CN204818114U - 用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀 - Google Patents
用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，其特征在于：内螺纹车刀的车刀本体材料为钨钢，车刀本体由连接部、延长部和车削部从右往左依次连接而成；连接部为圆柱体结构，连接部与延长部的轴心线在同一条直线上，延长部的直径小于连接部直径，延长部的长度为8～10mm；车削部的左、右端面均为车削斜面，这两个车削斜面之间形成牙型角α；车削部的两个车削斜面通过槽底切削斜面相连，槽底切削斜面与延长部水平方向的中心线之间形成一个让位角β。本实用新型能很好地加工钨基高比重合金平衡座上的内螺纹，不仅加工效率高，精度好，一致性高，而且对车刀的磨损较小，且本实用新型为三段式结构，特别适于加工M2.5×0.35的小螺纹。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车刀，具体地说，尤其涉及一种用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀。
背景技术
钨基高比重合金平衡座作为动调陀螺仪中调谐的关键件，是动调陀螺仪中极其重要的组成部件。而平衡座上M2.5×0.35小螺纹的加工质量将直接影响动调陀螺仪使用性能。
上述小螺纹的传统加工方法通常是由钳工手动制成，一般用丝锥攻出内螺纹，这种方法不但效率低、工艺不稳定、内螺纹的一致性极差，进而导致内外螺纹的互换性差，而且对丝攻的磨损极大，尤其是在攻一些高比重、高硬度合金(如钨基高比重合金)的时候，这种加工方式的缺点尤为突出。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，欲提高加工效率及质量，且对车刀的磨损较小。
本实用新型的技术方案如下：一种用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，其特征在于：该内螺纹车刀的车刀本体(1)材料为钨钢，该车刀本体由连接部(1a)、延长部(1b)和车削部(1c)从右往左依次连接而成；所述连接部(1a)为圆柱体结构，该连接部与所述延长部(1b)的轴心线在同一条直线上，延长部(1b)的直径小于连接部(1a)直径，且延长部(1b)的长度为8～10mm；所述车削部(1c)的左、右端面均为车削斜面，这两个车削斜面之间形成牙型角α，该牙型角为60°；所述车削部(1c)的两个车削斜面通过槽底切削斜面相连，该槽底切削斜面与延长部(1b)水平方向的中心线之间形成一个让位角β，且1°＜β≤5°。
在上述技术方案中，车刀本体(1)材料为钨钢，而钨钢的强度高于钨基高比重合金的高度，这样就能很好地利用本车刀来车削钨基高比重合金的平衡座；同时，本实用新型由连接部(1a)、延长部(1b)和车削部(1c)从右往左依次连接而成，延长部(1b)的长度为8～10mm，车削部(1c)的左、右端面均为车削斜面，这两个车削斜面之间形成60°的牙型角α；与此同时，车削部(1c)的两个车削斜面通过槽底切削斜面相连，该槽底切削斜面与延长部(1b)水平方向的中心线之间形成一个让位角β，且1°＜β≤5°，这样就能很好地车削M2.5×0.35的内螺纹。
采用以上技术方案，本实用新型能很好地加工钨基高比重合金平衡座上的内螺纹，不仅加工效率高，精度好，一致性高，从而保证动调陀螺仪的使用性能，而且对车刀的磨损较小，且本实用新型为三段式结构，特别适于加工M2.5×0.35的小螺纹，从而很好地克服了现有技术的缺陷。
作为优选，所述连接部(1a)的直径为4mm，其轴向长度(H1)为10～20mm；所述延长部(1b)的直径为1.2～1.4mm，该延长部与连接部(1a)的连接处通过半径为0.5mm的圆弧段光滑过渡；所述延长部(1b)与车削部(1c)的轴向长度之和(H)为8～10mm，该车削部(1c)的槽底切削斜面轴向长度(h)为0.04mm，且所述让位角β为5°。
在本实用新型中，所述延长部(1b)和车削部(1c)采用手动方式磨削而成。
为了便于就地取材，所述车刀本体(1)所用材料的牌号为YG8。
有益效果：本实用新型能很好地加工钨基高比重合金平衡座上的内螺纹，不仅加工效率高，精度好，一致性高，而且对车刀的磨损较小，且本实用新型为三段式结构，特别适于加工M2.5×0.35的小螺纹，从而很好地克服了现有技术的缺陷。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、2所示，一种用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，该内螺纹车刀的车刀本体1材料为钨钢，其牌号可优选为YG8。车刀本体由连接部1a、延长部1b和车削部1c从右往左依次连接而成，其中延长部1b和车削部1c采用手动方式磨削而成。
连接部1a为圆柱体结构，该连接部1a的直径为4mm，其轴向长度H1为10～20mm，并可在11、13、14、15、17、18和20mm之间选择。加工前，连接部1a通过一个转接头连接在数控车床的刀架上。连接部1a的轴心线与延长部1b的轴心线在同一条直线上，延长部1b的直径小于连接部1a直径，且延长部1b的长度为8～10mm。在本案中，延长部1b的直径为1.2～1.4mm，该延长部1b与连接部1a的连接处通过半径为0.5mm的圆弧段光滑过渡，且延长部1b与车削部1c的轴向长度之和H为8～10mm。
如图1、2所示，车削部1c设在延长部1b的端头上，并远离延长部1b的轴心线，该车削部1c的左端面和右端面均为车削斜面，这两个车削斜面之间形成牙型角α，该牙型角为60°。车削部1c的两个车削斜面通过槽底切削斜面相连，该车削部1c的槽底切削斜面轴向长度h为0.04mm。同时，槽底切削斜面与延长部1b水平方向的中心线之间形成一个让位角β，且1°＜β≤5°，并可进一步优选为5°。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，其特征在于：该内螺纹车刀的车刀本体(1)材料为钨钢，该车刀本体由连接部(1a)、延长部(1b)和车削部(1c)从右往左依次连接而成；所述连接部(1a)为圆柱体结构，该连接部与所述延长部(1b)的轴心线在同一条直线上，延长部(1b)的直径小于连接部(1a)直径，且延长部(1b)的长度为8～10mm；所述车削部(1c)的左、右端面均为车削斜面，这两个车削斜面之间形成牙型角α，该牙型角为60°；所述车削部(1c)的两个车削斜面通过槽底切削斜面相连，该槽底切削斜面与延长部(1b)水平方向的中心线之间形成一个让位角β，且1°＜β≤5°。
2.根据权利要求1所述用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，其特征在于：所述连接部(1a)的直径为4mm，其轴向长度(H1)为10～20mm；所述延长部(1b)的直径为1.2～1.4mm，该延长部与连接部(1a)的连接处通过半径为0.5mm的圆弧段光滑过渡；所述延长部(1b)与车削部(1c)的轴向长度之和(H)为8～10mm，该车削部(1c)的槽底切削斜面轴向长度(h)为0.04mm，且所述让位角β为5°。
3.根据权利要求1所述用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，其特征在于：所述延长部(1b)和车削部(1c)采用手动方式磨削而成。
4.根据权利要求1-3任一所述用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀，其特征在于：所述车刀本体(1)所用材料的牌号为YG8。
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| CN201520406220.4U CN204818114U (zh) | 2015-06-12 | 2015-06-12 | 用于车削动调陀螺用钨基高比重合金平衡座的内螺纹车刀 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114160824A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-03-11 | 深圳市中天超硬工具股份有限公司 | 一种pcd螺纹车刀及其制造方法 |
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2015
- 2015-06-12 CN CN201520406220.4U patent/CN204818114U/zh active Active
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