DE112007001929T5

DE112007001929T5 - Schalldämpfer für Turbolader

Info

Publication number: DE112007001929T5
Application number: DE112007001929T
Authority: DE
Inventors: Jai Yoon Gwacheon Shin
Original assignee: LS Cable Ltd
Current assignee: Cooper Standard Automotive and Industrial Inc
Priority date: 2006-08-23
Filing date: 2007-08-23
Publication date: 2009-06-18
Also published as: WO2008023941A1

Abstract

Schalldämpfer für einen Turbolader, der zwischen einem ersten Luftversorgungsrohr und einem zweiten Luftversorgungsrohr vorgesehen ist, wobei der Schalldämpfer umfasst:
einen Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt, der sich von einem Ende des ersten Luftversorgungsrohrs erstreckt und kleiner als ein Innendurchmesser des ersten Luftversorgungsrohrs ist,
wobei der Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt mit mehreren Luftlöchern versehen ist und in das zweite Luftversorgungsrohr eingesteckt ist, um zusammen mit dem zweiten Luftversorgungsrohr einen ringförmigen Raum zu bilden.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalldämpfer für einen Turbolader und insbesondere auf einen Schalldämpfer für einen Turbolader, der zwischen einem Turbolader und einem Zwischenkühler vorgesehen ist, um das in dem Turbolader erzeugte Geräusch zu reduzieren.
Technischer Hintergrund
Ein Turbolader eines typischen Dieselfahrzeugs ist eine Vorrichtung, die einem Motor Luft bei Drücken zuführt, die höher als der Atmosphärendruck sind, um den Motor mit einer großen Luftmenge zu befüllen. Wenn die Kraftstoffeinspritzung in einem Zustand, in dem die Luft eingefüllt wird, erhöht wird, kann der Turbolader die Ausgangsleistung des Motors erhöhen.
1 zeigt schematisch einen Schalldämpfer, der zwischen dem herkömmlichen Turbolader und einem Zwischenkühler angeschlossen ist.
Wie in 1 gezeigt ist, wird in einem Turbolader 12 eine Turbine durch die kinetische Energie des Abgases gedreht. Die Luft wird durch ein Laufrad, das mit der Turbine verbunden ist, angesaugt, wobei die angesaugte Luft einem Zylinder unter Druck zugeführt wird, d. h., der Zylinder wird aufgeladen.
Dabei tritt in dem Laufrad ein Pulsieren auf, das längs der Luftversorgungsrohre 16, 18 an einen Zwischenkühler 10 übertragen wird. Das Pulsieren wird in einem Gehäuse des Zwischenkühlers 10 verstärkt, so dass das Geräusch stärker ist.
Um das durch das Pulsieren erzeugte Geräusch zu verringern, ist daher für die Luftversorgungsrohre 16, 18 zwischen dem Turbolader 12 und dem Zwischenkühler 10 ein Schalldämpfer 14 vorgesehen.
Die 2 und 3 zeigen einen in 1 verwendeten Schalldämpfer, wobei 2 einen Schalldämpfer zeigt, in dem in einem Innenrohr Luftlöcher ausgebildet sind, während 3 einen Schalldämpfer zeigt, in dem kein Luftloch ausgebildet ist.
Im Folgenden werden mit Bezug auf die 2 und 3 die herkömmlichen Typen von Schalldämpfern beschrieben.
Wie in 2 gezeigt ist, umfasst ein herkömmlicher Schalldämpfer 14 ein Außenrohr 20 und ein Innenrohr 22. Das Außenrohr 20 und das Innenrohr 22 sind miteinander verbunden und bilden zwischen sich einen ringförmigen Raum 24. Das Innenrohr 22 ist mit einem oder mit mehreren Luftlöchern 26 versehen. Das Außenrohr 20 ist mit den Luftversorgungsrohren 16, 18 verbunden. Wenn das Geräusch die Luftlöcher 26 passiert und sich in dem ringförmigen Raum 24 verteilt, wirkt der Schalldämpfer 14 auf den Schall störend ein, wodurch das Geräusch reduziert wird.
Wie in 3 gezeigt ist, ist die Länge des Innenrohrs 28, das mit dem Außenrohr 20 verbunden ist, relativ kürzer als jene des in 2 gezeigten Innenrohrs, wobei ein Ende des Innenrohrs 28 mit dem ringförmigen Raum 29 kommuniziert. Dadurch wird das Geräusch in dem ringförmigen Raum 29 verteilt, so dass es reduziert wird.
In dem obigen Schalldämpfer 14 werden jedoch das Außenrohr 20 und das Innenrohr 22, 28 getrennt hergestellt, wobei die Innenrohre 22, 28 im Außenrohr 20 durch Schweißen oder Einpassen befestigt werden müssen. Daher wird der Schalldämpfer 14 durch getrennte Herstellungs- und Montageprozesse hergestellt, so dass die Anzahl der Montageprozesse erhöht ist und daher die Kosten erhöht sind.
Da ferner der Schalldämpfer 14, der durch Zusammenfügen des Außenrohrs 20 und der Innenrohre 22, 28 zusammengefügt wird, in die jeweiligen Luftversorgungsrohre 16, 18 eingesteckt wird, wird der Montagevorgang erschwert, außerdem wird viel Montagezeit verbraucht.
Da weiterhin das Außenrohr 20 und die Innenrohre 22, 28 des Schalldämpfers 14 aus einem Metallmaterial hergestellt sind, muss die Größe der ringförmigen Räume 24, 29 oder die Länge der Innenrohre 22, 28 groß sein, um ein Geräusch mit niedriger Frequenz zu verringern. Im Ergebnis wird unvermeidlich das Volumen größer.
Offenbarung der Erfindung
Technisches Problem
Die Erfindung ist gemacht worden, um die obigen Probleme, die im Stand der Technik auftreten, zu lösen. Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schalldämpfer für einen Turbolader zu schaffen, der einfach hergestellt und montiert werden kann, um die Anzahl der Montageprozesse zu verringern, und der das Geräusch mit niedriger Frequenz verringern kann, wobei gleichzeitig sein Volumen minimiert wird.
Technische Lösung
Um die obige Aufgabe zu lösen, wird ein Schalldämpfer für einen Turbolader geschaffen, der zwischen einem ersten Luftversorgungsrohr und einem zweiten Luftversorgungsrohr vorgesehen ist und einen Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt aufweist und sich von einem Ende des ersten Luftversorgungsrohrs erstreckt und kleiner als ein Innendurchmesser des ersten Luftversorgungsrohrs ist. Der Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt ist mit mehreren Luftlöchern versehen und in das zweite Luftversorgungsrohr eingesteckt, um zusammen mit dem zweiten Luftversorgungsrohr einen ringförmigen Raum zu bilden.
Weiterhin können längs der Umfänge beider Enden des Abschnitts mit verringertem Rohrquerschnitt jeweilige Befestigungssicken ausgebildet sein und mit einer inneren Oberfläche des zweiten Luftversorgungsrohrs durch Passung verbunden sein.
Ferner wird gemäß der Erfindung ein Schalldämpfer für einen Turbolader geschaffen, der zwischen einem ersten Luftversorgungsrohr und einem zweiten Luftversorgungsrohr vorgesehen ist und einen Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt aufweist und sich von einem Ende des ersten Luftversorgungsrohrs erstreckt und kleiner als ein Innendurchmesser des ersten Luftversorgungsrohrs ist. Der Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt ist in das zweite Luftversorgungsrohr eingesteckt, um zusammen mit dem zweiten Luftversorgungsrohr einen ringförmigen Raum zu bilden, wobei der Raum in einer Richtung offen ist.
Um die obige Aufgabe zu lösen, wird darüber hinaus ein Schalldämpfer für einen Turbolader geschaffen, der ein Luftversorgungsrohr umfasst, das mit einem Turbolader und mit einem Zwischenkühler verbunden ist; ferner ist eine Plattenklemme, die ein in dem Luftversorgungsrohr befestigtes elastisches Element ist, mit mehreren Löchern versehen und drückt auf eine innere Oberfläche des Luftversorgungsrohrs, wobei es an mehreren Punkten gebogen ist.
Außerdem kann die Plattenklemme eine polygonförmige Säulenstruktur haben, die an drei oder mehr Punkten gebogen ist.
Außerdem kann das Luftversorgungsrohr mit zwei Sicken ausgebildet sein, um eine Verschiebung in einem der Länge der Plattenklemme entsprechenden Zwischenraum zu vermeiden. Hierbei befindet sich die Plattenklemme zwischen den zwei Sicken, so dass die Plattenklemme festgehalten wird und daher durch die Sicken fixiert ist.
Vorteilhafte Wirkungen
Wie oben beschrieben worden ist, ist gemäß der Erfindung der Schalldämpfer einteilig mit dem mit dem Turbolader verbundenen Luftversorgungsrohr ausgebildet, wobei der Schalldämpfer in dem Luftversorgungsrohr durch eine elastische Kraft befestigt ist, so dass die Anzahl von Montageprozessen für die Herstellung und die Montage des Schalldämpfers verringert ist und die Montageverbindung schnell erfolgen kann.
Weiterhin ist es gemäß der Erfindung möglich, ein Geräusch mit niedriger Frequenz im Vergleich zu einem Metallschalldämpfer mit gleichem Volumen zu verringern.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 zeigt schematisch einen Schalldämpfer, der zwischen dem herkömmlichen Turbolader und einem Zwischenkühler angeschlossen ist.
2 und 3 zeigen einen Schalldämpfer, der in 1 verwendet wird, wobei 2 einen Schalldämpfer zeigt, in dem ein Innenrohr mit Luftlöchern versehen ist, während 3 einen Schalldämpfer zeigt, in dem kein Luftloch ausgebildet ist.
4 zeigt einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
5 zeigt einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
6 zeigt einen Schalldämpfer für einen Turbolader, in dem die in den 4 und 5 gezeigten Schalldämpfer kombiniert miteinander sind.
7 ist eine Querschnittsansicht, die einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung zeigt.
8 ist eine Längsschnittansicht des Schalldämpfers für den in 7 gezeigten Turbolader.
9 ist eine perspektivische Ansicht, die eine in 8 gezeigte Plattenklemme zeigt.
10 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine elastische Kraft der in 9 gezeigten Plattenklemme nicht ausgeübt wird.
11 ist eine Längsschnittansicht, die einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung zeigt.
12 ist eine Schnittansicht, die verschiedene Querschnittsformen einer Plattenklemme zeigt.
Ausführungsform für die Erfindung
Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In der folgenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung wird eine genaue Beschreibung bekannter Funktionen und Konfigurationen, die hier enthalten sind, weggelassen, wenn sie den Gegenstand der vorliegenden Erfindung eher unklar machen könnten.
4 zeigt einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, 5 zeigt einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung und 6 zeigt einen Schalldämpfer für einen Turbolader, in dem die in den 4 und 5 gezeigten Schalldämpfer miteinander kombiniert sind. Die Bezugszeichen, die mit jenen in den 1 bis 3 übereinstimmen, bezeichnen die gleichen Elemente. Daher wird deren Beschreibung weggelassen.
Wie in 4 gezeigt ist, ist ein Abschnitt 36 mit verringertem Rohrquerschnitt mit einem Ende eines ersten Luftversorgungsrohrs 30, das mit einem Turbolader 12 verbunden ist, einteilig ausgebildet, wodurch ein Geräuschreduzierungsabschnitt A gebildet wird. An Positionen, die von beiden Enden des Abschnitts 36 mit verringertem Rohrquerschnitt beabstandet sind, sind längs des jeweiligen Umfangs zwei Befestigungssicken 32, 34 ausgebildet.
Ein Innendurchmesser d1 des Geräuschreduzierungsabschnitts A ist kleiner als ein Innendurchmesser D1 des ersten Luftversorgungsrohrs 30. Der Abschnitt 36 mit verringertem Rohrquerschnitt ist mit einem oder mit mehreren Luftlöchern 38 in einer regelmäßigen oder unregelmäßigen Anordnung versehen.
Der Abschnitt 36 mit verringertem Rohrquerschnitt des ersten Luftversorgungsrohrs 30 ist in ein zweites Luftversorgungsrohr 40 eingesteckt, das mit einem Zwischenkühler verbunden ist. Hierbei ist ein äußerer Umfang des ersten Luftversorgungsrohrs 30 des Turboladers 12 mit einem inneren Umfang des zweiten Luftversorgungsrohrs 40 in engem Kontakt. Da hier der Innendurchmesser d1 des Abschnitts 36 mit verringertem Rohrquerschnitt kleiner ist als der Innendurchmesser D1 des ersten Luftversorgungsrohrs 30, wird in dem Geräuschreduzierungsabschnitt A auf natürliche Weise ein ringförmiger Raum 42 gebildet. Dadurch wird wie im Stand der Technik das Geräusch, das im Turbolader 12 erzeugt wird und sich dort ausbreitet, durch die Luftlöcher 38 in den ringförmigen Raum 42 verteilt, um auf den erzeugten Schall destruktiv einzuwirken, so dass das Geräusch reduziert wird.
Das zweite Luftversorgungsrohr 40 kann aus einem elastischen Material wie etwa aus einem Gummischlauch hergestellt sein.
Ferner liegt eine Struktur, in der ein oder mehrere Geräuschreduzierungsabschnitte A nacheinander ausgebildet sind, innerhalb des technischen Umfangs der Erfindung.
In 5 ist ein Abschnitt 46 mit verringertem Rohrquerschnitt an einem Ende eines ersten Luftversorgungsrohrs 44 ausgebildet, das mit einem Turbolader 12 verbunden ist, und aus einem Metallmaterial hergestellt, wodurch ein Geräuschreduzierungsabschnitt B gebildet wird. Ein Innendurchmesser d2 des Abschnitts 46 mit verringertem Rohrquerschnitt ist kleiner als ein Innendurchmesser D1 des ersten Luftversorgungsrohrs 44.
Wenn der Abschnitt 46 mit verringertem Rohrquerschnitt des ersten Luftversorgungsrohrs 44 in das zweite Luftversorgungsrohr 40 eingesteckt ist, ist zwischen dem Geräuschreduzierungsabschnitt B und dem zweiten Luftversorgungsrohr 40 ein ringförmiger Abschnitt 48 gebildet, wovon eine Seite offen ist. Dadurch wird das Geräusch durch den Abschnitt 46 mit verringertem Rohrquerschnitt des ersten Luftversorgungsrohrs 44 in dem ringförmigen Raum 48 verteilt, so dass das Geräusch reduziert wird.
Es können alle Schalldämpfer, die in den 4 und 5 gezeigt sind, zugleich verwendet werden. 6 zeigt eine Struktur, in der der Geräuschreduzierungsabschnitt A, in dem die Luftlöcher ausgebildet sind, und der Geräuschreduzierungsabschnitt B, der kein Luftloch besitzt, miteinander kombiniert sind.
In diesem Fall sind die Geräuschreduzierungsabschnitte A, B hintereinander ausgebildet, so dass die Geräuschreduzierungswirkung weiter verbessert wird.
Wenn der Schalldämpfer für einen Turbolader der Erfindung verwendet wird, ist es möglich, die Montageprozesse für die Herstellung und die Montage des Außenrohrs 20 und der Innenrohre 22, 28 des herkömmlichen Schalldämpfers 14 deutlich zu verringern und die Herstellungskosten zu senken.
Da weiterhin in dem Schalldämpfer für den Turbolader der Erfindung das zweite Luftversorgungsrohr aus einem elastischen Material wie etwa aus einem Gummischlauch hergestellt ist, ist die Wellengeschwindigkeit in den ringförmigen Räumen 42, 48 im Vergleich zu dem herkömmlichen Schalldämpfer 14, der aus Metallmaterial hergestellt ist, niedriger. Daher ist es möglich, ein Geräusch mit niedriger Frequenz mit einer im Vergleich zu dem herkömmlichen Schalldämpfer 14 geringeren Größe zu reduzieren.
7 ist eine Querschnittsansicht, die einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung zeigt, während 8 eine Längsschnittansicht des Schalldämpfers für einen in 7 gezeigten Turbolader ist, 9 eine perspektivische Ansicht ist, die eine in 8 gezeigte Plattenklemme zeigt, und 10 eine perspektivische Ansicht, ist, die einen Zustand zeigt, in dem die elastische Kraft der in 9 gezeigten Plattenklemme nicht ausgeübt wird.
Wie in den 7 bis 10 gezeigt ist, umfasst ein Schalldämpfer 100 für einen Turbolader eine Plattenklemme 120, die sich in der Mitte eines Luftversorgungsrohrs 110 befindet, das sich von einem Turbolader 12 zu einem Zwischenkühler 10 erstreckt.
Die Plattenklemme 120 besitzt eine polygonförmige Säulenstruktur, die durch Biegen einer Platte, die an mehreren Punkten Löcher 121 besitzt, gebildet ist. Mit anderen Worten, die Plattenklemme 120 ist eine polygonförmige Säule, in der Hohlräume ausgebildet sind und die in Längsrichtung des Luftversorgungsrohrs angeordnet ist.
Weiterhin ist die Plattenklemme 120 ein elastisches Element. Daher erzeugt sie in einem gebogenen Zustand eine elastische Auffaltekraft. Durch Einsetzen der Plattenklemme 120, wobei die Auffaltekraft erzeugt wird, in die Mitte des Luftversorgungsrohrs 110 presst und drückt die elastische Kraft der Plattenklemme 110 gegen die innere Oberfläche des Luftversorgungsrohrs 110, so dass die Plattenklemme 120 innerhalb des Luftversorgungsrohrs 110 in der Mitte fixiert ist.
Um daher die Plattenklemme 120, die eine elastische Kraft besitzt, in das Luftversorgungsrohr 110 einzustecken, wird die Plattenklemme 120 in das Luftversorgungsrohr 110 in einem Zustand eingesteckt, in dem eine Kraft, die höher als die elastische Kraft der Plattenklemme 120 ist, ausgeübt wird, so dass die Querschnittsfläche der Plattenklemme 120 verringert ist.
Wenn die Plattenklemme 120 eine geeignete Position in dem Luftversorgungsrohr 110 erreicht hat, wird die auf die Plattenklemme 120 ausgeübte Kraft nicht mehr ausgeübt, um die Plattenklemme 120 elastisch zurückzustellen. Dadurch wird, wie in 9 gezeigt ist, die Plattenklemme 120 elastisch zurückgestellt, so dass sie gegen die innere Oberfläche des Luftversorgungsrohrs 110 presst und auf diese Weise fixiert ist.
Das Luftversorgungsrohr der dritten Ausführungsform ist aus einem flexiblen Material hergestellt. Im Fall des Luftversorgungsrohrs aus flexiblem Material wird das Luftversorgungsrohr durch die elastische Kraft der Plattenklemme mit Druck beaufschlagt, so dass die Plattenklemme einfach fixiert wird. Wenn jedoch das Luftversorgungsrohr aus einem Metallmaterial mit einer glatten inneren Oberfläche hergestellt ist, wie dies in einer vierten Ausführungsform der Fall ist, ist die Reibungskraft verringert, so dass die Plattenklemme in Längsrichtung des Luftversorgungsrohrs gleiten kann. Daher ist im Fall des aus einem solchen Material hergestellten Luftversorgungsrohrs ein getrenntes Element erforderlich, um die Bewegung der Plattenklemme zu unterbinden.
Daher ist ein Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer vierten Ausführungsform ferner mit einem Element zum Unterbinden der Bewegung der Plattenklemme versehen. Mit anderen Worten, die anderen konstitutiven Elemente sind gleich jenen der dritten Ausführungsform.
11 ist eine Längsschnittansicht, die einen Schalldämpfer für einen Turbolader gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung zeigt; 12 ist eine Schnittansicht, die verschiedene Querschnittsformen einer Plattenklemme zeigt.
Wie in 11 gezeigt ist, ist in einem Schalldämpfer 100 für einen Turbolader ein Luftversorgungsrohr 110 mit zwei Sicken 130 ausgebildet, um eine Verlagerung in einem einer Länge der Plattenklemme 120 entsprechenden Zwischenraum zu verhindern. Die Plattenklemme 120, die in das Luftversorgungsrohr 110 eingesteckt ist, befindet sich zwischen den beiden Sicken 130, so dass sie an einer Bewegung in Längsrichtung des Luftversorgungsrohrs 110 gehindert wird.
Um daher die Plattenklemme 120 zwischen den zwei Sicken 130 anzuordnen, wird die Plattenklemme 120 zwischen die zwei Sicken 130 in einem Zustand eingesetzt, in dem die Plattenklemme 120 kontrahiert ist, so dass sie kleiner ist als der Innendurchmesser des Abschnitts, in dem die Sicken 130 ausgebildet sind. Wenn danach die Plattenklemme 120 freigegeben wird, wird die Plattenklemme 120 zurückgestellt, um gegen die innere Oberfläche des Luftversorgungsrohrs 110 zu pressen. In einem solchen Zustand wird die Plattenklemme 120 durch die Sicken 130 festgehalten, so dass sie sich in der Längsrichtung des Luftversorgungsrohrs 110 nicht bewegen kann.
Wie in 12 gezeigt ist, kann die Plattenklemme 120 indessen in Abhängigkeit von der Anzahl der Biegungen und der Biegearten rechtwinklig oder sternförmig ausgebildet sein. Mit anderen Worten, die Querschnittsform der Plattenklemme 120 kann auf verschiedene Weise modifiziert werden.
Obwohl die Erfindung mit Bezug auf bestimmte ihrer bevorzugten Ausführungsformen gezeigt und beschrieben worden ist, ist es für den Fachmann auf dem Gebiet selbstverständlich, dass verschiedene Änderungen in Form und Einzelheiten vorgenommen werden können, ohne vom Erfindungsgedanken und vom Umfang der Erfindung, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, abzuweichen.
Industrielle Anwendbarkeit
Der Schalldämpfer der Erfindung ist mit dem Turbolader verbunden, um das Geräusch zu reduzieren und um Montageprozesse für die Herstellung und die Montage des Schalldämpfers zu verringern, wodurch eine schnelle Montageverbindung ermöglicht wird.
Zusammenfassung
Es wird ein Schalldämpfer für einen Turbolader offenbart, der zwischen einem ersten Luftversorgungsrohr und einem zweiten Luftversorgungsrohr vorgesehen ist. Der Schalldämpfer umfasst einen Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt, der sich von einem Ende des ersten Luftversorgungsrohrs erstreckt und kleiner ist als ein Innendurchmesser des ersten Luftversorgungsrohrs. Der Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt ist mit mehreren Luftlöchern versehen und in das zweite Luftversorgungsrohr eingesteckt, um zusammen mit dem zweiten Luftversorgungsrohr einen ringförmigen Raum zu bilden.

Claims

Schalldämpfer für einen Turbolader, der zwischen einem ersten Luftversorgungsrohr und einem zweiten Luftversorgungsrohr vorgesehen ist, wobei der Schalldämpfer umfasst: einen Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt, der sich von einem Ende des ersten Luftversorgungsrohrs erstreckt und kleiner als ein Innendurchmesser des ersten Luftversorgungsrohrs ist, wobei der Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt mit mehreren Luftlöchern versehen ist und in das zweite Luftversorgungsrohr eingesteckt ist, um zusammen mit dem zweiten Luftversorgungsrohr einen ringförmigen Raum zu bilden.
Schalldämpfer nach Anspruch 1, wobei längs der Umfänge beider Enden des Abschnitts mit verringertem Rohrquerschnitt jeweils Befestigungssicken ausgebildet sind und durch Passung mit einer inneren Oberfläche des zweiten Luftversorgungsrohrs verbunden sind.
Schalldämpfer für einen Turbolader, der zwischen einem ersten Luftversorgungsrohr und einem zweiten Luftversorgungsrohr vorgesehen ist, wobei der Schalldämpfer umfasst: einen Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt, der sich von einem Ende des ersten Luftversorgungsrohrs erstreckt und kleiner als ein Innendurchmesser des ersten Luftversorgungsrohrs ist, wobei der Abschnitt mit verringertem Rohrquerschnitt in das zweite Luftversorgungsrohr eingesteckt ist, um zusammen mit dem zweiten Luftversorgungsrohr einen ringförmigen Raum zu bilden, wobei der Raum in einer Richtung offen ist.
Schalldämpfer für einen Turbolader, der umfasst: ein Luftversorgungsrohr, das einen Turbolader und einen Zwischenkühler verbindet; und eine Plattenklemme, die ein elastisches Element ist, das in dem Luftversorgungsrohr fixiert ist, mit mehreren Löchern ausgebildet ist und gegen eine innere Oberfläche des Luftversorgungsrohrs presst, wobei es an mehreren Punkten gebogen ist.
Schalldämpfer nach Anspruch 4, wobei die Plattenklemme eine polygonförmige Säulenstruktur hat, die an drei oder mehr Punkten gebogen ist.
Schalldämpfer nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Luftversorgungsrohr mit zwei Sicken ausgebildet ist, um eine Verlagerung in einem Zwischenraum, der einer Länge der Plattenklemme entspricht, zu verhindern, wobei sich die Plattenklemme zwischen den zwei Sicken befindet, so dass die Plattenklemme festgehalten wird und somit durch die Sicken fixiert ist.