CN204357598U - 一种进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种进气管，包括第一进气管，和分别连接于所述第一进气管两端的第二进气管和第三进气管，所述第一进气管包括内层管和外层管，所述外层管套装于所述内层管的外壁，所述内层管与所述外层管之间设有吸音腔；所述第二进气管远离所述第一进气管的一端设有进气口，所述第三进气管远离所述第一进气管的一端连接于空滤器。本实用新型所提供的进气管，内层管与外层管之间设置吸音腔，通过吸音腔对中低频噪声进行降噪，以减少进入发动机舱的噪声，从而降低车内噪声，为司乘人员提供良好的乘车环境。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种进气管。
背景技术
进气管是汽车发动机进气系统非常重要的零部件，通过进气管的进气口吸入空气，经空滤器过滤后进入发动机，以保证进入发动机的空气清洁度，同时，进气管还需具有消除噪声的功能。
目前，轿车上采用的进气管通常为编织管，编织管的内部为无纺布，外部为防水布。这种形式的进气管无纺布吸声性能有限，只能吸收部分高频噪声，而对中低频噪声没有降噪效果，导致中低频噪声进入发动机舱，进而增加车内噪声；且发动机舱空间紧凑，防水布耐磨性差，容易与周边零部件发生干涉磨损，易造成气体泄漏，影响发动机的正常工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种进气管，通过内层管与外层管之间设置吸音腔，对中低频噪声进行降噪，以减少进入发动机舱的噪声。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种进气管，包括第一进气管，和分别连接于所述第一进气管两端的第二进气管与第三进气管，所述第一进气管包括内层管和外层管，所述外层管套装于所述内层管的外壁，所述内层管与所述外层管之间设有吸音腔；所述第二进气管远离所述第一进气管的一端设有进气口，所述第三进气管远离所述第一进气管的一端连接于空滤器。
优选地，所述内层管的外壁设有第一波纹，所述外层管的内壁设有与所述第一波纹相适配的第二波纹，所述内层管通过所述第一波纹与所述第二波纹套装于所述内层管的外周，所述吸音腔为所述第一波纹与所述第二波纹形成的内腔。
优选地，所述内层管的内壁设有环状弹性骨架。
优选地，所述第三进气管靠近所述第一进气管的一端和所述第二进气管靠近所述第一进气管的一端分别设有螺旋凸起，所述螺旋凸起与所述环状弹性骨架相适配；所述第二进气管和所述第三进气管分别通过各自的所述螺旋凸起插入所述内层管内壁的两端。
优选地，所述第三进气管插入所述第一进气管的一段和所述第二进气管插入所述第一进气管的一段分别设有限位凸起。
优选地，所述第一进气管插装所述第三进气管一段的内壁与所述第一进气管插装所述第二进气管一段的内壁分别设有与同侧所述限位凸起相适配的凹槽，所述限位凸起卡入同侧所述凹槽。
优选地，所述第三进气管远离所述第一进气管的一端设有防脱结构，所述第三进气管通过所述防脱结构连接于所述空滤器。
优选地，所述第三进气管远离所述第一进气管的一端还设有与所述空滤器定位孔相适配的定位凸起，所述第三进气管通过所述定位凸起卡入所述空滤器定位孔，与所述空滤器定位。
优选地，所述进气口的截面为扁形口。
优选地，所述第一进气管与所述第二进气管的连接处外侧和/或所述第一进气管与所述第三进气管的连接处外侧包覆热缩胶布。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的进气管，内层管与外层管之间设置吸音腔，通过吸音腔对中低频噪声进行降噪，以减少进入发动机舱的噪声，从而降低车内噪声，为司乘人员提供良好的乘车环境。
附图说明
图1是本实用新型所提供的一种进气管一种具体实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型所提供的一种进气管一种具体实施方式的爆炸视图；
图3是图1中I处的放大视图。
附图标记：
在图1-3中：
1、第二进气管，2、第一进气管，3、第三进气管，4、定位凸起，5、防脱结构，6、进气口，7、外层管，8、内层管，9、环状弹性骨架，10、限位凸起，11、螺旋凸起，12、吸音腔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图1-图3，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的进气管，包括第一进气管2，和分别连接于第一进气管2两端的第二进气管1与第三进气管3，第一进气管2包括内层管8和外层管7，外层管7套装于内层管8的外壁，内层管8与外层管7之间设有吸音腔12；第二进气管1远离第一进气管2的一端设有进气口6，第三进气管3远离第一进气管2的一端连接于空滤器。
本实用新型的进气管，内层管8与外层管7之间设置吸音腔12，通过吸音腔12对中低频噪声进行降噪，以减少进入发动机舱的噪声，从而降低车内噪声，为司乘人员提供良好的乘车环境。
第二进气管1、第三进气管3可以与第一进气管2结构相同，即三者为三段结构相同的管路，均由内层管8和外层管7组成，再将第二进气管1和第三进气管3分别与第一进气管2的两端连接，且在第二进气管1远离第一进气管2的一端设置进气口6，第三进气管3远离第一进气管2的一端连接于空滤器；或者第二进气管1、第三进气管3与第一进气管2结构相同，可以采用一根外层管7套装于一根内层管8组成进气管，即三者为一次成型的一根管路，其一端设置进气口6，另一端与空滤器连接；或者第二进气管1、第三进气管3采用与第一进气管2不同的结构，第一进气管2采用外层管7与内层管8套装而成，第二进气管1与第三进气管3采用单层结构，将第二进气管1与第三进气管3分别连接于第一进气管2的两端。优选第二进气管1、第三进气管3采用与第一进气管2不同的结构，以节省原料。
优选内层管8采用无纺布材质，外层管7采用塑料材质，无纺布可以对高频噪声起到降噪的作用，同时外层管7可以进一步防止高频噪声辐射到进气管外部，且外层管7对内层管8起到保护作用，防止其与周围零部件发生干涉磨损。第一进气管2与第二进气管1均采用塑料材质，既节省原材料，又可以防止与周边零件发生干涉磨损，避免造成气体泄漏。
外层管7与内层管8以及第二进气管1与第三进气管3可以分别或者都为方管、圆管，或者其它形状，优选均为圆管，方便加工和连接。
吸音腔12可以轴向贯穿内层管8与外层管7，即吸音腔12的轴向长度可以与内层管8与外层管7中较短者的轴向长度一致，也可以仅为二者之中较短者轴向长度的一部分；吸音腔12可以沿内层管8的圆周方向贯穿，也可以仅为圆周方向的一段。优选吸音腔12贯穿内层管8与外层管7，且沿内层管8的圆周方向贯穿，即吸音腔12为内层管8与外层管7形成的环形柱体，以起到更好的降噪作用。
外层管7的轴向长度与内层管8的轴向长度可以相等或者不相等，优选外层管7的轴向长度大于内层管8的轴向长度，且将内层管8置于外层管7的中间，以使外层管7能够周向包覆整个内层管8，防止由于磨损造成气体泄漏，且可以起到更好的降噪作用。
内层管8的外壁设有第一波纹，外层管7的内壁设有与第一波纹相适配的第二波纹，内层管8通过第一波纹与第二波纹套装于内层管8的外周，吸音腔12为第一波纹与第二波纹形成的内腔。波纹结构形成的内腔能够更好的降低中低频噪声，起到更好地降噪作用；且内层管8通过第一波纹与第二波纹旋合套装于外层管7内，安装更为方便，使内层管8与外层管7不易相互脱离。优选第一波纹贯穿整个内层管8，第二波纹贯穿整个外层管7，即吸音腔12的长度等于内层管8与外层管7中二者长度较短者的长度，且为环形柱体，该结构吸音腔12的空间较大，能够起到更好的降噪效果。
内层管8的外壁与外层管7的内壁二者中可以有一者为波纹管，一者为光孔；或者内层管8与外层管7可以均为光孔，直接套装；也可以在内层管8内壁的两端分别设置与外层管7的内孔过渡配合的台阶轴，中间设置小于外层管7内孔的光轴，通过台阶轴与外层管7轴向固定，中间段内层管8与外层管7设置间隙，此种结构的吸音腔12为仅在外层管7轴向的一段，即间隙形成吸音腔12。
内层管8的内壁设有环状弹性骨架9。该结构能够增加内层管8的强度，防止周边零件挤压造成内层管8的变形，影响气体的流通。优选环状弹性骨架9贯穿整个内层管8，当然，环状弹性骨架9也可以仅为内层管8的一段。
环状弹性骨架9可以为沿内层管8轴向设置的多个球形凸起相连而成，也可以为三棱柱等结构。当然，内层管8的内壁也可以设置为其它增加内层管8强度的结构，例如轴向设置加强筋，也可以轴向、周向分别设置加强筋，轴向加强筋与周向加强筋相交错。
第三进气管3靠近第一进气管2的一端和第二进气管1靠近第一进气管2的一端分别设有螺旋凸起11，螺旋凸起11与环状弹性骨架9相适配；第二进气管1和第三进气管3分别通过各自的螺旋凸起11插入内层管8内壁的两端。该结构使第三进气管3和第二进气管1分别与第一进气管2连接更方便和紧密，防止内层管8的气体泄漏。当然，本实用新型并不仅限于上述实施例，第二进气管1靠近第一进气管2的一端可以单独设置螺旋凸起11，或者第三进气管3靠近第一进气管2的一端单独设置螺旋凸起11。
第二进气管1靠近第一进气管2的一端设有螺旋凸起11，螺旋凸起11与环状弹性骨架9相适配，第二进气管1通过螺旋凸起11插入内层管8的内壁。该结构使第二进气管1与第一进气管2连接更方便和紧密，防止内层管8的气体泄漏。
第二进气管1也可以与外层管7连接，同样可以在外层管7的内壁设置环状弹性骨架9，第二进气管1通过螺旋凸起11旋入外层管7的内壁。第二进气管1也可以插装于外层管7的外壁，或者外层管7也可以插装于第二进气管1的内壁，同样可以采用环状弹性骨架9与螺旋凸起11的结构实现连接，当然也可以通过其他方式连接，例如顶丝或者销钉同时穿透第二进气管1与第一进气管2的管壁。
第三进气管3靠近第一进气管2的一端设有螺旋凸起11，螺旋凸起11与环状弹性骨架9相适配，第三进气管3通过螺旋凸起11插入内层管8的内壁。该结构使第三进气管3与第一进气管2连接更方便和紧密，防止内层管8的气体泄漏。
第三进气管3也可以与外层管7连接，同样可以在外层管7的内壁设置环状弹性骨架9，第三进气管3通过螺旋凸起11旋入外层管7的内壁。第三进气管3也可以插装于外层管7的外壁，或者外层管7也可以插装于第三进气管3的内壁，同样可以采用环状弹性骨架9与螺旋凸起11的结构实现连接，当然也可以通过其他方式连接，例如顶死或者销钉同时穿透第三进气管3与第一进气管2的管壁。
螺旋凸起11可以为如图3所示的三角螺旋结构，即其纵截面呈多个相互连接的三角形，其与于环状弹性骨架9的相适配，使连接更可靠，安装更顺畅。螺旋凸起11的纵截面也可以为多个半圆形结构相连接，或者其它凸起结构。
优选地，第三进气管3插入第一进气管2的一段和第二进气管1插入第一进气管2的一段分别设有限位凸起10。以限制第二进气管1、第三进气管3分别插入第一进气管2的长度，同时可以防止第二进气管1、第三进气管3与第一进气管2脱离，使第二进气管1、第三进气管3与第一进气管2的连接更为可靠。当然，本实用新型并不仅限于上述实施例，可以仅第二进气管1插入第一进气管2的一段或者第三进气管3插入第一进气管2的一段单独设有限位凸起10。
第二进气管1插入第一进气管2的一段设有限位凸起10。该结构限制第二进气管1插入第一进气管2的长度，同时可以防止第二进气管1与第一进气管2脱离，使第二进气管1与第一进气管2的连接更为可靠。
限位凸起10可以为三角结构，其中三角结构的两个顶点位于第二进气管1的管壁，另一个顶点位于远离第一进气管2的一侧，三角结构为沿第二进气管1周向设置的一个或者若干个；限位凸起10也可以直接设置为圆锥结构，其直径向靠近第一进气管2的方向减小；限位凸起10也可以为矩形结构。
第三进气管3插入第一进气管2的一段设有限位凸起10。该结构限制第三进气管3插入第一进气管2的长度，同时可以防止第三进气管3与第一进气管2脱离，使第三进气管3与第一进气管2的连接更为可靠。
限位凸起10可以为如图3所示的三角结构，其中三角结构的两个顶点位于第三进气管3的管壁，另一个顶点位于远离第一进气管2的一侧，三角结构为沿第三进气管3周向设置的一个或者若干个；限位凸起10也可以直接设置为圆锥结构，其直径向靠近第一进气管2的方向减小；限位凸起10也可以为矩形结构。
优选地，第一进气管2插装第三进气管3一段的内壁与第一进气管2插装第二进气管1一段的内壁分别设有与同侧限位凸起10相适配的凹槽，限位凸起10卡入同侧凹槽。该结构可以对第一进气管2分别与第二进气管1和第三进气管3的插装起到定位作用，确保三者安装到位，且使三者的连接更可靠。当然，本实用新型并不限定于上述实施例，可以仅第一进气管2插装第三进气管3一段的内壁或者第一进气管2插装第二进气管1一段的内壁单独设置与其同侧限位凸起10相适配的凹槽。
第一进气管2插装第三进气管3一段的内壁设有与限位凸起10相适配的凹槽，限位凸起10卡入凹槽。该结构可以对第一进气管2与第三进气管3的插装起到定位作用，确保二者安装到位，且使二者的连接更可靠。
第三进气管3远离第一进气管2的一端设有防脱结构5，第三进气管3通过防脱结构5连接于空滤器。该结构能够防止空滤器与进气管脱离，保证二者连接的可靠性。
第一进气管2插装第二进气管1一段的内壁设有与限位凸起10相适配的凹槽，限位凸起10卡入凹槽。该结构可以对第一进气管2与第二进气管1的插装起到定位作用，确保二者安装到位，且使二者的连接更可靠。
防脱结构5可以为如图2所示的三角结构，其中三角结构的两个顶点位于第三进气管3的管壁，另一个顶点位于靠近第一进气管2的一侧，三角结构为沿第三进气管3周向设置的一个或者若干个；防脱结构5也可以直接设置为圆锥结构，其直径向靠近第一进气管2的方向增大。
第三进气管3远离第一进气管2的一端还设有与空滤器定位孔相适配的定位凸起4，第三进气管3通过定位凸起4卡入空滤器定位孔，与空滤器定位。该结构使进气管与空滤器的安装更为方便，且可以防止安装后二者的周向运动。空滤器定位孔为条形孔，定位凸起4可以为如图2所示的条形凸起，也可以为圆柱凸起，只要与空滤器上的空滤器定位孔相适配即可。
优选进气口6的截面为扁形口。该结构有利于汽车运动过程中空气的进入。进气口6的截面当然也可以为圆形或者其他形状。扁形口可以是梯形或者长方形等结构。
第一进气管2与第二进气管1的连接处外侧包覆热缩胶布。该结构能够使第一进气管2与第二进气管1的连接更为可靠，且可以防止气体的泄漏。
第一进气管2与第三进气管3的连接处外侧包覆热缩胶布。该结构能够使第一进气管2与第三进气管3的连接更为可靠，且可以防止气体的泄漏。
优选第一进气管2与第二进气管1的连接处外侧和第一进气管2与第三进气管3的连接处外侧均包覆热缩胶布。以使第一进气2管分别与第二进气管1第三进气管3的连接更为可靠，且可以防止气体的泄漏。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种进气管，其特征在于，包括第一进气管，和分别连接于所述第一进气管两端的第二进气管与第三进气管，所述第一进气管包括内层管和套装于所述内层管外周的外层管，所述内层管与所述外层管之间设有吸音腔；所述第二进气管远离所述第一进气管的一端设有进气口，所述第三进气管远离所述第一进气管的一端连接于空滤器。
2.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述内层管的外壁设有第一波纹，所述外层管的内壁设有与所述第一波纹相适配的第二波纹，所述内层管通过所述第一波纹与所述第二波纹套装于所述内层管的外周，所述吸音腔为所述第一波纹与所述第二波纹形成的内腔。
3.根据权利要求1或2所述的进气管，其特征在于，所述内层管的内壁设有环状弹性骨架。
4.根据权利要求3所述的进气管，其特征在于，所述第三进气管靠近所述第一进气管的一端和所述第二进气管靠近所述第一进气管的一端分别设有螺旋凸起，所述螺旋凸起与所述环状弹性骨架相适配；所述第二进气管和所述第三进气管分别通过各自的所述螺旋凸起插入所述内层管内壁的两端。
5.根据权利要求4所述的进气管，其特征在于，所述第三进气管插入所述第一进气管的一段和所述第二进气管插入所述第一进气管的一段分别设有限位凸起。
6.根据权利要求5所述的进气管，其特征在于，所述第一进气管插装所述第三进气管一段的内壁与所述第一进气管插装所述第二进气管一段的内壁分别设有与同侧所述限位凸起相适配的凹槽，所述限位凸起卡入同侧所述凹槽。
7.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述第三进气管远离所述第一进气管的一端设有防脱结构，所述第三进气管通过所述防脱结构连接于所述空滤器。
8.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述第三进气管远离所述第一进气管的一端还设有与空滤器定位孔相适配的定位凸起，所述第三进气管通过所述定位凸起卡入所述空滤器定位孔，与所述空滤器定位。
9.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述进气口的截面为扁形口。
10.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述第一进气管与所述第二进气管的连接处外侧和/或所述第一进气管与所述第三进气管的连接处外侧包覆热缩胶布。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee before: Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150527 Termination date: 20191227 |
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