CN202217383U - 公交车车载智能终端 - Google Patents
公交车车载智能终端 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202217383U CN202217383U CN2011202764223U CN201120276422U CN202217383U CN 202217383 U CN202217383 U CN 202217383U CN 2011202764223 U CN2011202764223 U CN 2011202764223U CN 201120276422 U CN201120276422 U CN 201120276422U CN 202217383 U CN202217383 U CN 202217383U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- module
- intelligent terminal
- bus
- management system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种公交车车载智能终端，属于电子信息和通信技术领域。其由车载主机、调度主机、报站器、摄像机、3G模块、GPS模块、WLAN模块、智能识别模块、扩展接口模块、LED屏、车内显示屏、车载UPS电源模组构成；采用GPS技术进行自动定位；通过工业标准接口和模拟/数字输入接口连接车辆传感器和其他车载设备，构成车载网络；利用公共通信网络与公交管理系统进行通信。本实用新型由于采用以上结构，与现有技术相比具有为公交管理系统提供有价值的数据资源、实时采集数据、降低成本、提高公交行业服务质量和信息化管理水平的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子信息和通信技术领域，特别是涉及一种车载移动信息终端。
背景技术
随着公共交通信息化的深入发展，具有车辆管理和智能调度功能的公交管理系统在公交行业开始应用。为了充分发挥公交管理系统的智能调度功能，其重要的先决条件是公交管理系统需要实时或近实时获得公交车辆所在的当前位置，而实现这一先决条件取决于对两大问题的解决，即实时定位和实时通信。目前，公交行业的信息化水平较低，信息资源无法综合利用，企业管理仍处于手工操作和经验管理的阶段，传统的调度手段效率低，无法提高公交服务的市场竞争力和服务质量。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种为公交管理系统提供有价值的数据资源、实时采集数据、降低成本、提高公交行业服务质量和信息化管理水平的公交车车载智能终端。
本实用新型由车载主机、调度主机、报站器、摄像机、3G模块、GPS模块、WLAN模块、智能识别模块、扩展接口模块、LED屏、车内显示屏、车载UPS电源模组构成；采用GPS技术进行自动定位，通过工业标准接口和模拟/数字输入接口连接车辆传感器和其他车载设备，构成车载网络；利用公共通信网络与公交管理系统进行通信。
所述调度主机可以通过文字、图像和音频告知设备向使用者和乘客输出公交管理系统发来的信息；可以通过输入设备接收使用者的输入指令；可以根据扩展接口模块从车辆传感器采集的当前位置信息和车辆运行状态，用报站器自动播报到站信息。
作为通信的发起方时，3G模块根据调度主机获得的使用者的手动触发指令、扩展接口模块获得的车辆传感器/车载设备的输入或者车载主机中的程序逻辑自动触发，向远端公交管理系统提出请求或者发送信息。
作为通信的接收方，所述公交车车载智能终端根据管理系统发来的消息类型，进行消息处理包括下列各项中的一条或多条的组合：警示、通告使用者；向乘客广播；向连接的其它设备发出请求；向连接的其它设备发出指令；反馈处理结果响应。
所述车载主机接收卫星导航电文信息，外接其它数据传感器和应用设备记录车况信息，经3G网络发送给监控中心，监控中心用配置的系列软件程序进行解析并存储于系统数据库中，并将车辆的当前位置信息通过电子地图显示出来。
作为车载网络中央控制器，车载主机和扩展接口模块、3G模块相配合，接收车辆传感器的动态数据输入，响应车载设备的动态请求，对车载设备发出指令，中继车载设备与管理系统间的通信。
本实用新型由于采用以上结构，与现有技术相比具有：为公交管理系统提供有价值的数据资源、实时采集数据、降低成本、提高公交行业服务质量和信息化管理水平的优点。
附图说明
附图为本实用新型公交车车载智能终端的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明：
如附图所示，其由车载主机、调度主机、报站器、摄像机、3G模块、GPS模块、WLAN模块、智能识别模块、扩展接口模块、LED屏、车内显示屏、车载UPS电源模组构成；采用GPS技术进行自动定位，通过工业标准接口和模拟/数字输入接口连接车辆传感器和其他车载设备，构成车载网络；利用公共通信网络与公交管理系统进行通信。
调度主机通过文字、图像和音频告知设备向使用者和乘客输出公交管理系统发来的信息，通过输入设备接受使用者的输入指令；可以根据扩展接口模块从车辆传感器采集的当前位置信息和车辆运行状态，用报站器自动播报到站信息；完成公交车的音视频报站、接收调度信息、上报工作状态、驾乘人员登录考勤、上报和接收道路状况等调度协调工作；支持车内4路摄像机实时预览的自动切换，内嵌地图导航引擎，实时显示公交车位置、站牌位置、道路交通状况和运营状态；也可以作为管理人员的手持终端单独使用，可以查询公交车位置和自身位置，维修人员可以通过手持调度主机引导路线对公交车辆进行快速抢修；可以实时对各级人员进行定位管理和调度指挥。
作为通信的发起方时，3G模块根据调度主机获得的使用者的手动触发指令、扩展接口模块获得的车辆传感器/车载设备的输入或者车载主机中的程序逻辑自动触发，向远端公交管理系统提出请求或者发送信息。
作为通信的接收方时，公交车车载智能终端根据管理系统发来的消息类型，进行消息处理包括下列各项中的一条或多条的组合：警示、通告使用者；向乘客广播；向连接的其它设备发出请求；向连接的其它设备发出指令；反馈处理结果响应。
车载主机接收卫星导航电文信息，外接其它数据传感器和应用设备记录车况信息，经3G网络发送给监控中心，监控中心用配置的系列软件程序进行解析并存储于系统数据库中，并将当前车辆位置信息通过电子地图显示出来。
作为车载网络中央控制器，车载主机和扩展接口模块、3G模块相配合，接收车辆传感器的动态数据输入，响应车载设备的动态请求，对车载设备发出指令，中继车载设备与管理系统间的通信。
车载主机作为核心设备，支持4路视频录像、1路视频网传、1路视频播放、GPS定位、3G通讯、车辆状态采集、各种信号与命令的转发和视频播放，其具有6路高速串口，4路USB接口，10路IO接口和标准的10/100网口（外设可以共享主机3G网络），可以进行各种功能应用扩展，视频录像、视频网传、视频播放3种功能同时工作。
WLAN模块用于大数据量的交换，3G模块用于实时数据的传输。
车载UPS电源模组支持8～36伏特宽电压输入，最大功率为120瓦，自带6伏特10安培小时电池组，主要保证车载设备在车辆启动等电压不稳时稳压或者车辆掉电时不间断的供电，既可以保证设备正常工作，又能保护设备、延长其使用寿命，专门针对公交系统车辆的调度监控对实时性高、录像保存完全的要求而设计。
至少4路监控视频车内摄像机，1路摄像机安装在驾驶员座位的上方，主要监控驾驶员的驾驶行为，同时监看车前路况，当发生交通事故时可以提供交通信息依据。前门票箱摄像机安装于票箱上方，可以监控上车乘客的面貌以及投币情况，防止票款盗窃和服务纠纷。车厢前摄像机安装在车厢前顶部，用来监控车厢前部整体情况。车厢后（或中）摄像机的监控范围是车厢后部（车厢内前后），做到车厢无死角监控，同时监控观察后门，避免车门夹伤乘客等事故的发生，以及防范不法分子作案。摄像机的分辨率在480TVL以上，由于安装在乘客可以接触到的地方，具有若异物遮挡便会报警的功能，而且在工作异常时会自动报警。公交车前部和后部各安装一个监听器。
视频智能人数分析系统用来检测公交线路各个站点的上下乘客人数，分析特定时段的车厢内及上下车的乘客人数，得出客流方向和数量规律，提高公共交通的运营管理效率，是客流量统计和评估的有效方法。通过精确的量化数据，可以了解到每个时间段、每路公交车、每个车站的人流量，发挥智能调度系统的作用，让公共资源得到更充分的利用。其支持4路视频输入，其中2路做人数识别，1路做驾驶员身份识别，1路做黑匣子录像（驾驶员按下紧急按钮后，保存前后20分钟的录像到SD卡，作为事件证据）。
车内显示屏：车内前后安装两台17寸液晶监视器，实现车内广告媒体播放以及手语报站等多媒体播放，与车载主机配合完成。
车前车后各1套LED屏，完成车外车次路线的显示、信息发布等。车内的1套LED屏显示线路路牌等信息。
Claims (6)
1.一种公交车车载智能终端，其特征在于：其由车载主机、调度主机、报站器、摄像机、3G模块、GPS模块、WLAN模块、智能识别模块、扩展接口模块、LED屏、车内显示屏、车载UPS电源模组构成；采用GPS技术进行自动定位，通过工业标准接口和模拟/数字输入接口连接车辆传感器和其他车载设备，构成车载网络；利用公共通信网络与公交管理系统进行通信。
2.根据权利要求1所述的公交车车载智能终端，其特征在于：所述调度主机通过文字、图像和音频告知设备向使用者和乘客输出公交管理系统发来的信息；通过输入设备接收使用者的输入指令；可以根据扩展接口模块从车辆传感器采集的当前位置信息和车辆运行状态，用报站器自动播报到站信息。
3.根据权利要求1所述的公交车车载智能终端，其特征在于：作为通信的发起方时，3G模块根据调度主机获得的使用者的手动触发指令、扩展接口模块获得的车辆传感器/车载设备的输入或者车载主机中的程序逻辑自动触发，向远端公交管理系统提出请求或者发送信息。
4.根据权利要求3所述的公交车车载智能终端，其特征在于：作为通信的接收方，所述公交车车载智能终端根据管理系统发来的消息类型，进行消息处理包括下列各项中的一条或多条的组合：警示、通告使用者；向乘客广播；向连接的其它设备发出请求；向连接的其它设备发出指令；反馈处理结果响应。
5.根据权利要求1所述的公交车车载智能终端，其特征在于：所述车载主机接收卫星导航电文信息，外接其它数据传感器和应用设备记录车况信息，经3G网络发送给监控中心，监控中心用配置的系列软件程序进行解析并存储于系统数据库中，并将车辆的当前位置信息通过电子地图显示出来。
6.根据权利要求1所述的公交车车载智能终端，其特征在于：作为车载网络中央控制器，车载主机和扩展接口模块、3G模块相配合，接收车辆传感器的动态数据输入，响应车载设备的动态请求，对车载设备发出指令，中继车载设备与管理系统间的通信。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202764223U CN202217383U (zh) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | 公交车车载智能终端 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202764223U CN202217383U (zh) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | 公交车车载智能终端 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202217383U true CN202217383U (zh) | 2012-05-09 |
Family
ID=46016626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011202764223U Expired - Fee Related CN202217383U (zh) | 2011-08-01 | 2011-08-01 | 公交车车载智能终端 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202217383U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103366600A (zh) * | 2013-07-23 | 2013-10-23 | 苏州汉清计算机有限公司 | 一种公交报站系统 |
| CN103559790A (zh) * | 2013-11-13 | 2014-02-05 | 魏树桂 | 一种有乘客则停车无乘客不停车的公交车装置 |
| CN105913680A (zh) * | 2016-06-22 | 2016-08-31 | 佛山市联智新创科技有限公司 | 一种公交车位置检测装置 |
| CN106096710A (zh) * | 2016-06-06 | 2016-11-09 | 合肥天地软件科技有限公司 | 一种远程控制发车的公交车视频客流计数装置 |
| CN111385528A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-07 | 南京江宁公共交通信息科技有限公司 | 一种全网通校车智能监控系统 |
-
2011
- 2011-08-01 CN CN2011202764223U patent/CN202217383U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103366600A (zh) * | 2013-07-23 | 2013-10-23 | 苏州汉清计算机有限公司 | 一种公交报站系统 |
| CN103559790A (zh) * | 2013-11-13 | 2014-02-05 | 魏树桂 | 一种有乘客则停车无乘客不停车的公交车装置 |
| CN106096710A (zh) * | 2016-06-06 | 2016-11-09 | 合肥天地软件科技有限公司 | 一种远程控制发车的公交车视频客流计数装置 |
| CN105913680A (zh) * | 2016-06-22 | 2016-08-31 | 佛山市联智新创科技有限公司 | 一种公交车位置检测装置 |
| CN111385528A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-07 | 南京江宁公共交通信息科技有限公司 | 一种全网通校车智能监控系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202120326U (zh) | 一种城市渣土车运输管理的监测系统 | |
| CN104925005A (zh) | 一种车辆监控方法及装置 | |
| CN103745612A (zh) | 一种车载终端及与之实时交互的智能交通管理装置 | |
| CN202217383U (zh) | 公交车车载智能终端 | |
| KR101267549B1 (ko) | 전기자동차 운행관리시스템 및 그 방법 | |
| CN202168157U (zh) | 一种公交车dvr监控系统 | |
| CN105118109A (zh) | 行车记录系统及记录方法 | |
| CN203445962U (zh) | 一种多功能公交车载终端设备 | |
| CN103810839A (zh) | 一种物联网3g公交智能系统 | |
| CN104269063A (zh) | 智能交通限速预警与路径规划系统 | |
| CN201199711Y (zh) | 一种车载通信终端 | |
| CN201117206Y (zh) | 出租车报警及信息发布装置 | |
| CN102855599A (zh) | 智慧巴士系统 | |
| CN203276566U (zh) | 用于公共交通智能调度的车载终端设备 | |
| CN202196513U (zh) | 智慧巴士系统 | |
| CN203300039U (zh) | 一种基于计算机通讯的公共交通监控系统 | |
| CN103625378A (zh) | 一种车载gps可视系统 | |
| CN104392627A (zh) | 一种智能交通监控系统 | |
| CN111383439A (zh) | 一种全网通校车智能操作显示系统 | |
| CN101594771B (zh) | 嵌入式车载gprs系统 | |
| CN203289582U (zh) | 车载视频监控自检系统 | |
| CN203287967U (zh) | 一种校车管理系统 | |
| CN203179098U (zh) | 重点营运车辆集成一体化车载终端及动态监控服务系统 | |
| CN102693557A (zh) | 一种出租车运营状况监督方法及装置 | |
| CN103679317A (zh) | 公车派用系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120509 Termination date: 20140801 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |