CN204783373U - 车辆进气消音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆进气消音装置，包括固定于进气管管壁上的低频谐振腔，还包括一位于低频谐振腔内且固定于进气管管壁上的高频谐振腔以及一消音管，在进气管管壁与高频谐振腔的连接处开设有一通孔，所述消音管的一端通过该通孔与进气管连通，另一端穿出高频谐振腔以与低频谐振腔连通，在消音管位于高频谐振腔内的管壁上开设有若干穿孔。上述车辆进气装置，既能解决增压发动机起步时产生的进气低频噪声问题，又能解决增压发动机加速过程中产生的高频噪声问题。同时降低了制造成本、方便机舱布置又不失美观。

Description

车辆进气消音装置

技术领域

本实用新型涉及车辆消音领域，特别涉及一种车辆进气消音装置。

背景技术

进气管是汽车进气系统必不可少的一个部件，进气管的进气端固定于汽车车身的前横梁上，另一端通过空气滤清器与发动机相连。当气体通过进气管进入发动机内时会产生较大的噪音，为了降低噪音，市面上出现较多的消音器。

较为普遍的消音器大致包括与进气管管壁固定的低频谐振腔，在进气管上连接一个四分之一波长管，使其与进气管连通已针对某一个窄频带进行消声。然而，进气时产生的噪音往往不止一个频带，若需要对多个频带进行消音，则需要在进气管管壁上安装多个谐振腔或者是四分之一波长管，尤其是对于增压发动机产生的高、宽频噪声更是需要布置多个谐振腔或者是四分之一波长管才能解决进气噪声问题。这将会给整车厂带来一系列难题，比如制造成本增加、机舱空间有限无法布置、安装不方便以及影响美观。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够解决增压发动机起步时产生的进气低频噪声问题，又能解决增压发动机加速过程中产生的高频噪声问题的车辆进气消音装置，所述车辆进气消音装置所占用的空间较小、成本较低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车辆进气消音装置，包括固定于进气管管壁上的低频谐振腔，还包括一位于低频谐振腔内且固定于进气管管壁上的高频谐振腔以及一消音管，在进气管管壁与高频谐振腔的连接处开设有一通孔，所述消音管的一端通过该通孔与进气管连通，另一端穿出高频谐振腔以与低频谐振腔连通，在消音管位于高频谐振腔内的管壁上开设有若干穿孔。

作为优化，所述高频谐振腔为一环形腔，其具有一个与进气管管壁连接的底壁，该底壁呈与进气管管壁相匹配的弧形面。

作为优化，所述消音管的一端端面呈与所述进气管管壁相匹配的弧形端面。

作为优化，所述穿孔均匀间隔的布置于消音管管壁的外周。

作为优化，在所述低频谐振腔的腔体上设有至少一加强筋。

作为优化，所述低频谐振腔、高频谐振腔、消音管与进气管管壁冲塑成型。

作为优化，所述进气管的进气端与车身的前横梁连接，另一端通过空气滤清器与发动机连接。

作为优化，所述进气管的进气端呈喇叭状，在其外壁上设置有至少两个连接耳片，在至少两个连接耳片上分别开设有固定孔，安装螺栓分别穿过该固定孔与车身的前横梁可拆卸连接。

本实用新型的车辆进气消音装置，在低频谐振腔中嵌入一个穿孔式高频谐振腔，使消音管一端与进气管连通，另一端穿过高频谐振腔后穿出至低频谐振腔，这样既能解决增压发动机起步时产生的进气低频噪声问题，又能解决增压发动机加速过程中产生的高频噪声问题，同时降低了制造成本、方便机舱布置又不失美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型车辆进气消音装置一实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中A-A的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1至图3，本实施例的一种车辆进气消音装置，包括固定于进气管100管壁上的低频谐振腔200，还包括一位于低频谐振腔200内且固定于进气管100管壁上的高频谐振腔300以及一消音管400，进气管100管壁与高频谐振腔300的连接处开设有一通孔101，所述消音管400的一端通过该通孔101与进气管100连通，另一端穿出高频谐振腔300以与低频谐振腔200连通，在消音管400位于高频谐振腔300内的管壁上开设有若干穿孔401。具体地：

本实施例中，所述进气管100呈蛇形或者弯折状，它具有一个呈喇叭状的进气端或者进气口，该进气端与车身的前横梁连接，另一端通过空气滤清器与发动机连接。具体地，在喇叭状进气口的外壁上设置有相对的两个连接耳片102，在两个连接耳片102上分别开设有固定孔，安装螺栓分别穿过该固定孔与车身的前横梁可拆卸连接。通过两个相对设置的连接耳片102使进气口牢固的固定于车身的前横梁上，节约了原材料。可以理解的，在其他的实施例中，根据不同的需求，连接耳片102的数量还可以适当的增加。

低频谐振腔200的腔体形状可以根据不同车型、不同空间进行设定。本例中，所述低频谐振腔200的腔体大致呈L状，腔体可以为封闭腔体，它与进气管100管壁连接的部位可以加工成往腔体内凹的弧形面，以使其与进气管100管壁紧密配合，为了增加低频谐振腔200的自身强度，在低频谐振腔200上设有至少一加强筋201。

本例中，低频谐振腔200的腔体为非封闭腔体，在与进气管100管壁连接的一面开设有贯穿该连接面的开口，开口的口径小于进气管100的外径，当低频谐振腔200的腔体与进气管100管壁连接时，使开口贴于进气管100管壁上，由于开口的口径小于进气管100的外径，因此，进气管100不会因为开口过大而被容纳于低频谐振腔200内。采用该结构，使加工低频谐振腔200的工艺更简单，不需要加工与进气管100管壁相匹配的弧形面，仅需要开设一贯穿低频谐振腔200的连接面的开口即可，还可以节约原材料。

所述高频谐振腔300为一环形腔，其由底壁301、顶壁302以及环形侧壁303围合而成，底壁301与进气管100管壁连接，在顶壁302或者侧壁303上开设有一个供消音管400穿出的穿出孔。所述底壁301亦具有一个向腔体内凹的弧形面，该弧形面与进气管100管壁相匹配，以使高频谐振腔300与进气管100管壁紧密配合。可以理解的，在其他的实施例中，所述高频腔的形状或结构可以有不同的变化，例如它可以为四方体、异形结构腔体等等。还可以理解的，在不同的实施例中，所述高频腔体的底壁301上还可以开设贯穿该底壁301的开口，该开口的口径小于上述低频谐振腔200的开口的口径，其连接方式与上述方式相同或相似，此处便不再进行一一赘述。

所述通孔101开设于进气管100管壁与高频谐振腔300连接处，具体开孔工艺不作任何限制，只要在该连接处形成一个通孔101即可。消音管400的一端通过该通孔101与进气管100连接，另外一端穿过高频谐振腔300的顶壁302或者侧壁303上的穿出孔后位于低频谐振腔200内。在消音管400位于高频谐振腔300一端的管壁上开设有若干穿孔401（详见图3），若干穿孔401均匀间隔的设于消音管400的管壁的外周面上。本例中，若干穿孔401绕消音管400的外周面设置，以形成多排多列的阵列，下一排的每一个穿孔401位于上排的每一个穿孔401的正下方，每一排的穿孔401位于同一水平面。

本实施例中，所述低频谐振腔200、高频谐振腔300、消音管400与进气管100管壁冲塑成型。

本实用新型实施例，气体从进气管100的进气口进入后，经进气管100、空气滤清器后流进发动机，当气流经过高频谐振腔300与进气管100管壁的连接处时，一部分气体通过所述通孔101流进消音管400，消音管400内的其中一部分气体通过若干穿孔401流进高频谐振腔300内进行消音，消音管400内的其中另一部分气体直接流向低频谐振腔200进行消音。高频谐振腔300内的气体再通过若干穿孔401流入消音管400内后，分两个方向流动，一个方向是流回进气管100内，另一个方向是经过消音管400流向低频谐振腔200。而低频谐振腔200内的气体再通过消音管400倒流回进气管100。气体会经过这些结构最终进入发动机，在经过这些结构时会对一些特定频率进行消声。

本实用新型实施例，在低频谐振腔200中嵌入一个穿孔式高频谐振腔300，使消音管400一端与进气管100连通，另一端穿过高频谐振腔300后穿出至低频谐振腔200，这样既能解决增压发动机起步时产生的进气低频噪声问题，又能解决增压发动机加速过程中产生的高频噪声问题。同时降低了制造成本、方便机舱布置又不失美观。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆进气消音装置，包括固定于进气管管壁上的低频谐振腔，其特征在于：还包括一位于低频谐振腔内且固定于进气管管壁上的高频谐振腔以及一消音管，在进气管管壁与高频谐振腔的连接处开设有一通孔，所述消音管的一端通过该通孔与进气管连通，另一端穿出高频谐振腔以与低频谐振腔连通，在消音管位于高频谐振腔内的管壁上开设有若干穿孔。

2.如权利要求1所述的车辆进气消音装置，其特征在于：所述高频谐振腔为一环形腔，其具有一个与进气管管壁连接的底壁，该底壁呈与进气管管壁相匹配的弧形面。

3.如权利要求1所述的车辆进气消音装置，其特征在于：所述消音管的一端端面呈与所述进气管管壁相匹配的弧形端面。

4.如权利要求1所述的车辆进气消音装置，其特征在于：所述穿孔均匀间隔的布置于消音管管壁的外周。

5.如权利要求1所述的车辆进气消音装置，其特征在于：在所述低频谐振腔的腔体上设有至少一加强筋。

6.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的车辆进气消音装置，其特征在于：所述低频谐振腔、高频谐振腔、消音管与进气管管壁冲塑成型。

7.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的车辆进气消音装置，其特征在于：所述进气管的进气端与车身的前横梁连接，另一端通过空气滤清器与发动机连接。

8.如权利要求7所述的车辆进气消音装置，其特征在于：所述进气管的进气端呈喇叭状，在其外壁上设置有至少两个连接耳片，在至少两个连接耳片上分别开设有固定孔，安装螺栓分别穿过该固定孔与车身的前横梁可拆卸连接。