KR100745964B1 - 터보 과급기용 소음저감 연결구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터보 과급기와 연결되는 파이프에 소음기 기능이 발휘될 수 있는 구조를 일체로 형성하고, 인터쿨러와 연결된 호스를 유기적으로 결합하여 소음저감 기능이 발휘되도록 함으로써, 종래에 사용되어 왔던 소음기의 제작 및 조립에 따른 작업공수를 삭제하여 신속한 조립연결이 가능하고, 특히 동일부피의 금속 소음기에 비해 낮은 주파수의 저감이 가능한 새로운 타입의 터보 과급기용 소음 저감 연결구조에 관한 것이다.
본 발명에서는, 파이프(30)의 일 측 단부로부터 내측 방향으로 이격된 위치에 형성되는 소음저감구간(A)과; 상기 소음저감구간(A)은 파이프(30)의 내경(D1) 보다 크기 않으면서 통공(38)을 구비하는 축관부(36)로 형성되어 있고; 호스(40)의 내부로 상기 파이프(30)의 소음저감구간(A)을 삽입하여 소음저감구간(A)인 축관부(36) 외면과 호스(40) 내면 사이에 환형공간(42)이 형성되며; 상기 호스(40)는 탄성재로 이루어진 터보 과급기용 소음 저감 연결구조가 제공된다.
한편, 파이프(44)의 일 측 단부에 형성되는 소음저감구간(B)과; 상기 소음저감구간(B)은 파이프(44)의 내경(D1) 보다 크지 않는 축관부(46)로 형성되어 있고; 호스(40)의 내부로 상기 파이프(44)의 소음저감구간(B)을 삽입하여 소음저감구간(B)인 축관부(46) 외면과 호스(40) 내면 사이에 일 측 방향으로 개방되는 환형공간(48)이 형성되며; 상기 호스(40)는 탄성재로 이루어진 터보 과급기용 소음 저감 연결구조가 제공된다.
소음, 연결, 터빈, 압축기, 인터쿨러, 터보 과급기, 저감

Description

터보 과급기용 소음저감 연결구조{Noise Decrease Structure for Turbocharger}
도 1은 일반적으로 인터쿨러와 터보 과급기를 구비한 엔진에서, 터보 과급기와 인터쿨러 사이에 소음기가 연결된 모습을 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2a 및 도 2b는 도 1에서 채용하고 있는 소음기의 타입을 보여주는 것으로, 도 2a는 소음기의 내관에 통공이 형성되는 타입을 보여주는 것이고, 도 2b는 내관에 통공이 없는 타입을 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 터보 과급기용 소음저감 연결구조를 보여주는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 터보 과급기용 소음저감 연결구조의 다른 실 시예를 보여주는 도면이다.
도 5는 도 3 및 도 4에 도시된 타입을 복합적으로 형성한 터보 과급기용 소음저감 연결구조를 보여주는 도면이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 인터쿨러 12 : 터보 과급기
14 : 소음기 16,40 : 호스
18,30,44 : 파이프 20 : 외관
22,28 : 내관 24,29 : 환형공간
26,38 : 통공 32,34 : 비드부
36,46 : 축관부 42 : 환형공간
48,42 : 환형공간
본 발명은 터보 과급기용 소음저감 연결구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터보 과급기와 연결되는 파이프에 소음기 기능이 발휘될 수 있는 구조를 일체로 형성하고, 인터쿨러와 연결된 호스를 유기적으로 결합하여 소음저감 기능이 발휘될 수 있도록 함으로써, 작업공수를 줄이면서 신속한 조립연결이 가능하게 하고, 아울러 동일부피의 금속 소음기에 비해 낮은 주파수의 저감이 가능한 터보 과급기용 소음저감 연결구조에 관한 것이다.
일반적으로, 터빈과 압축기가 구비한 터보 과급기와 인터쿨러를 갖춘 엔진에서는 도 1에서 보듯이 인터쿨러(10)와 터보 과급기(12) 사이에는 소음기(14)가 별도로 배치된다.
그리고, 상기 소음기(14)의 일측에는 인터쿨러(10)와 연결되는 호스(16)가 내부로 삽입되는 형태로 결합 되고, 소음기(14)의 타측에는 터보 과급기(12)와 연결되는 파이프(18)가 내부로 삽입되는 형태로 결합 되어, 상기 터보 과급기(12)에서 발생하는 고주파수의 소음을 소음기(14)가 저감 시키는 구조로 이루어져 있다.
위에 사용되는 소음기(14)는 여러 타입이 있는데, 예를 들면 도 2a에서 보는 바와 같이 외관(20)과 내관(22) 사이에 환형공간(24)이 형성되는 상태로 내관(22)이 결합 되고, 상기 내관(22)에는 일정한 배열을 가지거나 혹은 일정 위치에 하나 이상의 통공(26)이 형성되는 구조로 형성되어 있다. 이에 따라 소음이 통공(26)을 통한 환형공간(24)으로 확산 되면서 서로 음을 상쇄시키는 작용에 의해 소음저감 기능이 발휘되게 된다.
또는, 도 2b에서 보는 바와 같이 외관(20)에 결합 되는 내관(28)의 길이가 도 2a에서 도시된 내관(22)보다 상대적으로 짧게 형성되어 내관(28)의 일측 단부와 환형공간(29)이 서로 소통되는 구조로 형성되어 있다. 이에 따라 소음이 환형공간(29)으로 확산 되면서 소음저감 기능이 발휘하게 된다.
그러나, 위에 설명된 소음기(14)는 언급된 바와 같이 외관(20)과 내관(22,28)을 각각 제작하고, 외관(20)의 내부에 내관(22,28)을 용접하거나 혹은 끼움방식으로 결합.고정하여야만 함으로써, 개별적인 제작과 조립에 의해 작업공수의 증가는 물론, 제작비가 상승하게 된다.
아울러 상기 외관(20)과 내관(22,28)의 조립으로 이루어진 소음기(14)에 인턴쿨러(10)의 호스(16)와 터보 과급기(12)의 파이프(18)를 각각 삽입 결합함으로 써, 조립작업에 대한 가중과 함께 상당한 작업시간이 소요되는 문제도 있다.
나아가 상기 소음기(14)의 외관(20)과 내관(22,24)이 금속재질로 이루어져 있기 때문에 낮은 주파수의 소음 저감을 위해서는 환형공간(24,30)의 크기 또는 내관(22,28)의 길이를 더 필요로 하여 부피가 커져야만 하는 문제도 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 소음기의 제작과 결합에 따른 작업공수를 삭제하면서 조립연결을 신속하게 할 수 있도록 하고, 동일부피의 금속 소음기에 비해 낮은 주파수의 저감도 가능한 터보 과급기용 소음 저감 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는, 파이프의 일 측 단부로부터 내측 방향으로 이격된 위치에 형성되는 소음저감구간과; 상기 소음저감구간은 파이프의 내경 보다 크기 않으면서 통공을 구비하는 축관부로 형성되어 있고; 호스의 내부로 상기 파이프의 소음저감구간을 삽입하여 소음저감구간인 축관부 외면과 호스 내면 사이에 환형공간이 형성되며; 상기 호스는 탄성재로 이루어진 터보 과급기용 소음 저감 연결구조에 기술적 특징이 있다.
한편, 파이프의 일 측 단부에 형성되는 소음저감구간과; 상기 소음저감구간은 파이프의 내경 보다 크지 않는 축관부로 형성되어 있고; 호스의 내부로 상기 파이프의 소음저감구간을 삽입하여 소음저감구간인 축관부 외면과 호스 내면 사이에 일 측 방향으로 개방되는 환형공간이 형성되며; 상기 호스는 탄성재로 이루어진 터보 과급기용 소음 저감 연결구조에 기술적 특징이 있다.
삭제
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 터보 과급기용 소음저감 연결구조를 보여주는 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 터보 과급기용 소음저감 연결구조의 다른 실 시예를 보여주는 도면이다. 또한 도 5는 도 3 및 도 4에 도시된 타입을 복합적으로 형성한 터보 과급기용 소음저감 연결구조를 보여주는 도면이다. 아울러 도 1 및 도 2a 그리고, 도 2b와 동일한 참조번호는 동일한 부품이므로 중복된 설명을 피하고자 생략하기로 한다.
도 3에서 보듯이, 터보 과급기(12)와 연결된 파이프(30)의 일측 단부로부터 내측방향으로 일정 거리 이격된 위치에는 한쌍의 고정용 비드부(32,34)가 서로 간격을 가지고 원주를 따라 형성되어 있으며, 상기 고정용 비드부(32,34)의 사이에 소음저감구간(A)이 축관부(36)로 형성되어 있다.
즉, 상기 소음저감구간(A)에서의 내경(dl)은 파이프(30)의 내경(D1)보다 크지 않도록 작게 형성되는 축관부(36)로 이루어진다. 이 축관부(36)에는 외부와 소통 가능한 통공(38)이 하나 이상 일정한 배열을 가지거나 혹은 위치에 형성되어 있 다.
그리고, 상기와 같은 구조로 이루어진 파이프(30)의 소음저감구간(A)이 인터쿨러(10)와 연결된 호스(40)의 내부로 삽입 결합 되면, 상기 터보 과급기(12)의 파이프(30) 외주면이 인터쿨러(10)의 호스(40) 내주면에 밀착되는 상태가 되는데, 이때 상기 소음저감구간(A)과 호스(40)의 사이에는 축관부(36)의 내경(d1)이 파이프(30)의 내경(D1)보다 작기 때문에 상기 소음저감구간(A)에서 자연히 환형공간(42)이 형성된다. 그에 따라 종래와 마찬가지로 터보 과급기(12)에서 발생되어 퍼지는 소음이 통공(38)을 통하여 환형공간(42)으로 확산 되면서 서로 음을 상쇄시켜 소음저감 기능이 발휘되게 된다.
나아가, 상기 소음저감구간(A)을 하나 이상 연속적으로 형성하여 사용하는 구조도 본 발명의 기술적 범위를 벗어나지 아니할 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 터보 과급기용 소음 저감연결구조의 다른 예를 보여주는 것으로, 터보 과급기(12)와 연결된 금속 재질로 이루어진 파이프(44) 일측 단부에 소음저감구간(B)이 형성되며, 이러한 소음저감구간(B)은 내경(d2)이 상기 파이프(44)의 내경(D1)보다 크지 않는 축관부(46)로 형성되어 있다.
이러한 구조로 이루어진 터보 과급기(12)의 파이프(44)가 인터쿨러(10)의 호스(40)의 내부로 삽입 결합되면, 상기 파이프(44)의 소음저감구간(B)과 호스(40)의 사이에는 자연히 환형공간(48)이 형성되며, 종래와 마찬가지로 발생되는 소음이 파이프(44)의 축관부(46)를 통해 환형공간(48)으로 확산되어 소음저감기능이 발휘되게 된다.
한편, 도 5는 앞서 설명된 도 3 및 도 4의 타입이 모두 적용되는 타입을 보여주는 것으로, 즉 보는 바와 같이 앞서 설명된 소음저감구간(A)의 구조와 소음저감구간(B)의 구조를 각각 형성하여 사용할 있다.
이러한 경우, 상기 소음저감구간(A)과 소음저감구간(B)이 연속적으로 형성되어 있어, 소음저감효과를 더욱 향상시킬 수 있음은 자명할 것이다.
본 발명의 터보 과급기용 소음 저감 연결구조를 사용하게 되면, 종래와 같이 소음기(14)의 외관(20)과 내관(22,28)의 제작 및 조립에 따른 제반 작업공수를 현저히 줄이고, 제작비를 절감할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 터보 과급기용 소음 저감 연결구조를 사용하게 되면, 외관이 탄성재로 이루어진 호스(40)로 이루어져 있어, 환형공간(42,48) 내의 파속이 종래의 금속재질로 이루어진 소음기(14)의 외관에 비해 낮으므로 종래의 소음기(14)에 비해 더 작은 크기로 낮은 주파수의 저감이 가능하다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 터보 과급기와 연결되는 파이프에 소음기 기능이 발휘될 수 있는 구조를 일체로 형성하고, 인터쿨러와 연결된 호스를 유기적으로 결합하여 소음저감 기능이 발휘되도록 함으로써, 소음기의 제작 및 조립에 따른 작업공수가 삭제되고, 신속한 조립연결이 가능한 효과를 기대할 수 있다.
또한, 본 발명을 사용하게 되면, 동일부피의 금속 소음기에 비해 낮은 주파수의 저감도 가능한 효과를 기대할 수 있다.

Claims (3)

  1. 파이프(30)의 일 측 단부로부터 내측 방향으로 이격된 위치에 형성되는 소음저감구간(A)과;
    상기 소음저감구간(A)은 파이프(30)의 내경(D1) 보다 크기 않으면서 통공(38)을 구비하는 축관부(36)로 형성되어 있고;
    호스(40)의 내부로 상기 파이프(30)의 소음저감구간(A)을 삽입하여 소음저감구간(A)인 축관부(36) 외면과 호스(40) 내면 사이에 환형공간(42)이 형성되며;
    상기 호스(40)는 탄성재로 이루어진 것을 특징으로 하는 터보 과급기용 소음 저감 연결구조.
  2. 파이프(44)의 일 측 단부에 형성되는 소음저감구간(B)과;
    상기 소음저감구간(B)은 파이프(44)의 내경(D1) 보다 크지 않는 축관부(46)로 형성되어 있고;
    호스(40)의 내부로 상기 파이프(44)의 소음저감구간(B)을 삽입하여 소음저감구간(B)인 축관부(46) 외면과 호스(40) 내면 사이에 일 측 방향으로 개방되는 환형공간(48)이 형성되며;
    상기 호스(40)는 탄성재로 이루어진 것을 특징으로 하는 터보 과급기용 소음 저감 연결구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 소음저감구간(A)의 양측으로부터 이격된 위치에 파이프(30)의 원주를 따라 고정용 비드부(32,34)가 각각 형성되고, 이 고정용 비드부(32,34)가 호스(40)의 내면을 압지하도록 하는 것을 특징으로 하는 터보 과급기용 소음 저감 연결구조.
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