CN104599490A - 多功能集成系统及其候车系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多功能集成系统，包括：下单终端，用于发出下单请求信息；车载终端，用于执行抢单、实时检测判断空位数、人脸识别、实时招客、报警提示、合乘相对计价、防作弊、费用收取、打印票据及服务评价操作：及系统平台，用于根据下单请求信息匹配相应的车辆、并将下单请求信息传送至车载终端，驾驶员人脸识别签到，接收并处理车载终端上传的照片信息、空位信息、位置信息、目的地信息、报警信息、收费信息、评价信息及运营信息，及实时监控车载终端；通过系统平台与车载终端的设置，提高了出租车的空位利用率、驾驶员服务质量以及提高了安全系数。本发明还提供了一种候车系统以实时了解车辆空位数及目的地，提高了打车成功率。

Description

多功能集成系统及其候车系统

技术领域

本发明涉及计价器技术领域，尤其涉及一种多功能集成系统及其候车系统。

背景技术

在中国，出租车空载率为40％，载客率为60％，一台车以4个座位计算，以平均每次载2人，每次都多出2个空位，以60％载客率计算，座位的使用率为30％，空位率则达到了70％，如此高的空位率，使得出租车的利用率非常低下，乘客打车难的问题也难以缓解。

另外，目前对于出租车的管理，缺少比较健全的监控管理系统，驾驶员代驾问题、驾驶员绕路多收车费的作弊问题、驾驶员疲劳驾驶问题以及打劫等问题时有发生，而当这些情况发生时，不仅扰乱了对出租车的正常秩序、带来了不良的社会风气，对于乘客利益及乘客与驾驶员的安全问题也是十分没有保障的。

因此，急需一种可有效提高出租车空位利用率、提升驾驶员服务质量以及提升乘客与驾驶员安全的一种多功能集成系统及其候车系统。

发明内容

本发明为克服上述缺陷而提供了一种多功能集成系统，通过系统平台与车载终端的设置，提高了出租车的空位利用率、驾驶员的服务质量以及提高了乘客和驾驶员的安全系数。

本发明还提供了一种对应于该多功能集成系统的候车系统，通过实时显示车辆的动态信息，如位置信息、目的地信息及空位数信息，方便乘客实时了解出租车动态，另外，该候车系统还提供了下单模块，乘客可直接通过该候车系统下单，提高了打车的方便度及打车的成功率。

为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案。

一种多功能集成系统，包括:

下单终端，用于发出下单请求信息；

车载终端，用于执行抢单、实时检测判断空位数、人脸识别、实时招客、报警提示、合乘相对计价、防作弊、费用收取、打印票据及服务评价操作：及

系统平台，用于根据所述下单请求信息匹配相应的车辆、并将所述下单请求信息传送至所述车载终端，驾驶员人脸识别签到，接收并处理所述车载终端上传的照片信息、空位信息、位置信息、目的地信息、报警信息、收费信息、评价信息及运营信息，及实时监控所述车载终端。

本发明的有益效果为：启动车载终端前，系统平台相对驾驶员进行识别签到操作，签到成功则成功启动该车载终端，签到失败则不能成功启动该车载终端的同时，该系统平台还发出提示报警信息以供工作人员对该车辆进行监控；再通过下单终端向系统平台发送下单请求信息，系统平台根据监测到的情况及接受到的信息合理分配相应的车辆，车载终端在收到系统平台的订单信息后，执行抢单操作，在收到抢单成功的指令后，实时将更新的空位数及目的地反馈至系统平台及显示至LED导向牌进行合乘招乘，提高了打车的成功率及空位利用率；在该车载终端在检测到有乘客时，执行人脸识别操作，并将采取到的照片信息传送至系统平台存储，当发生意外时，可实时提取相关人员信息，达到监督管理的效果，从而提高了乘车的安全系数；另外，工作人员还可通过系统平台实时监控车辆信息，如驾驶员是否疲劳驾驶、车辆当前环境是否安全以及通过该系统平台实时查询乘客的评价信息、消费信息及车载终端的运营信息等情况。

较佳地，所述车载终端包括：

第三通信模块，用于与所述下单终端及所述系统平台进行通信连接；

导航模块，与所述第三通信模块连接、用于实时定位车辆信息及规划路线并将相应信息反馈至所述系统平台。

抢单模块，与所述第三通信模块连接、用于供客户执行抢单操作；

检测判断模块，用于实时检测判断空位数、检测判断车速是否超出预设阀值以及检测判断是否有下车请求信号；

防作弊模块，与所述导航模块及所述检测判断模块连接、用于检测判断车费是否合理；

中央处理器，与所述第三通信模块、所述抢单模块、所述检测判断模块及所述防作弊模块连接、用于根据收到的信息生成并发出相应的指令；

人脸识别模块，用于在收到所述中央处理器的所述指令后执行人脸信息采集的操作；

合乘计价模块，用于根据所述中央处理器发出的所述指令执行相应的计价操作；

显示模块，用于根据所述中央处理器发出的所述指令，实时显示空位信息及目的地信息；

车费显示模块，与所述中央处理器及所述合乘计价模块连接、用于在对应收费窗口显示相应车费信息以及将输入信息反馈至所述中央处理器；

收费模块，用于在接收到所述中央处理器的所述指令后执行收费操作并反馈一信号至所述中央处理器；

票据打印模块，用于在接收到所述中央处理器的所述指令后，打印相应的票据；

第三报警模块，与所述第三通信模块、所述中央处理器及所述防作弊模块连接、用于发出相应的报警提示信息以及将相应的报警提示信息经所述第三通信模块传送至所述系统平台；

信息发布模块，用于根据中央处理器的指令，发布广告；及

服务评价模块，用于将接收的服务评价指令发送至所述中央处理器。

较佳地，所述系统平台包括：

第二通信模块，用于与所述下单终端及所述车载终端进行通信连接；

接收下单模块，与所述第二通信模块连接、用于接收所述下单终端的下单请求信号；

车辆定位监控模块，与所述第二通信模块连接、用于执行定位监控、重点车辆监控和跟踪、以及存储回放操作；

分析管理模块，与所述第二通信模块及所述车辆定位监控模块连接、用于分析匹配人脸信息、分析匹配相应出租车、统计分析所述车载终端传送的信息；

存储模块，与所述第二通信模块及所述分析管理模块连接、用于存储所述车载终端及所述分析管理模块传送的信息；

报表查询模块，与所述存储模块连接、用于查询相应的报表信息；及

第二报警模块，与所述第二通信模块及所述分析管理模块连接、用于发出报警提示。

较佳地，所述分析管理模块包括：

第一分析单元，与所述第二通信模块及所述存储模块连接、用于分析匹配驾驶员信息是否一致；

第二分析单元，与所述第二通信模块及所述车辆定位监控模块连接、用于分析匹配相应出租车；及

第三统计分析单元，与所述第二通信模块及所述存储模块连接、用于分析管理服务评价信息、订单信息、刷卡消费信息及运营数据信息，并根据分析结果生成相应的报表。

较佳地，所述防作弊模块包括：

费用计价单元，与所述导航模块连接、用于根据所述规划路线执行计价操作；及

费用比对单元，与所述费用计价单元及所述合乘计价模块连接、用于比对所述合乘计价模块的计价结果是否超出所述费用计价单元的计价结果。

较佳地，所述抢单模块包括：

提示单元，用于在接收到所述中央处理器的相应指令后发出抢单提示；

抢单单元，用于在接收到所述中央处理器的相应指令后执行抢单操作；及通话单元，与所述第三通信模块连接、用于执行通话操作。

较佳地，所述人脸识别模块包括：

照片信息采集单元，与所述中央处理器连接、用于采集驾驶员及乘客照片信息；及

分析比对单元，与所述中央处理器及所述照片信息采集单元连接、用于分析比对所述照片信息是否匹配。

较佳地，所述下单终端包括：移动客户端或者固定电话。

本发明还提供了对应于所述多功能集成系统的一种候车系统，包括：

第一通信模块，用于与所述系统平台执行通信连接；

视频监控模块，与所述第一通信模块连接、用于实时监测周围流客、路况及车辆信息，并将检测数据经所述第一通信模块实时上传至所述系统平台；

动态显示模块，与所述第一通信模块连接、用于动态显示周侧车辆信息。

下单模块，与所述第一通信模块连接、用于向所述系统平台发出下单请求信息；及

第一报警模块，与所述第一通信模块连接、用于向所述系统平台发出报警信息。

本发明对应于所述多功能集成系统的一种候车系统，该候车系统通过实时显示出租车车辆的动态信息，如车辆位置、空位数及目的地等信息，方便乘客实时了解附近出租车动态，提高了打车成功率；另，下单模块的安装，实现了乘客通过所述候车系统下单的功能，在乘客手上没有下单终端，或者当前下单终端电量不足以支撑整个下单操作时，乘客仍可实现下单招车的功能，从而，提高了招车的方便度以及提高了打车的成功率。

较佳地，所述下单模块包括：

按键或者APP软件。

通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。

附图说明

用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。

图1是本发明一种多功能集成的系统框图。

图2是图1的一具体实施例框图。

图3是对应于一种多功能集成系统的一种候车系统的示意框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，这是本发明的较佳实施例。

请参考图1，本发明一种多功能集成系统100，包括：下单终端10，与该下单终端10通信连接的系统平台20，以及与该下单终端10及该系统平台20通信连接的车载终端30。

其中，该下单终端10，用于向该系统平台20发出下单请求信息、向该系统平台20传送服务评价信息，以及向该车载终端30执行通话连接、以进一步确定订单信息；具体地，乘车结束时，该系统平台20发送指令至该下单终端10，该下单终端10显示屏上显示“满意”、“一般”以及“不满意”的选择项，乘客通过选择相应的选择键对此次乘车服务进行评价，或者，该系统平台20发送一号码至该下单终端10，用户可通过直接拨打该号码向工作人员对此次乘车服务进行评价或者投诉；更具体地，该下单终端10可为移动客户端或者固定电话。

再请参考图2，该车载终端30包括：

第三通信模块301，用于与该下单终端10及第二通信模块201进行通信连接。

导航模块302，与该通信模块301连接、用于实时定位车辆的所在位置、结合订单信息，规划行驶路线并将信息传送至系统平台20；具体地，该导航模块302实时定位该车辆位置信息，并将该车辆的位置信息实时上传至该系统平台20，再根据该下单请求信息规划路线，实时给驾驶员导航路线，还将规划的路线实时上传至该系统平台20。

抢单模块303，与该第三通信模块301连接，包括：提示单元3031，用于在收到该下单请求信息后，以语音、文字或者二者的结合方式提示用户执行抢单操作；抢单单元3032，与该第三通信模块301连接、用于供用户执行抢单操作并将抢单指令传送至该系统平台20；以及通话单元3033，与该第三通信模块301连接、用于供用户执行通话操作以进一步确定订单信息。具体地，该抢单模块303在收到该下单请求信息后，显示界面上显示“抢单”“取消”以及“拨号”三个选择键，用户点击相应的按键即可执行相应的操作，实现了用户一键抢单的功能，提高了安全系数。更进一步地，抢单成功时，系统平台20反馈抢单成功的信息至该抢单模块303，此时，该提示单元3031以提示音、文字或者两者的结合方式提示用户抢单成功。

中央处理器304，与该第三通信模块301、导航模块302及抢单模块303连接，用于根据收到的信息生成相应的指令，并将该车载终端30的相应信息反馈至系统平台20，如将该车载终端30的在线时长、运营数据及一卡等通等信息传送至该系统平台20；具体地，当该中央处理器304收到抢单成功的信息后，发出指令将空位数及目的地实时显示于LED导向牌，同时，发出指令指示该车载终端30进行人脸识别、实时检测判断空位数、检测判断是否超速、报警提示、是否有下车请求信号、合乘计价、车费收取、防作弊等操作，以及将该车载终端30对应的信息经该第三通信模块301传送至该系统平台20。

检测判断模块305，与该中央处理器304连接、用于在该中央处理器304接收到抢单成功的反馈指令后，实时检测判断乘客人数，并将乘客人数反馈至该中央处理器304、实时检测判断空位数是否为零并将检测判断结果反馈至该中央处理器304、实时检测判断车速是否超出预设阀值并将检测判断结果反馈至中央处理器304、以及在中央处理器304接收到有乘客信息时，实时检测判断是否有下车请求信号。具体地，通过在座位坐垫上安装按压开关，实时检测判断该按压开关是否被按下，当检测判断到按压开关被按下个数为1个时，乘客人数为1人，当检测判断到按压开关被按下个数为2时，乘客人数为2人，以此类推，或者，通过红外线距离检测，当实际检测距离值小于预设值时，则座位上有乘客，从而完成了对是否有乘客的检测判断；同理，当未检测到按压开关被按下时，空位数为零，反之则不为零，而通过红外线测距的方式检测空位数时，当实际检测距离值皆小于预设值时，空位数为零，而有几段实际检测距离值等于预设值时，则有几个空位。需要说明的是，当通过按压开关检测判断空位数时，按压成功时，该车载终端30发出提示音提示驾驶员按压成功，当按压不成功时，驾驶员可通过该车载终端30显示屏上显示的对应座位进行“按压”操作。

人脸识别模块306，包括：照片信息采集单元3061及分析对比单元3062，该照片信息采集单元3061与该第三通信模块301及该中央处理器304连接、用于在驾驶员启动该车载终端30(即该驾驶员进入该车辆时)，对该驾驶员执行人脸信息采集功能，并将采集的照片信息经第三通信单元301传送至该系统平台20，在中央处理器304接收到车辆有新增乘客信息时，对乘客执行人脸信息采集操作，并将该照片信息反馈至中央处理器304；该分析对比单元3062与该中央处理器304及该照片信息采集单元3061连接、用于分析比对所述照片信息是否匹配。具体地，当乘客离开座位再重新返回座位时，照片信息采集单元3061再一次对乘客人脸信息进行采集，并将该人脸信息传送至分析对比单元3062，该分析对比单元3062再通过中央处理器304提取乘客上一次被采集的、存储在系统平台20的照片信息与照片信息采集单元3061传送的信息进行比对，匹配分析两者信息是否一致。需要指出的是，该车载终端30通过摄像头进行人脸信息采集，系统平台20还可通过该摄像头实时监控车内情况，以提升乘车安全系数。

合乘计价模块307，用于在中央处理器304收到有乘客的判断结果时，启动计价功能；具体地，当中央处理器304收到的乘客人数为1的判断结果时，计价模式按100％收取，当中央处理器304接收到的乘客人数为2人的判断结果时，该两名乘客合乘路段按80％的比例收取相应的车费，当中央处理器304在接收到乘客人数为3人的判断结果时，该三名乘客合乘路段按70％的比例收取车费，最后车费为：该乘客对应乘坐的单乘路段及合乘路段的累计。需要说明的是，该合乘车费收取比例可根据相应地区物价进行设置选择。

显示模块308，与该中央处理器304连接，用于将该车辆的空位数及目的地信息实时显示于LED导向牌。具体地，当车载终端30未收到下单请求信息时，在该LED导向牌上实时显示空位数，如“3空位”，当该中央处理器304在接收到该检测判断模块305传送的空位数为2时，结合该车载终端30接收的下单请求信息，如该下单信息目的地为“B”时，在该LED导向牌上实时显示“2空位B”、“B 2空位”或者将“2空位”、“B”依次显示。进一步地，该LED导向牌可置于车辆顶端或者置于该车载终端30上方，当然，该LED导向牌还可置于其他便于路边乘客观看的位置。通过在该LED导向牌上实时显示车辆空位数及目的地，方便路边乘客合乘招车，提高了座位利用率及招车成功率。

车费显示模块309，与该中央处理器304及该合乘计价模块307连接、用于在对应收费窗口显示相应车费信息以及将输入信息反馈至该中央处理器304；具体地，当乘客人数为1人时，对应车费显示窗口1工作，实时显示该乘客相应车费，当乘客人数为2人时，对应车费显示窗口1、车费显示窗口2工作，以此类推。更具体地，该车费显示窗口设有“下车”键及“暂停键”，当用户点击“下车”键时，发出该车费显示窗口对应乘客的下车请求信息至该中央处理器304，以指示该合乘计价模块307计算相应乘客的相应车费；当用户点击“暂停键”时，该中央处理器304指示该合乘计价模块307暂停对该车费显示窗口对应乘客的计价。

防作弊模块310，与该导航模块302及该合乘计价模块307连接、用于检测判断车费是否合理。进一步地，该防作弊模块310包括：费用计费单元3101及费用比对单元3102，该费用计费单元3101与该导航模块302连接、用于根据该导航模块302规划的路线执行计价操作，初步预算出相应下单请求信息对应车费，该费用比对单元3102与该费用计价单元3101及该合乘计价模块307连接、用于比对该合乘计价模块307的计价结果是否超出该费用计价单元3101的计价结果，并且比对该超出结果是否超出初步预算结果的一定比例，比如，当该初步预算结果不高于100时，判断比对分析该超出部分是否超出初步预算结果的10％，超出则视为作弊，不超出则视为未作弊；当该预算结果处于100到200之间时，判断比对该超出结果是否超出初步预算结果的20％，超出则视为作弊，为超出则视为未作弊。需要说明的是，该比例可根据当地物价局进行设置。

收费模块311，与该中央处理器304连接。具体地，该收费模块311通过二维码或者一卡通刷卡的方式收费。具体地，当驾驶员点击“结算”按钮后，该中央处理器304发送指令指示该收费模块311启动。

票据打印模块312，用于在收到该中央处理器304的指令后，打印相应票据。具体地，收费模块311收费成功后，反馈一信号至该中央处理器304，此时，中央处理器304发送指令指示该票据打印模块312工作。

服务评价模块313，与该中央处理器304连接，用于供用户进行评价操作；具体地，当该中央处理器304收到收费成功的信息后，指示服务评价模块313工作，此时，该车载终端30显示屏及乘客手机APP上显示“满意”“一般”及“不满意”的选择键，乘客可通过点击相应的选择键对此次乘车服务进行评价，该服务评价模块313将评价信息反馈至该中央处理器304，进一步地，该中央处理器304将该评价信息经该第三通信模块301传送至系统平台20，更进一步地，当该系统平台20接收到“不满意”的评价信息累积超过3次时，发出警告信号至该车载终端30以警示驾驶员。需要说明的是，乘客还可以语音的形式对此次乘车服务进行评价。

第三报警提示模块314，与该第三通信模块301、该中央处理器304及该防作弊模块310连接、用于发出相应的报警提示信息以及将相应的报警提示信息经该第三通信模块301传送至该系统平台20；具体地，当用户触发防劫报警按钮时，该第三报警提示模块314将报警信息以声音、文字或者两者的结合的方式传送至系统平台20；当该检测判断模块305检测判断到车辆行驶速度超过预设阀值时，该中央处理器304发出指令指示该第三报警提示模块314以声音、文字或者两者之间的结合的方式提示用户超速行驶，如声音的提示方式为发出提示语“请注意，您已超速”等类似的用语，或者，直接在该车载终端30的显示屏上显示超速提示文字，或者，同时通过提示音提示和将文字信息在显示屏上显示的提示方式提示用户；当该防作弊模块310的检测判断结果为“作弊”时，该第三报警提示模块314通过语音、文字或者两者的结合方式提示乘客该驾驶员作弊；更进一步地，当工作人员在系统平台20端监控到驾驶员疲劳驾驶室，通过系统平台20发送疲劳驾驶信号至该车载终端30，在该中央处理器304接收到该系统平台20传送的疲惫驾驶信号时，指示该第三报警提示模块314工作，以提示音、文字或者两者之间的结合的方式提示用户超时行驶；再进一步地，当乘客对驾驶员的服务评价为“不满意”的评价结果时，工作人员通过系统平台20传送指令指示该第三报警提示模块314以文字、提示音或者两者之间的结合的方式警告该驾驶员；通过该第三报警提示模块314的设置，可有效防止驾驶员超速行驶、疲劳驾驶以及作弊等行为，还提高了人身财产的安全系数，当发生突发情况时，可通过按钮实时提示系统平台20。需要注意的是，当驾驶员离开车辆时，可通过该第三报警提示模块314设置进入安防状态，在未解除安防状态时，该车辆如若被启动或者行驶，该第三报警提示模块314会经该第三通信模块301发送一提示信号至该系统平台20，更进一步地，该系统平台20在接收到该信号时，以提示音、文字或者两者的结合方式提醒工作人员，工作人员再通过与驾驶员确认以及实时监控的方式以实时掌控该车辆的情况。及

信息发布模块315，用于在中央处理器304接收到系统平台20发送的通知信息时，将该信息显示于该车载终端30的显示屏上显示，该通知信息具体包括：失物招领、紧急路况信息、天气信息及广告信息等。

该系统平台20包括：

第二通信模块201，用于与该下单终端10及该车载终端30通信连接；

接收下单模块202，与该第二通信模块201连接、用于接收该下单终端10的下单请求信号；

车辆定位监控模块203，与该第二通信模块201连接、用于执行定位监控、重点车辆监控和跟踪、以及存储回放操作。具体地，该车辆定位监控模块203结合电子地图对相应的车辆进行监控，工作人员可通过该地图实时查看车辆的当前位置、状态、速度以及方向等信息；该车辆定位监控模块203还可对重点车辆(如报警车辆)进行实时监控与跟踪，监控该车辆数据上传时间间隔以及数据上传时间间隔内的距离间隔信息，并对该重点车辆进行标识显示，当该车辆超出显示范围时，该车辆定位监控模块203可自动调整对焦，将该终端车辆实时显示于当前显示画面；进一步地，工作人员还可通过该车辆定位监控模块203查询相应车辆的历史轨迹数据以及在该电子地图上模拟显示该车辆的运行轨迹及实时运行方向；更进一步地，该历史轨迹数据回放速度可调。

分析管理模块204，与第二通信模块201及车辆定位监控模块203连接，用于分析匹配人脸信息、分析匹配相应出租车、统计分析该车载终端30传送的信息；具体地，该分析管理模块204包括：第一分析单元2041、第二分析单元2042以及第三统计分析单元2043；该第一分析单元2041与该第二通信模块201连接、用于分析匹配驾驶员信息是否一致，当驾驶员进入该车辆时，该车辆上的摄像头对该驾驶员执行人脸信息采集，并将该采集信息经该第二通信模块201传送至该系统平台20，该第一分析单元2041在接收到该信息时，调取对应车辆已存的驾驶员照片信息，比对是否符合，符合则以声音、文字或者两者的结合方式提示签到成功并将签到成功的信息经该第二通信模块201传送至该车载终端30，该车载终端30正常启动，比对不符合，该系统平台20发出提示语提示工作人员以对该车辆进行重点监控；该第二分析单元2042与该第二通信模块201及该车辆定位监控模块203连接、用于根据下单请求信息、车辆位置信息、空位数信息以及目的地信息匹配相应的车辆，例如，当下单请求信息为“人数：2人，起点A，终端B”时，该第二分析单元2042为该下单请求信息匹配出空位数不低于两人，路线与订单路线一致，且距离该起点A比较接近的车辆，将该下单请求信息分别传送至该匹配的车辆；该第三统计分析单元2023与该第二通信模块201连接、用于统计分析车辆运营数据、电召手续费、是否电召、是否合乘以及是否一卡通消费、在线时长等信息，并根据统计分析结果生成运营统计报表；统计分析一卡通卡号、对应卡号的消费金额和消费时间等信息，并根据统计分析结果生成一卡通统计报表；及用于统计分析评价类型，并根据统计分析结果生成评价统计报表。需要指出的是，该驾驶员签到的方式还可为：指纹打卡、直接密码输入以及刷卡等方式实现。

存储模块205，与该第二通信模块201、该车辆定位监控模块203、该第一分析单元2041以及该第二分析单元2042连接、用于存储车辆的位置信息、预先存储驾驶员照片信息、存储车载终端30上传的照片信息、该运营统计报表、该一卡通统计报表及评价统计报表。

报表查询模块206，与该存储模块205连接、用于根据该运营统计报表查询运营统计情况、根据该一卡通统计报表查询相应卡号的一卡通消费情况、根据该评价统计报表查询乘客评价情况以及查询车载终端30对应车牌号、车辆公司归属信息及用户信息等情况。

第二报警模块207，与该第二通信模块201及该第一分析单元2041连接、用于在收到该车载终端30传送的报警信息或者在接收到该第一分析单元2041发出的比对结果时，发出报警提示的功能。具体地，当用户在该车载终端30上触发报警按钮后，该第二报警模块207以提示音、文字或者二者的结合方式提示监控人员；如发出提示音“请注意，报警”或者在屏幕上直接用文字或图片的形式显示报警，以及既发出“请注意，报警”又在屏幕上通过文字或者图片的形式显示报警；当该第一分析单元2041发出比对结果不符合的信息时，该第二报警模块207以提示音、文字或者二者的结合方式提示监控人员，如发出提示音“请注意，签到失败”或者直接通过文字或者图片的方式显示签到失败；需要注意的是，当签到失败时，该车载终端30禁止启动；当该第一分析单元2041发出比对结果符合的信息时，该第二报警模块207以提示音、文字或者两者的结合方式提示监控人员，如发出“签到成功”或者直接以文字或者图片的方式直接在显示屏上显示签到成功。

需要说明的是，工作人员登陆该系统平台20前，需先通过验证操作，具体的方式为：工作人员在操作界面上输入密码，指纹识别或者刷卡识别等方式验证；验证成功，则可顺利登陆该系统平台20，验证失败，则不能登陆该系统平台20。可有效防止恶意操作。当工作人员顺利登陆该系统平台20时，工作人员可执行对相应司机信息的调取查看，还可执行对司机信息的添加或删减等操作。

本发明一种多功能集成系统100的工作原理具体如下：

通过驾驶员签到启动该车载终端30，该车载终端30实时判断空位数，将空位数信息传送至系统平台20和实时显示于LED导向牌；当该系统平台20接收到该下单终端10的下单请求信号时，分析匹配适合车辆并将该下单请求信息分别传送至适合车辆上的车载终端30，该车载终端30执行抢单操作并通过第三通信模块301反馈至系统平台20，系统平台20进一步反馈确认指令至第一个反馈抢单信息的车载终端30上，驾驶员可通过通话单元3033与下单者确定下单信息，此时，该车载终端30通过按压开关或者红外线识别，实时判断出空位数，并将剩余空位数及目的地实时显示于LED导向牌以供路边乘客合乘招车，在车辆每新增一乘客时，该车载终端30进行人脸识别的功能，并将采集的照片信息传送至该系统平台20，同时，该车载终端30实时更新空位数及目的地信息；在该车载终端30检测判断到超速行驶时，提示驾驶员已超速，增加了安全性；在合乘状态时，该车载终端30对合乘乘客分别打折计价；而在合乘计价模块306计算出乘客车费时，该防作弊模块310检测判断该车费是否合理，不合理时，该车载终端30发出报警提示信息，价格合理时，乘客可通过现金直接支付或者刷卡消费等方式支付车费，付费成功后，该中央处理器304指示服务评价模块313工作，以供用户对当次打车服务的评价，中央处理器304将该评价信息、一卡通付费信息、该车载终端20的运营信息及在线时长信息传送至系统平台20以供用户查询。另外，工作人员可根据系统平台20及该车辆上的摄像头实时监控车载终端30的具体信息，还可根据该车载终端30上传的信息，对重点车辆进行监控。

相应地，再请参考图3，本发明还提供了对应于多功能集成系统的一种候车系统00，该候车系统00包括：

第一通信模块01，用于与该系统平台20执行通信连接。

视频监控模块02，与该第一通信模块01连接、用于实时监测周侧流客、路况及车辆信息，并将检测数据经该第一通信模块01实时上传至该系统平台20；具体地，通过安装具备红外拍摄功能、摄像头达到480TV线以上的拍摄系统对该候车系统00周围流客、道路情况以及车辆状况等实行视频录像监控，并将该监控信息经该第一通信模块01传送至该系统平台20。

动态显示模块03，与该第一通信模块01连接、用于动态显示周侧车辆信息；具体地，如将以候车系统005为圆心，半径为5公里内的出租车信息显示于该动态显示屏上；更具体地，该出租车信息具体包括出租车所在位置、目的地及车上空位数；需要指出的是，当上述范围内没有符合的出租车信息时，该动态显示模块03自动扩大显示范围，如将候车系统005为圆心，半径为6公里内的出租车显示于该动态显示屏上；另外，该出租车信息可根据实际需要选择具体的更新时间，如选择5s或者10s。

下单模块04，与该通信模块01连接、用于像该系统平台20发出下单请求信息。具体地，该下单模块04为下单请求按键或者为APP软件，乘客通过在该候车系统00上按压按键或者点击该APP软件上的选择键以实现向该系统平台发出招车的下单请求信息；实现了乘客便捷招车的功能，即便是乘客无移动客户端或者移动客户端电量不足的情况下，也能实现下单招车的功能，提高了招车的成功率。及

第一报警模块05，与该第一通信模块01连接、用于向该系统平台20发出报警信息；具体地，该第一报警模块05包括：交流供电单元051，与该交流供电单元051连接的电池供电单元052，与该交流供电单元051及该电池供电单元052连接的检测判断单元053，与该交流供电单元051及电池供电单元052连接的震动感应器054，与该震动感应器054及该交流供电单元051及电池供电单元052连接的计时单元055，与该震动感应器054、交流供电单元051、该电池供电单元052及该检测判断单元053连接的处理器056以及与该交流供电单元051、该电池供电单元052及该处理器056连接的报警单元057；具体地，该检测判断单元053实时检测判断该交流供电单元051是否断电，并将检测判断结果传送至该处理器056，当检测判断结果为是时，该处理器056指示该报警单元057工作；该震动感应器054实时检测外部震动信息，并将该信息传送至该处理器056，该处理器056指示该计时单元055工作，当该计时单元055检测判断到震动信息超过预设阀值时，将检测判断结果反馈至该处理器056，该处理器056发出指令指示该报警单元057工作；通过该电池供电单元052的设置，在该系统平台00整个电子站牌断电，如盗窃者切断外部电源时，实现智能报警的功能，而该计时单元055的设置则预防了“假报警”的想象。在外界有特大暴雨的情况时，该震动感应器054会发送震动信号至该处理器056，该处理器056指示该报警单元057发出报警提示，当计时单元055检测判断到该震动感应器054发送的振动信号不连续时，该处理器056指示该报警单元057停止工作。进一步地，该第一报警模块05还可通过与之配对的遥控器来控制开启报警功能或者关闭报警功能等操作。

本发明对应于该多功能集成系统100的一种候车系统00的工作原理如下：

该视频监控模块02实时监测该系统平台00周侧流客、路况及车辆信息，并将监测到的信息经该第一通信模块01传送至该系统平台20，该系统平台20将该候车系统00附近一定范围内的车辆信息(如车辆位置、目的地及空位数等信息)经第一通信模块01传送至该动态显示模块03，该动态显示模块03实时显示该候车系统00附近车辆信息，乘客可根据该车辆信息通过下单模块04向该系统平台20进行下单请求操作；另外，该第一报警模块05在监测到断电或者有特大暴雨时可，发出报警提示的功能。

从以上描述可以看出，本发明通过系统平台20分析匹配驾驶员照片信息，对该驾驶员进行识别签到，不仅提高了安全性还方便了对出租车及相应驾驶员的管理。而通过在该车载终端30上设置LED导向牌，将该车载终端30判断到的空位信息及接收到的目的地信息实时显示，方便乘客合乘打车，提高了座位的利用率；在新乘客上车时，该车载终端30启动人脸信息采集功能，当发生意外时可实时调取相应乘客及驾驶员信息，提高了合乘的安全系数；另外，该车载终端30还具有合乘打折计价的功能，当检测判断到乘客人数不低于2人时，自动启动合乘计价的功能，使用方便，结算车费时，该车载终端30还自动对该车费是否合理进行判断，当检测判断到乘客车费超出初步预算价一定比例时，提示用户该驾驶员作弊，避免了乘客利益的损失；进一步地，在该车辆运行的过程中，该系统平台20还可向该车载终端30实时传送失物招领或者天气遇报等信息，该车载终端30将接收到的信息实时显示于显示屏上，乘客可在该显示屏上实时了解各种讯息；更进一步地，该车载终端30实时反馈数据至系统平台20，方便系统平台20对其的监控；该系统平台20可实时调取相应车辆的相关信息以及实时监控所有车辆，既提升了车辆的运营率，还提升了打车及乘车的安全系数。

而通过设置候车系统00并在该候车系统00上装设摄像头，实时监测该候车系统00附近的车辆信息、流客信息及路况信息，并将该信息反馈至系统平台20，该系统平台20通过车载终端30的反馈信息、定位系统及电子地图将出租车信息动态发布在候车系统00上，乘客可在候车系统00上实时了解附近出租车空位数及目的地等信息，另外，乘客还可通过在候车系统00上的下单键执行打车下单操作，实现了招车的便捷性，提升了打车的成功率。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种多功能集成系统，其特征在于，包括:

下单终端，用于发出下单请求信息；

车载终端，用于执行抢单、实时检测判断空位数、人脸识别、实时招客、报警提示、合乘相对计价、防作弊、费用收取、打印票据及服务评价操作：及

系统平台，用于根据所述下单请求信息匹配相应的车辆、并将所述下单请求信息传送至所述车载终端，驾驶员人脸识别签到，接收并处理所述车载终端上传的照片信息、空位信息、位置信息、目的地信息、报警信息、收费信息、评价信息及运营信息，及实时监控所述车载终端。

2.如权利要求1所述的多功能集成系统，其特征在于，所述车载终端包括：

第三通信模块，用于与所述下单终端及所述系统平台进行通信连接；

导航模块，与所述第三通信模块连接、用于实时定位车辆信息及规划路线并将相应信息反馈至所述系统平台；

抢单模块，与所述第三通信模块连接、用于供客户执行抢单操作；

检测判断模块，用于实时检测判断空位数、检测判断车速是否超出预设阀值以及检测判断是否有下车请求信号；

防作弊模块，与所述导航模块及所述检测判断模块连接、用于检测判断车费是否合理；

中央处理器，与所述第三通信模块、所述抢单模块、所述检测判断模块及所述防作弊模块连接、用于根据收到的信息生成并发出相应的指令；

人脸识别模块，用于在收到所述中央处理器的所述指令后执行人脸信息采集的操作；

合乘计价模块，用于根据所述中央处理器发出的所述指令执行相应的计价操作；

显示模块，用于根据所述中央处理器发出的所述指令，实时显示空位信息及目的地信息；

车费显示模块，与所述中央处理器及所述合乘计价模块连接、用于在对应收费窗口显示相应车费信息以及将输入信息反馈至所述中央处理器；

收费模块，用于在接收到所述中央处理器的所述指令后执行收费操作并反馈一信号至所述中央处理器；

票据打印模块，用于在接收到所述中央处理器的所述指令后，打印相应的票据；

第三报警模块，与所述第三通信模块、所述中央处理器及所述防作弊模块连接、用于发出相应的报警提示信息以及将相应的报警提示信息经所述第三通信模块传送至所述系统平台；

信息发布模块，用于根据中央处理器的指令，发布广告；及

服务评价模块，用于将接收的服务评价指令发送至所述中央处理器。

3.如权利要求1所述的多功能集成系统，其特征在于，所述系统平台包括：

第二通信模块，用于与所述下单终端及所述车载终端进行通信连接；

接收下单模块，与所述第二通信模块连接、用于接收所述下单终端的下单请求信号；

车辆定位监控模块，与所述第二通信模块连接、用于执行定位监控、重点车辆监控和跟踪、以及存储回放操作；

分析管理模块，与所述第二通信模块及所述车辆定位监控模块连接、用于分析匹配人脸信息、分析匹配相应出租车、统计分析所述车载终端传送的信息；

存储模块，与所述第二通信模块及所述分析管理模块连接、用于存储所述车载终端及所述分析管理模块传送的信息；

报表查询模块，与所述存储模块连接、用于查询相应的报表信息；及

第二报警模块，与所述第二通信模块及所述分析管理模块连接、用于发出报警提示。

4.如权利要求3所述的多功能集成系统，其特征在于，所述分析管理模块包括：

第一分析单元，与所述第二通信模块及所述存储模块连接、用于分析匹配驾驶员信息是否一致；

第二分析单元，与所述第二通信模块及所述车辆定位监控模块连接、用于分析匹配相应出租车；及

第三统计分析单元，与所述第二通信模块及所述存储模块连接、用于分析管理服务评价信息、订单信息、刷卡消费信息及运营数据信息，并根据分析结果生成相应的报表。

5.如权利要求2所述的多功能集成系统，其特征在于，所述防作弊模块包括：

费用计价单元，与所述导航模块连接、用于根据所述规划路线执行计价操作；及

费用比对单元，与所述费用计价单元及所述合乘计价模块连接、用于比对所述合乘计价模块的计价结果是否超出所述费用计价单元的计价结果。

6.如权利要求2所述的多功能集成系统，其特征在于，所述抢单模块包括：

提示单元，用于在接收到所述中央处理器的相应指令后发出抢单提示；

抢单单元，用于在接收到所述中央处理器的相应指令后执行抢单操作；及

通话单元，与所述第三通信模块连接、用于执行通话操作。

7.如权利要求2所述的多功能集成系统，其特征在于，所述人脸识别模块包括：

照片信息采集单元，与所述中央处理器连接、用于采集驾驶员及乘客照片信息；及

分析比对单元，与所述中央处理器及所述照片信息采集单元连接、用于分析比对所述照片信息是否匹配。

8.如权利要求1所述的多功能集成系统，其特征在于，所述下单终端包括：移动客户端或者固定电话。

9.对应于权利要求1的一种候车系统，其特征在于，包括：

第一通信模块，用于与所述系统平台执行通信连接；

视频监控模块，与所述第一通信模块连接、用于实时监测周围流客、路况及车辆信息，并将检测数据经所述第一通信模块实时上传至所述系统平台；

动态显示模块，与所述第一通信模块连接、用于动态显示周侧车辆信息；

下单模块，与所述第一通信模块连接、用于向所述系统平台发出下单请求信息；及

第一报警模块，与所述第一通信模块连接、用于向所述系统平台发出报警信息。

10.如权利要求9所述的一种候车系统，其特征在于，所述下单模块包括：

按键或者APP软件。