CN204731842U - 智能车位锁及自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种智能车位锁，包括底座、所述底座上安装有可抬起或落下的挡板和驱动挡板运动的电机；其垂直于车辆运动方向的长度小于其沿车辆运动方向的长度的80％；此结构尺寸可有效减小倒车时车胎与智能车位锁的碰撞概率，避免车胎受损。本实用新型还涉及一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，包括上述智能车位锁，还包括至少一个认证智能终端、至少一个非认证智能终端和服务器，所述智能车位锁、认证智能终端、非认证智能终端和服务器四者中任意两者无线连接；实现了用户不必下车手动或按动遥控器开关车位锁，简化驾驶操作；且需要使用车位的潜在用户经远程授权而使用可被使用车位，提高车位使用效率。

Description

智能车位锁及自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统

技术领域

本实用新型涉及智能控制技术领域，特别涉及智能车位锁及自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统。

背景技术

人们在日常生活中为了防止自己的车位被它人车辆占用，往往会使用车位锁，现有的车位锁外形结构设计不合理，在倒车时易导致车胎受损。使用手动或遥控控制的车位锁来保留自己的车位，当车主泊车或离开时，必须下车手动或按动遥控器开关车位锁，增加了驾驶动作。且，车位使用情况信息公开度不高，不利于闲置车位合理利用，造成社会资源浪费。

实用新型内容

本发明的目的是提供一种智能车位锁及自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，解决现有技术中存在的上述问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种智能车位锁，包括底座、所述底座上安装有可抬起或落下的挡板和驱动挡板运动的电机；其垂直于车辆运动方向的长度小于其沿车辆运动方向的长度的80％。

本实用新型的有益效果是：此结构尺寸可有效减小倒车时车胎与智能车位锁的碰撞概率，避免车胎受损。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述底座和挡板的棱边均为过渡圆角结构，所述圆角的半径大 于3mm。

采用上述进一步方案的有益效果是：圆角结构不易割伤车辆车胎，进一步避免车胎受损。

进一步，还包括挡板保护器；所述挡板保护器与电机电连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：在挡板上升遇阻时，中止挡板上升或落下挡板，避免挡板因不可预测外力而受损。

进一步，还包括蓄电池和电量检测单元；所述电量检测单元、蓄电池和电机依次电连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：电量检测单元实时监控蓄电池电量值，防止智能车位锁应蓄电池电量不足而不能正常工作。

本发明的另一技术方案如下：

一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，包括上述智能车位锁，还包括至少一个认证智能终端、至少一个非认证智能终端和服务器，所述智能车位锁、认证智能终端、非认证智能终端和服务器四者中任意两者无线连接。

本实用新型的有益效果是：实现了用户不必下车手动或按动遥控器开关车位锁，简化驾驶操作；且需要使用车位的潜在用户经远程授权而使用可被使用车位，提高车位使用效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述智能车位锁还包括第一控制器、第一信号发射器和第一信号接收器；所述第一信号接收器、第一控制器和电机依次电连接；所述第一控制器与第一信号发射器电连接；所述第一信号发射器与服务器无线连接。

进一步，所述认证智能终端包括依次电连接的第二信号接收器、第二控制器和第二信号发射器；所述第二信号发射器还分别与第一信号接收器和服务器无线连接；所述第二信号接收器还与服务器无线连接。

进一步，所述非认证智能终端包括登录查询端、第三控制器、第三信号发射器、第三信号接收器和支付端；所述登录查询端与服务器无线连接，还与第三控制器电连接；所述第三信号接收器、第三控制器和第三信号发射器依次电连接；所述第三信号接收器还与第二信号发射器无线连接；所述第三信号发射器还分别与第一信号接收器和第二信号接收器无线连接；所述支付端与服务器无线连接。

进一步，还包括位置传感器，所述位置传感器安装于所述预设区域边界处,且与第一信号接收器无线连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：位置传感器直接检测车辆是否在预设区域内，提高智能车位锁的反应速度。

附图说明

图1为本发明一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统的智能车位锁打开结构图；

图2为本发明一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统的智能车位锁关闭结构图；

图3为本发明一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统的电学系统原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1或2所示，一种智能车位锁，其用于使车辆使用车位，或阻止车辆使用车位。其包括底座1、所述底座1上安装有可抬起或落下的挡板2和驱动挡板2运动的电机；其垂直于车辆运动方向的长度小于其沿车辆运动方 向的长度的80％。此结构尺寸可有效减小倒车时车胎与智能车位锁的碰撞概率，避免车胎受损。

所述底座和挡板的棱边均为过渡圆角结构，所述圆角的半径大于3mm。圆角结构不易割伤车辆车胎，进一步避免车胎受损。

所述智能车位锁还包括挡板保护器；所述挡板保护器与电机电连接，其用于检测电机的电流，当电流值超过预设值时，驱动电机停止，中止挡板2上升；或驱动电机反转，落下挡板2。避免挡板2因不可预测外力而受损。

所述智能车位锁还包括蓄电池和电量检测单元；所述电量检测单元、蓄电池和电机依次电连接。电量检测单元检测蓄电池的电量值，当所述电量值低于预设值时发出报警信号。实时监控蓄电池电量值，防止智能车位锁应蓄电池电量不足而不能正常工作。

如图3所示，一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，包括上述智能车位锁，还包括至少一个认证智能终端、至少一个非认证智能终端和服务器，所述智能车位锁、认证智能终端、非认证智能终端和服务器四者中任意两者无线连接。所述无线连接包括蓝牙、NFC、WIFI或其它无线通讯技术。

所述智能车位锁还包括第一控制器、第一信号发射器和第一信号接收器；所述第一信号接收器、第一控制器和电机依次电连接；所述第一控制器与第一信号发射器电连接；所述第一信号发射器与服务器无线连接。

所述第一信号接收器，其用于接收认证智能终端或非认证智能终端发送的无线控制信号，并传输至第一控制器。

所述第一控制器，其用于分析无线控制信号的强度，计算所述认证智能终端或非认证智能终端是否在预设区域内；如在预设区域内，则驱动电机使挡板2落下或保持落下，如图2所示，使车辆使用车位，并生成车位已使用信息传输至第一信号发射器；如不在预设区域内，则驱动电机使挡板2抬起或保持抬起，如图1所示，阻止车辆使用车位，并生成车位未使用信息传输 至第一信号发射器。

所述第一信号发射器，其用于将所述车位已使用信息或车位未使用信息传输至服务器。

所述认证智能终端，其用于与智能车位锁匹配自动开关车位锁；生成车位出租时段信息上传至服务器。其可为手机或平板电脑等智能通讯设备。其包括依次电连接的第二信号接收器、第二控制器和第二信号发射器；所述第二信号发射器还分别与第一信号接收器和服务器无线连接；所述第二信号接收器还与服务器无线连接。

所述第二控制器，其用于所述认证智能终端首次使用时与智能车位锁完成匹配认证，生成无线控制信号；其还用于根据第二信号接收器接收的使用车位请求信息和接收的第一操作指令，即认证智能终端持有者决定是否授权非认证智能终端持有者使用车位所做的操作指令，判断是否生成使用车位授权信息；根据接收的第二操作指令，即认证智能终端持有者设置出租车位的操作指令，生成车位出租时段信息；

所述第二信号发射器，其用于发送无线控制信号至第一信号接收器；其还用于发送使用车位授权信息至发送使用车位请求信息的非认证智能终端；发送车位出租时段信息至服务器。

所述第二信号接收器，其用于接收非认证智能终端发送的使用车位请求信息；用于接收所述非认证智能终端发送的已使用车位信息；其还用于接收服务器发送的非认证智能终端使用车位停车费用信息。

所述非认证智能终端其用于查询车位使用情况信息；请求授权使用车位；当其获得授权后，其也用于与智能车位锁匹配自动开关车位锁；其还用于支付停车费用。其可为手机或平板电脑等智能通讯设备。其包括登录查询端、第三控制器、第三信号发射器、第三信号接收器和支付端；所述登录查询端与服务器无线连接，还与第三控制器电连接；所述第三信号接收器、第 三控制器和第三信号发射器依次电连接；所述第三信号接收器还与第二信号发射器无线连接；所述第三信号发射器还分别与第一信号接收器和第二信号接收器无线连接；所述支付端与服务器无线连接。

所述登录查询端，其用于登录服务器查询车位使用情况信息及车位出租时段信息。

所述第三控制器，其用于根据所述车位使用情况信息、车位出租时段信息及接收的第三操作指令判断是否生成使用车位请求信息；其还用于根据第三信号接收器接收的使用车位授权信息生成无线控制信号；其还用于当使用车位时，生成已使用车位信息。

所述第三信号发射器，其用于将所述无线控制信号发送至第一信号接收器；其还用于将所述使用车位请求信息或已使用车位信息发送至第二信号接收器。

所述第三信号接收器，其用于接收第二信号发射器发送的使用车位授权信息。

所述支付端，其用于向服务器支付所述非认证智能终端使用车位停车费用。

所述服务器，其用于接收、存储和发布车位使用情况信息和车位出租时段信息；结算非认证智能终端使用车位停车费用。其中，所述接收包括接收智能车位锁传输至服务器的车位使用情况信息，接收认证智能终端或非认证智能终端转发的智能车位锁发送的车位使用情况信息，或，接收认证智能终端或非认证智能终端直接发送的车位使用情况信息。

所述自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统还包括位置传感器，所述位置传感器可为机械、电、磁、光或其它能检测车辆位置的传感器。所述位置传感器安装于所述预设区域边界处，且与第一信号接收器无线连接。所述位置传感器，其用于直接检测车辆是否在预设区域内，并将检测结果经第一 信号接收器传输至第一控制器。有效减小第一控制器处理数据的复杂程度，提高智能车位锁的反应速度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种智能车位锁，其特征在于，包括底座、所述底座上安装有可抬起或落下的挡板和驱动挡板运动的电机；其垂直于车辆运动方向的长度小于其沿车辆运动方向的长度的80％；所述底座和挡板的棱边均为过渡圆角结构，所述圆角的半径大于3mm；还包括挡板保护器；所述挡板保护器与电机电连接；还包括蓄电池和电量检测单元；所述电量检测单元、蓄电池和电机依次电连接。

2.一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，其特征在于，包括权利要求1所述智能车位锁，还包括至少一个认证智能终端、至少一个非认证智能终端和服务器，所述智能车位锁、认证智能终端、非认证智能终端和服务器四者中任意两者无线连接。

3.根据权利要求2所述一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，其特征在于，所述智能车位锁还包括第一控制器、第一信号发射器和第一信号接收器；所述第一信号接收器、第一控制器和电机依次电连接；所述第一控制器与第一信号发射器电连接；所述第一信号发射器与服务器无线连接。

4.根据权利要求3所述一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，其特征在于，所述认证智能终端包括依次电连接的第二信号接收器、第二控制器和第二信号发射器；所述第二信号发射器还分别与第一信号接收器和服务器无线连接；所述第二信号接收器还与服务器无线连接。

5.根据权利要求4所述一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，其特征在于，所述非认证智能终端包括登录查询端、第三控制器、第三信号发射器、第三信号接收器和支付端；所述登录查询端与服务器无线连接，还与第三控制器电连接；所述第三信号接收器、第三控制器和第三信号发射器依次电连接；所述第三信号接收器还与第二信号发射器无线连接；所述第三 信号发射器还分别与第一信号接收器和第二信号接收器无线连接；所述支付端与服务器无线连接。

6.根据权利要求3所述一种自动识别车辆和可出租车位的车位锁系统，其特征在于，还包括位置传感器，所述位置传感器安装于预设区域边界处,且与第一信号接收器无线连接。