉及皮卡后挡板撞针，更具体而言，涉及具有至少一部分铝合金制成的卡车底板的皮卡上使用的后挡板撞针。

背景技术

皮卡是带有前乘客区域(通常称为驾驶室)和敞开顶部的后货物区域(通常称为车箱)的机动车辆。车箱通常具有基本上平坦的底板，两个侧壁和前方的互连前拦板从车箱向上延伸。皮卡也可采用底部铰接门(通常被称为后挡板)，其铰接在底板的后边缘并可关闭以提供货物区域的第四壁。驾驶室和车箱可为单独的组件或者为同一单体结构的部分。皮卡之所以流行，很大程度上是因为车箱允许它们能够被以许多不同的方式利用，包括载运各种类型的货物及牵引各种类型的挂车。

传统上，皮卡上的大多数车身结构已利用钢合金形成。借助于多年的经验，皮卡设计人员已学会如何设计耐受各种苛刻的皮卡应用的钢制卡车车身部件。当前的监管和经济环境已增大了使皮卡更加具有燃料经济性以及功能性和耐久性的重要性。一种用于减少车辆燃料消耗的方式是减小车辆结构的重量。

铝合金通常具有比钢合金较高的强度重量比。因此，使用铝代替钢可提供减小重量的可能性。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。另外，适用于钢部件的制造技术和部件连接方法可能不适用于相同的铝部件。由于这些以及其他差异，简单的材料替代不一定产生可接受的设计。

铝合金通常使用四位数字标识，数字的第一位通常标识主要的合金元素。在基于主要合金元素描述一系列的铝合金时，第一位数字通常后面跟有三个x(大写或小写)或三个零(0)。例如，6xxx或6000系列铝合金中的主要合金元素是镁和硅，而5xxx或5000系列中的主要合金元素是镁，7xxx或7000系列中的主要合金元素是锌。系列名称中的字母“x”或数字“0”代表的额外数字限定精确的铝合金。例如，6061铝合金具有0.4-0.8％硅、0-0.7％铁、0.15-0.4％铜、0-0.15％锰、0.8-1.2％镁、0.04-0.35％铬、0-0.25％锌和0-0.15％钛的成分。不同的合金提供强度、硬度、可加工性和其他特性的不同折衷。

另外，对于铝合金可使用五个基本的回火名称，它们是：F-制造，O-退火，H-应变硬化，T-热处理以及W-淬火(在固溶热处理与人工或自然老化之间)。回火名称后面跟有单位或双位数字用于进一步的描述。例如，带有T6回火名称的铝已经进行固溶热处理和人工老化，但在固溶热处理后没有进行冷加工(或者冷加工在材料特性中不能识别)。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于为具有铝合金车身的皮卡提供一种合适的皮卡后挡板撞针支撑托架组件。

本实用新型的一个方面涉及一种皮卡后挡板撞针支撑托架组件。在这方面，撞针构造为接收后挡板的闩锁。该组件具有撞针螺母，撞针螺母构造为将撞针连接至卡车车箱侧面板。该组件具有带撞针支撑部分的托架，撞针支撑部分构造为与卡车车箱侧面板一起被撞针和撞针螺母夹住，且托架具有自撞针支撑部分延伸出以接合卡车车箱D柱的凸缘。

撞针支撑部分可具有在与卡车车箱侧面板被夹住时在基本上垂直方向和纵向方向上延伸的第一表面。凸缘可具有当接合车箱D柱时在基本上垂直方向和横向方向上延伸的第二表面。托架还可具有设置在撞针支撑部分与凸缘之间的腹板部分。腹板部分可具有在基本上纵向方向和横向方向上自第一表面延伸至第二表面的第三表面。

在该组件中，撞针支撑部分可具有自第一表面基本上横向延伸出的两个相对的固定器翼片。固定器翼片中的每一者可形成固定器孔。撞针螺母可具有两个彼此背离向外延伸的相对的耳部，且每一耳部都可设置在相应的固定器孔中。

在这方面，卡车车箱侧面板可为铝合金。卡车车箱侧面板可为6xxx系列铝。托架也可为铝合金。托架可为5xxx或6xxx系列铝。

本实用新型的另一方面涉及卡车车箱。卡车车箱具有设置在两个相对的侧面板之间的底板。每一侧面板都限定有位于底板上方的撞针孔。每一侧面板都由D柱支撑。在这方面，撞针延伸穿过撞针孔的其中一个。后挡板可靠近底板的后边缘枢接至侧面板。后挡板具有可选择性连接至撞针的闩锁。这方面也具有锚固至一个D柱以支撑撞针的托架。

托架可具有靠近撞针孔的其中一个与侧面板接触的撞针支撑部分。托架可具有附接至D柱的凸缘。托架还可具有在撞针支撑部分与凸缘之间延伸的腹板部分。撞针支撑部分可在基本上垂直方向和纵向方向上延伸。腹板部分可在基本上纵向方向和横向方向上自撞针支撑部分延伸出。凸缘可在基本上垂直方向和横向方向上自腹板部分延伸出。

托架还形成有第二撞针孔。撞针可以延伸穿过第二撞针孔。撞针螺母可固定接合撞针以夹住侧面板和托架。在本情况中，托架和撞针螺母可构造为提供撞针相对于侧面板的可调节性。

在这方面，撞针可在基本上横向方向上自侧面板的其中一个延伸出。将后挡板枢转到关闭位置可引起闩锁接触撞针，对撞针施加纵向力。在本情况中，然后将托架构造为将该纵向力的至少一部分传输到D柱内。

卡车车箱可具有连接至侧面板的外面板。D柱可设置在侧面板与外面板之间。侧面板、外面板和D柱可配合以至少部分地形成尾灯开口。托架设置在尾灯开口内。底板、侧面板和D柱也可为6xxx系列铝。

本实用新型的再一方面涉及一种皮卡。该皮卡具有限定了后挡板框架的卡车车箱。卡车车箱还具有靠近后挡板框架的D柱。托架连接至D柱并延伸至后挡板框架的背面。撞针连接至托架并从后挡板框架的正面延伸出。在这方面，托架构造为将从后挡板闩锁施加在撞针上的力的一部分传输至D柱。

皮卡可具有后挡板，或后挡板组件，其中后挡板闩锁是后挡板的一部分。后挡板可枢接至后挡板框架并设置在后挡板框架内。后挡板框架可至少部分地由相对的侧面板限定。相对的侧面板可由底板连接(bisect)。底板可基本上在侧面板之间横向延伸。底板还可从后挡板框架向前纵向延伸。侧面板可基本上垂直地延伸以框住后挡板。侧面板还可从后挡板框架向前纵向延伸。相对的侧面板中的一个可从后挡板框架向前纵向地连接至D柱。在这方面，D柱可具有基本上横向和垂直地延伸的抗力表面。抗力表面可接收从后挡板闩锁施加的力的一部分。抗力表面可正交于从后挡板闩锁施加的该力的一部分。

皮卡还可具有浮动撞针螺母。浮动撞针螺母可构造为将撞针连接至托架，从而将托架的一部分夹至后挡板框架。托架可形成有固定器孔以捕获浮动撞针螺母，同时允许浮动撞针螺母发生垂直和纵向移动以提供撞针调节。托架可焊接至D柱。托架可铆接至D柱。在这方面，底板、相对的侧面板、或D柱、或任何组合可使用6xxx系列铝制造。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的构造可实现对撞针的更大的支撑并减小从撞针传输进入侧面板的力。

下文中将结合附图对本实用新型的上述方面和其他方面进行更详细的说明。

附图说明

图1是带有打开的后挡板的皮卡的后视立体图；

图2是连接至车箱D柱的撞针支撑托架的局部立体图；

图3是车箱侧壁的外面板移除后的撞针和撞针支撑托架的局部后视图；及

图4是车箱侧壁完全移除后的撞针和撞针支撑托架的侧视图。

具体实施方式

参照附图公开所示出的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是可以各种替代形式实施的实施例。附图不一定成比例，且一些特征可进行放大或缩小以示出特定部件的细节。不应将所公开的具体结构和功能细节解释为具有限制性，而仅是教导所属领域的人员如何实施所公开的概念的代表性基础。

图1示出具有卡车车箱12的皮卡10。卡车车箱12具有相对的左侧面板14和右侧面板18、前拦板18和底板20。相对的侧面板14、16从皮卡10的后端基本上纵向向前延伸。这里所用的“基本上纵向向前”意指在部件的整个长度上，与任何其他方向相比，延伸方向更多地是在纵向方向上。然而，侧面板14、16可在部件的整个长度上具有在其他车辆方向上延伸的弯曲部和表面特征。侧面板14、16可延伸至前拦板18。前拦板18可连接地设置在侧面板14、16之间。每一侧面板14、16可为单体冲压，或者每一面板可为利用其他制造方法制作的本体部件连接在一起的组件。本体部件可使用紧固技术连接在一起，包括但不限于铆钉或焊接。

底板20设置在侧面板14、16之间。底板20在侧面板14、16之间基本上横向延伸。这里所用的“基本上横向”意指在部件的整个长度上，与任何其他方向相比，延伸方向更多地是在横向方向上。然而，底板20可在部件的整个长度上具有在其他车辆方向上延伸的弯曲部和表面特征。侧面板14、16、前拦板18、底板20相配合以限定车箱12的主货物区域。

侧面板14、16可继续从底板20的后边缘22向后纵向延伸。侧面板14、16可从底板20的后边缘22垂直向上和向下延伸。底板20可使侧面板14、16的从底板20向后纵向延伸的部分分叉。底板20还可具有从后边缘22向下延伸的底槛23(见图3)。

皮卡10可具有靠近底板20的后边缘22可枢接至侧面板14、16的后挡板24。侧面板14、16的框架部分26、28可沿关闭的后挡板24(后挡板24示出为打开)的侧面基本上垂直地延伸以框住(frame)后挡板24。侧面板14、16的框架部分26、28可为侧面板14、16的向后纵向延伸且从底板20的后边缘22向上和向下垂直延伸的部分。侧面板14、16的框架部分26、28也可称为后挡板框架30。按另一方式说，后挡板框架30可至少部分地由相对侧面板14、16和连接(bisecting)底板20限定。底板20主要从框架30基本上纵向向前延伸。

侧面板14、16可具有主车箱部分34、36，主车箱部分34、36从相应的框架部分26、28基本上向前纵向延伸。侧面板14、16可具有设置在框架部分26、28与主车箱部分34、36之间的横向部分38、40(对于右手横向部分40，见图3)。横向部分38、40可从底板20的后边缘22向上延伸。横向部分38、40与底槛(见图3)也可认为是后挡板框架30的一部分。后档板24可称为枢转设置在后挡板框架30内。

侧面板14、16可限定至少一个撞针孔42，撞针44延伸穿过撞针孔42。撞针44可定位在侧面板14、16的框架部分26、28上。撞针孔42和撞针44可垂直地定位在底板20上方并从底板20向后纵向偏移。卡车车箱12可在侧面板14、16上具有两个彼此横向相对并在侧面板14、16上基本上同一垂直高度的撞针44。撞针44还可称为设置在车箱12的后挡板框架30上。撞针44可从框架30和从侧面板14、16在基本上横向方向上延伸。

后挡板24可具有至少一个选择性地连接至撞针44的后挡板闩锁48。后挡板24可靠近底板20的后边缘22枢接在侧面板14、16处以关闭卡车车箱12的货物区域。处于关闭位置的后挡板24可与前栏板18相对并基本上平行于前栏板18。在后挡板24关闭时，后挡板闩锁48可将力施加到撞针44。后挡板闩锁48可在基本上处于纵向向前的方向上施加力。当后挡板24关闭且后挡板闩锁48连接至撞针44时，卡车车箱12中的货物也在后挡板24上施加纵向向后的力，导致后挡板闩锁48在基本上纵向向后的方向上施加力。

左外面板50和右外面板52也可连接至相应的侧面板14、16。外面板可部分地限定相应的尾灯开口54、56，尾灯58、60设置在尾灯开口54、56中。侧面板14、16、前拦板18、底板20或外面板50、52或上述各项的任何组合可为铝合金。侧面板14、16、前拦板18、底板20和外面板50、52可为6xxx系列铝。因此，将撞针44支撑在侧面板14、16上以使纵向力的大部分不会传递到撞针孔42或侧面板14、16是有利的。

图2和图3是卡车车箱12的后部的右上角的局部视图。右外面板52和右侧面板16部分地限定右尾灯开口56。将右尾灯60(见图1)移除以示出设置在侧面板16与外面板52之间的灯开口56内的D柱64。侧面板16和外面板52两者都可连接至D柱64。侧面板16可由D柱64支撑。

图3还将后挡板34(见图1)移除以显示底板20的后边缘22、从后边缘22向下延伸的底槛23、从后边缘22向上延伸的横向部分40以及侧面板16的框架部分28。框架部分28、横向部分40和底槛23可一起或单个限定后挡板框架30。框架30可具有面朝卡车车箱12的货物区域的前侧66和与前侧66相对的后侧68。

在两个附图中，D柱64靠近后挡板框架30设置在侧面板16与外面板52之间。D柱64可从后挡板框架30向前纵向设置。侧面板16和外面板52两者都可从后挡板框架30纵向向前连接至D柱64。D柱64可具有在车辆方向上基本上横向和垂直延伸的抗力表面70。D柱64也可为铝合金。D柱64可为6xxx系列铝。

图2、图3和图4示出皮卡后挡板支撑托架组件74。撞针支撑托架组件74的关键元件是托架76、撞针44和构造为将撞针44连接至卡车车箱侧面板16的浮动撞针螺母78。托架76在图2和图3中示出为设置在尾灯开口56内。可将托架76锚固至D柱64以支撑撞针44。可将托架76焊接至D柱64。托架76可连接至D柱64并延伸至后挡板框架30的背面68。

托架76经构造以使通过将后挡板24(见图1)枢转到关闭位置而从闩锁48施加到撞针44的纵向力的一部分传输至D柱64。托架76可将从后挡板闩锁48施加在撞针44上的大部分力传递至D柱64，并因此不将力传递至侧面板16。抗力表面70可接收从后挡板闩锁48施加在撞针44上的力的一部分。

托架76可具有撞针支撑部分80，撞针支撑部分80构造为与卡车车箱侧面板16被撞针44和撞针螺母78夹住。撞针支撑部分80可靠近撞针孔42与侧面板16接触。撞针支撑部分80还可限定第二撞针孔82。撞针44可延伸穿过由侧面板16限定的撞针孔42和由托架76的撞针支撑部分80限定的第二撞针孔82。

撞针支撑部分80可在与卡车车箱侧面板16被夹住时具有在基本上垂直方向和纵向方向上延伸的第一表面84。撞针支撑部分80还可具有从第一表面84基本上横向延伸的两个相对的固定器翼片86a、86b。两个相对的固定器翼片86a、86b中的每一者都可限定固定器孔88a和88b。浮动撞针螺母78可具有彼此背离向外延伸的两个相对的耳部90a、90b。耳部90a、90b中的每一者都可设置在托架76的撞针支撑部分80的固定器孔88a和88b的其中一个中。耳部90a、90b和固定器孔88a、88b相配合以接收浮动撞针螺母78并提供撞针44相对于框架30的调节。耳部90a、90b和固定器孔88a、88b相配合以提供撞针44的垂直调节。

撞针螺母78可限定与撞针44的外螺纹连接的内螺纹。将撞针44拧入撞针螺母78可将撞针44连接至托架76，从而将托架76的一部分夹至后挡板框架30。撞针螺母78固定接合撞针44，从而夹住侧面板16和托架76。

托架76还可具有凸缘92和在撞针支撑部分80与凸缘92之间延伸的腹板94。凸缘92可为托架76的附接至卡车车箱D柱64的部分。凸缘92在接合车箱D柱64时可具有在基本上垂直方向和横向方向上延伸的第二表面96。在撞针支撑部分80与凸缘92之间延伸的腹板部分94可具有在基本上纵向方向和横向方向上从第一表面84延伸至第二表面96的第三表面98。

任何施加至撞针44的力可从撞针44传输至撞针螺母78并进入托架76的撞针支撑部分80。然后，托架通过在撞针支撑部分与凸缘92之间延伸的腹板94将力从撞针支撑部分传输至凸缘92。凸缘92附接至D柱64的抗力表面70。抗力表面70且因此凸缘92基本上在方向上正交于由后挡板闩锁48施加到撞针44上的力。本构造可实现对撞针44的更大的支撑并减小从撞针44传输进入内面板14、16的力。托架76可为铝合金。托架76可为5xxx系列铝。

尽管上文中描述了示例性实施例，并不旨在用这些实施例描述所公开的装置和方法的所有可能的形式。更确切地说，说明书中使用的词语仅是描述而不是限制，应理解，可进行各种变化而不背离要求保护的本实用新型的精神和范围。可将各个实施例的特征进行结合，以形成所公开的概念的其他实施例。

Claims (16)

1.一种皮卡后挡板撞针支撑托架组件，其特征在于，包括：

撞针，构造为接收后挡板的闩锁；

撞针螺母，构造为将所述撞针连接至卡车车箱侧面板；以及

托架，具有撞针支撑部分，所述撞针支撑部分构造为与所述卡车车箱侧面板一起被所述撞针和所述撞针螺母夹住，所述托架具有自所述撞针支撑部分延伸出并接合卡车车箱D柱的凸缘。

2.根据权利要求1所述的皮卡后挡板撞针支撑托架组件，其特征在于，所述撞针支撑部分在与所述卡车车箱侧面板一起被夹住时具有在垂直方向和纵向方向上延伸的第一表面。

3.根据权利要求2所述的皮卡后挡板撞针支撑托架组件，其特征在于，所述凸缘在接合所述卡车车箱D柱时具有在垂直方向和横向方向上延伸的第二表面。

4.根据权利要求3所述的皮卡后挡板撞针支撑托架组件，其特征在于，所述托架具有设置在所述撞针支撑部分与所述凸缘之间的腹板部分，所述腹板部分具有在纵向方向和横向方向上自所述第一表面延伸至所述第二表面的第三表面。

5.根据权利要求2所述的皮卡后挡板撞针支撑托架组件，其特征在于，所述撞针支撑部分具有自所述第一表面横向延伸出的两个相对的固定器翼片，所述固定器翼片中的每一者都形成有固定器孔，且所述撞针螺母具有两个彼此背离向外延伸的相对的耳部，每一所述耳部都设置在所述固定器孔的其中一个中。

6.一种卡车车箱，其特征在于，包括：

底板，设置在两个相对的侧面板之间，每一所述侧面板都限定有位于所述底板上方的撞针孔且每一所述侧面板都由D柱支撑；

撞针，延伸穿过一个所述撞针孔；

后挡板，靠近所述底板的后边缘枢接至所述侧面板，所述后挡板具有可选择性地连接至所述撞针的闩锁；以及

托架，锚固至一个D柱以支撑所述撞针。

7.根据权利要求6所述的卡车车箱，其特征在于，所述托架具有撞针支撑部分、凸缘和腹板部分，所述撞针支撑部分靠近一个所述撞针孔与所述侧面板相接触，所述凸缘附接至所述D柱，且所述腹板部分在所述撞针支撑部分与所述凸缘之间延伸。

8.根据权利要求7所述的卡车车箱，其特征在于，所述撞针支撑部分在垂直方向和纵向方向上延伸，所述腹板部分在纵向方向和横向方向上自所述撞针支撑部分延伸出，且所述凸缘在垂直方向和横向方向上自所述腹板部分延伸出。

9.根据权利要求6所述的卡车车箱，其特征在于，所述托架形成有第二撞针孔且所述撞针延伸穿过所述第二撞针孔。

10.根据权利要求6所述的卡车车箱，其特征在于，还包括撞针螺母，所述撞针螺母固定接合所述撞针以夹住所述侧面板和所述托架，且所述托架和所述撞针螺母构造为提供所述撞针相对于所述侧面板的可调节性。

11.根据权利要求6所述的卡车车箱，其特征在于，所述撞针在横向方向上自所述侧面板的其中一个延伸出，其中，将所述后挡板枢转到关闭位置可引起所述闩锁接触所述撞针以对所述撞针施加纵向力，且其中，所述托架将所述纵向力的至少一部分传输到所述D柱中。

12.根据权利要求6所述的卡车车箱，其特征在于，还包括连接至所述侧面板的外面板，所述D柱设置在所述侧面板与所述外面板之间，所述侧面板、所述外面板和所述D柱配合以形成尾灯开口，且其中，所述托架设置在所述尾灯开口内。

13.一种皮卡，其特征在于，包括：

卡车车箱，限定后挡板框架并具有靠近所述后挡板框架的D柱；

托架，连接至所述D柱并延伸至所述后挡板框架的背面；

撞针，连接至所述托架并从所述后挡板框架的正面延伸出，其中，所述托架构造为将从后挡板闩锁施加至所述撞针的力的一部分传输至所述D柱。

14.根据权利要求13所述的皮卡，其特征在于，还包括具有所述后挡板闩锁的后挡板，所述后挡板可枢转地设置在所述后挡板框架内，其中，所述后挡板框架至少部分地由被底板连接的相对的侧面板限定，所述底板在所述侧面板之间横向延伸以及从所述后挡板框架向前纵向延伸，所述侧面板垂直地延伸以框住所述后挡板且所述侧面板从所述后挡板框架向前纵向地延伸，且所述D柱从所述后挡板框架纵向向前地连接至所述相对的侧面板中的一个，其中，所述D柱具有横向和垂直地延伸以接收从所述后挡板闩锁施加的力的所述部分的抗力表面。

15.根据权利要求13所述的皮卡，其特征在于，还包括浮动撞针螺母，所述浮动撞针螺母构造为将所述撞针连接至所述托架，从而将所述托架的一部分夹至所述后挡板框架，且所述托架形成有固定器孔以接收所述浮动撞针螺母并提供撞针调节。

16.根据权利要求13所述的皮卡，其特征在于，所述托架焊接至所述D柱。