CN204851498U - 一种发动机进气系统及其空滤器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气系统及其空滤器组件，后者包括设置于发舱内的空滤器本体和降噪结构，所述空滤器本体的上壳体开设有出气端口，所述降噪结构包括连通管和至少两个降噪腔；所述连通管的一端通过卡接件可拆装地插装于所述出气端口内，所述降噪腔设置于所述连通管相对于所述上壳体外伸的伸出段，且与所述连通管相连通。这样，连通管作为一个单独的零部件，不受发动机舱空间和空滤器出气管长度的限制，从而提高了降噪效果，改善了空间布置方式。

Description

一种发动机进气系统及其空滤器组件

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，尤其涉及一种用于发动机进气系统的空滤器组件。本实用新型还涉及一种包括上述空滤器组件的发动机进气系统。

背景技术

空滤器是发动机进气系统的重要组成部分，它既要起到过滤空气的作用，也要作为消声原件起到降低进气噪声的作用。空滤器本体一般由上壳体、下壳体和滤芯组成，其壳体内部除了滤芯和加强筋外再无其他结构这就需要在空滤器上设计降噪结构来解决降低噪声的问题。

对于增压车型，由于增压器的存在，进气气流流速较快容易产生高频的气流摩擦噪声，同时增压器自身也会产生各种高频噪声如hiss声、泄气声等，对于这些高频噪声问题，现有技术多在空滤器本体的出气管上设计高频谐振腔结构，如图1所示，该谐振腔结构包括一个圆管11和一个鼓起的环形腔体12，环形腔体12的大小和穿孔面积根据消声频率匹配设计。但是，现有的谐振腔结构设置在空滤器的出气管上，要占用空滤器出气管长度和发动机舱空间，不利于发舱内的零件布置；同时，由于每种噪声对应不同的频率，一个高频谐振腔通常只能解决一种噪声问题，对于同时存在多种进气噪声并且空滤器出气管长度较短的增压车型，高频谐振腔既无法布置，又无法同时降低这些进气噪声。

因此，提供一种空滤器组件，以期其降噪结构不占用空滤器的出气管长度，以提高降噪效果、改善空间布置方式，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机进气系统的空滤器组件，以期其降噪结构不占用空滤器的出气管长度，以提高降噪效果、改善空间布置方式。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述空滤器组件的发动机进气系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于发动机进气系统的空滤器组件，包括设置于发舱内的空滤器本体，还包括降噪结构，所述空滤器本体的上壳体开设有出气端口，所述降噪结构包括连通管和至少两个降噪腔；所述连通管的一端通过卡接件可拆装地插装于所述出气端口内，所述降噪腔设置于所述连通管相对于所述上壳体外伸的伸出段，且与所述连通管相连通。

优选地，所述降噪腔为两个，两所述降噪腔分设于所述连通管的两侧，并相对于所述连通管的外侧壁向外凸出。

优选地，两所述降噪腔的腔体空间大小不同。

优选地，所述连通管的插入端开设有弧形切口。

优选地，所述卡接件包括设置于所述插入端的倒刺，所述倒刺为两个，两所述倒刺分设于所述弧形切口的端部。

优选地，所述卡接件还包括设置在所述连通管外侧壁的限位凸起，所述连通管处于插入后的内极限位置时，所述限位凸起与所述上壳体相抵靠。

优选地，所述连通管远离所述上壳体的一端设置有外扩的出气口。

优选地，所述连通管的侧壁开设有若干穿孔，所述降噪腔通过所述穿孔与所述连通管相连通。

本实用新型还提供一种发动机进气系统，包括设置于发动机舱内的空滤器组件，所述空滤器组件为如上所述的空滤器组件。

本实用新型所提供的空滤器组件用于发动机进气系统，该空滤器组件包括设置于发舱内的空滤器本体和降噪结构，所述空滤器本体的上壳体开设有出气端口，所述降噪结构包括连通管和至少两个降噪腔；所述连通管的一端通过卡接件可拆装地插装于所述出气端口内，所述降噪腔设置于所述连通管相对于所述上壳体外伸的伸出段，且与所述连通管相连通。该空滤器组件在空滤器上壳体出口端设置独立的连通管，该内插式的连通管在空滤器本体的内部有一定的插入长度，连通管的走向可以优化空滤器内部流场消除涡流从而消除再生涡流噪声，特定的插入长度可以增加空滤器的传递损失以降低从发动机增压器传出的气流摩擦噪声，在连通管上匹配设计的降噪腔可以消除增压器泄气声；这样，连通管作为一个单独的零部件，不受发动机舱空间和空滤器出气管长度的限制，从而提高了降噪效果，改善了空间布置方式。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的空滤器组件中，其降噪腔为两个，两所述降噪腔分设于所述连通管的两侧，并相对于所述连通管的外侧壁向外凸出，且两所述降噪腔的腔体空间大小不同。这样，设置两个腔体空间大小相异的降噪腔，两降噪腔的谐振频率不同，从而能够适应不同波长噪音的降噪，提高了其降噪效果。

在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的空滤器组件中，其连通管的插入端开设有弧形切口，以便在连通管插入时，通过弧形切口的结构产生的弹性变形而便于连通管插入，提高了装配效率，降低了插装难度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种降噪结构的示意图；

图2为本实用新型所提供的空滤器组件中降噪结构一种具体实施方式的结构示意图；

图3为图2所示降噪结构的平面图。

附图标记说明：

在图1中：11-圆管12-环形腔体

在图2-图3中：21-连通管22-降噪腔23-环形切口24-倒刺25-限位凸起26-出气口27-穿孔

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于发动机进气系统的空滤器组件，以期其降噪结构不占用空滤器的出气管长度，以提高降噪效果、改善空间布置方式。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述空滤器组件的发动机进气系统。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参考图2和图3，图2为本实用新型所提供的空滤器组件中降噪结构一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2所示降噪结构的平面图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的空滤器组件用于发动机进气系统，该空滤器组件包括设置于发舱内的空滤器本体和降噪结构，所述空滤器本体的上壳体开设有出气端口，所述降噪结构包括连通管21和至少两个降噪腔22；所述连通管21的一端通过卡接件可拆装地插装于所述出气端口内，所述降噪腔22设置于所述连通管21相对于所述上壳体外伸的伸出段，且与所述连通管21相连通。该空滤器组件在空滤器上壳体出口端设置独立的连通管21，该内插式的连通管21在空滤器本体的内部有一定的插入长度，连通管21的走向可以优化空滤器内部流场消除涡流从而消除再生涡流噪声，特定的插入长度可以增加空滤器的传递损失以降低从发动机增压器传出的气流摩擦噪声，在连通管21上匹配设计的降噪腔22可以消除增压器泄气声；这样，连通管21作为一个单独的零部件，不受发动机舱空间和空滤器出气管长度的限制，从而提高了降噪效果，改善了空间布置方式。

上述连通管21优选为圆形管，该圆形管的外径应根据所匹配规格的空滤器出口内径进行过渡配合设计，圆形管的走向根据空滤器内部空间和流场分布情况进行匹配设计，这些具体参数均应根据配套空滤器本体的规格确定，在此不做限定。

具体地，上述降噪腔22可以为两个，两所述降噪腔22分设于所述连通管21的两侧，并相对于所述连通管21的外侧壁向外凸出，且两所述降噪腔22的腔体空间大小不同。这样，设置两个腔体空间大小相异的降噪腔22，两降噪腔22的谐振频率不同，从而能够适应不同波长噪音的降噪，提高了其降噪效果。理论上，降噪腔22不局限于设置在连通管21的两侧，其可以根据周边零件的空间结构布置，以不对其他零部件造成干涉为准；同时，两降噪腔22的腔体空间也可以相同，另外，降噪腔22不局限于设置两个，可以根据实际降噪要求和空间位置设置多个降噪腔22，各降噪腔22的空间大小可以各不相同，也可以设置某些大小相同的降噪腔22。

进一步的，上述连通管21的插入端开设有弧形切口23，以便在连通管21插入时，通过弧形切口23的结构产生的弹性变形而便于连通管21插入，提高了装配效率，降低了插装难度。

上述卡接件可包括设置于所述插入端的倒刺24，所述倒刺24为两个，两所述倒刺24分设于所述弧形切口23的端部，以提高卡接可靠性，避免发生振动滑脱。倒刺24也可以设置多个，各倒刺24沿周向均布于连通管21的插入端。

为了表面插接过度，该卡接件还包括设置在所述连通管21之外侧壁的限位凸起25，所述连通管21处于插入后的内极限位置时，所述限位凸起25与所述上壳体相抵靠。

上述连通管21远离所述上壳体的一端设置有外扩的出气口26，即该出气口26为喇叭状，以保证气流流通顺畅，避免发生气流卡滞，该出气口26可以与连通管21一体成型，也可以焊接于连通管21的端部。上述限位凸起25与出气口26间的长度需根据气流摩擦噪声中心频率按1/4波长管理论进行匹配计算。

为了实现降噪腔22与连通管21的相连通，上述连通管21的侧壁开设有若干穿孔27，所述降噪腔22通过所述穿孔27与所述连通管21相连通；显然地，也可以在连通管21的侧壁开设安装口，降噪腔22通过安装口安装并与连通管21相连通。

本实用新型所提供的降噪腔22的腔体大小和穿孔27的面积根据增压器泄气声中心频率按赫姆霍兹谐振腔原理进行匹配计算，穿孔27的个数和面积可以相同也可以不同。

上述空滤器组件，本实用新型还提供一种包括上述空滤器组件的发动机进气系统，该发动机进气系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种用于发动机进气系统的空滤器组件，包括设置于发舱内的空滤器本体，其特征在于，还包括降噪结构，所述空滤器本体的上壳体开设有出气端口，所述降噪结构包括连通管（21）和至少两个降噪腔（22）；所述连通管（21）的一端通过卡接件可拆装地插装于所述出气端口内，所述降噪腔（22）设置于所述连通管（21）相对于所述上壳体外伸的伸出段，且与所述连通管（21）相连通。

2.根据权利要求1所述的空滤器组件，其特征在于，所述降噪腔（22）为两个，两所述降噪腔（22）分设于所述连通管（21）的两侧，并相对于所述连通管（21）的外侧壁向外凸出。

3.根据权利要求2所述的空滤器组件，其特征在于，两所述降噪腔（22）的腔体空间大小不同。

4.根据权利要求1-3任一项所述的空滤器组件，其特征在于，所述连通管（21）的插入端开设有弧形切口（23）。

5.根据权利要求4所述的空滤器组件，其特征在于，所述卡接件包括设置于所述插入端的倒刺（24），所述倒刺（24）为两个，两所述倒刺（24）分设于所述弧形切口（23）的端部。

6.根据权利要求5所述的空滤器组件，其特征在于，所述卡接件还包括设置在所述连通管（21）外侧壁的限位凸起（25），所述连通管（21）处于插入后的内极限位置时，所述限位凸起（25）与所述上壳体相抵靠。

7.根据权利要求1-3任一项所述的空滤器组件，其特征在于，所述连通管（21）远离所述上壳体的一端设置有外扩的出气口（26）。

8.根据权利要求1-3任一项所述的空滤器组件，其特征在于，所述连通管（21）的侧壁开设有若干穿孔（27），所述降噪腔（22）通过所述穿孔（27）与所述连通管（21）相连通。

9.一种发动机进气系统，包括设置于发动机舱内的空滤器组件，其特征在于，所述空滤器组件为如权利要求1-8任一项所述的空滤器组件。