CN204713256U - 一种自行车的座位组件及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车的座位组件及自行车，属于无轨陆用车辆领域。自行车包括：自行车车架和后轮，自行车车架包括依次首尾相接的座管、上叉、下叉，后轮的中心与下叉的与上叉连接的一端连接，座位组件包括车座、第一支撑杆、第二支撑杆，第一支撑杆的一端与下叉的与上叉连接的一端连接，第一支撑杆的另一端与第二支撑杆的一端连接，第二支撑杆的另一端与座管的与上叉连接的一端连接，车座设于第一支撑杆的与第二支撑杆连接的一端。本实用新型利用第一支撑杆和第二支撑杆将车座设置在后轮的正上方，可以使骑车者能够直接从后轮处骑上车座，避免了老年人等腿脚不方便的人士不易从车身侧面跨坐上车座的问题。

Description

一种自行车的座位组件及自行车

技术领域

本实用新型属于无轨陆用车辆领域，特别涉及一种自行车的座位组件及自行车。

背景技术

自行车是一种两轮小型陆上车辆。一般常见的自行车包括自行车车架、前叉部件、前轮、脚蹬、后轮、车座等部件。其中，自行车车架包括转向管、上管、下管、座管、上叉、下叉，上管、下管、座管依次首尾相接，座管、上叉、下叉依次首尾相接，转向管与上管和下管的接点连接且套设在前叉部件外，前叉部件的一端与前轮的中心连接，后轮的中心与下叉的与上叉连接的一端连接，车座设于座管的与上叉连接的一端，脚蹬设于座管的与下叉连接的一端。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

车座位于前轮和后轮之间，骑车者使用自行车时，必须跨过上管或者后轮，给老年人等腿脚不方便的人士造成了使用上的困难，使用范围有限。

实用新型内容

为了解决现有技术给老年人等腿脚不方便的人士造成了使用上的困难、使用范围有限的问题，本实用新型实施例提供了一种自行车的座位组件及自行车。所述技术方案如下：

一方面，本实用新型实施例提供了一种自行车的座位组件，所述自行车包括：自行车车架和后轮，所述自行车车架包括依次首尾相接的座管、上叉、下叉，所述后轮的中心与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，所述座位组件包括车座、第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆的一端连接，所述第二支撑杆的另一端与所述座管的与所述上叉连接的一端连接，所述车座设于所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端。

在本实用新型的一种实现方式中，所述座位组件还包括固定盘，所述固定盘的中心同轴设有第一通孔，所述固定盘的周边设有沿所述固定盘的轴向的螺孔；所述车座上设有固定片，所述固定片上设有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的大小与所述第一通孔的大小一致，所述第三通孔的大小与所述螺孔的大小一致；螺钉依次插入所述第三通孔、所述螺孔，所述第一支撑杆为L型杆，所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端依次插入所述第二通孔、所述第一通孔，所述第二支撑杆的与所述第一支撑杆连接的一端与所述固定盘的外周壁固定连接。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述座管的与所述第二支撑杆连接的一端设有第四通孔，所述第四通孔的轴线与所述座管的轴线垂直，所述第二支撑杆的一端从所述第四通孔伸出，所述第二支撑杆上设有分别位于所述第四通孔两端的第一螺母和第二螺母，且所述第二支撑杆的外周壁上设有与所述第一螺母和所述第二螺母的内螺纹匹配的外螺纹。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述第一支撑杆的数量为两个，两个所述第一支撑杆分别设置在所述后轮的横截面两侧。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述车座与所述下叉之间的距离小于所述座管的与所述上叉连接的一端与所述下叉之间的距离。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种自行车，所述自行车包括：座位组件、自行车车架、车把、前叉部件、前轮、后轮、脚蹬、曲柄链轮、链条、飞轮，所述自行车车架包括转向管、上管、下管、座管、上叉、下叉，所述上管、所述下管、所述座管依次首尾相接，所述座管、所述上叉、所述下叉依次首尾相接，所述上管和所述下管的接点与所述转向管连接，所述转向管套设在所述前叉部件外，所述车把设于所述前叉部件的一端，所述前叉部件的另一端与所述前轮的中心连接，所述后轮的中心与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，所述飞轮与所述后轮同轴连接，所述脚蹬设于所述座管的与所述下叉连接的一端，所述曲柄链轮与所述脚蹬的中心连接，所述链条分别与所述曲柄链轮、所述飞轮啮合；所述座位组件包括车座、第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆的一端连接，所述第二支撑杆的另一端与所述座管的与所述上叉连接的一端连接，所述车座设于所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端。

在本实用新型的一种实现方式中，所述座位组件还包括固定盘，所述固定盘的中心同轴设有第一通孔，所述固定盘的周边设有沿所述固定盘的轴向的螺孔；所述车座上设有固定片，所述固定片上设有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的大小与所述第一通孔的大小一致，所述第三通孔的大小与所述螺孔的大小一致；螺钉依次插入所述第三通孔、所述螺孔，所述第一支撑杆为L型杆，所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端依次插入所述第二通孔、所述第一通孔，所述第二支撑杆的与所述第一支撑杆连接的一端与所述固定盘的外周壁固定连接。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述座管的与所述第二支撑杆连接的一端设有第四通孔，所述第四通孔的轴线与所述座管的轴线垂直，所述第二支撑杆的一端从所述第四通孔伸出，所述第二支撑杆上设有分别位于所述第四通孔两端的第一螺母和第二螺母，且所述第二支撑杆的外周壁上设有与所述第一螺母和所述第二螺母的内螺纹匹配的外螺纹。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述第一支撑杆的数量为两个，两个所述第一支撑杆分别设置在所述后轮的横截面两侧。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述车座与所述下叉之间的距离小于所述座管的与所述上叉连接的一端与所述下叉之间的距离。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过在自行车的座位组件内增设第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆的一端与下叉的与上叉连接的一端连接，第一支撑杆的另一端与第二支撑杆的一端连接，第二支撑杆的另一端与座管的与上叉连接的一端连接，车座设于第一支撑杆的与第二支撑杆连接的一端，使得车座位于后轮的正上方，进而使得骑车者能够直接从后轮处骑上车座，避免了老年人等腿脚不方便的人士不易从车身侧面跨坐上车座的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种自行车的座位组件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的座位组件的放大结构示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种自行车的结构示意图；

图中各符号表示含义如下：

1-自行车车架，11-座管，111-第四通孔，112-第一螺母，113-第二螺母，12-上叉，13-下叉，14-转向管，15-上管，16-下管，2-后轮，3-座位组件，31-车座，32-第一支撑杆，33-第二支撑杆，34-固定盘，341-第一通孔，342-螺孔，35-固定片，351-第二通孔，352-第三通孔，353-螺钉，4-车把，5-前叉部件，6-前轮，7-脚蹬，8-链条，9-曲柄链轮，10-飞轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

本实用新型实施例提供了一种自行车的座位组件，如图1所示，该自行车包括自行车车架1和后轮2，自行车车架1包括座管11、上叉12、下叉13，座管11、上叉12、下叉13依次首尾相接，后轮2的中心与下叉13的与上叉12连接的一端连接，座位组件3包括车座31、第一支撑杆32、第二支撑杆33，第一支撑杆32的一端与下叉13的与上叉12连接的一端连接，第一支撑杆32的另一端与第二支撑杆33的一端连接，第二支撑杆33的另一端与座管11的与上叉12连接的一端连接，车座31设于第一支撑杆32的与第二支撑杆33连接的一端。

在本实施例中，第一支撑杆32的一端与下叉13的与上叉12连接的一端连接，第一支撑杆32的另一端与第二支撑杆33的一端连接，第二支撑杆33的另一端与座管11的与上叉12连接的一端连接，车座31设于第一支撑杆32的与第二支撑杆33连接的一端，从而使得车座31位于后轮2的上方，骑车者使用自行车时，不需要跨过后轮2即可坐在车座31上进行骑行，提高了自行车使用的便利性，特别适用于老年人等腿脚不方便的人士，扩大了自行车的使用范围。另外，座管11、上叉12、下叉13依次首尾相接，使得自行车车架1构成了一个稳定的三角形承力结构，增加了自行车的稳固性。

在本实施例的一种实现方式中，如图2所示，座位组件3还可以包括固定盘34，固定盘34的中心设有沿固定盘34的轴向的第一通孔341，固定盘34的周边设有沿固定盘34的轴向的螺孔342；车座31上设有固定片35，固定片35上设有第二通孔351和第三通孔352，第二通孔351的大小与第一通孔341的大小一致，第三通孔352的大小与螺孔342的大小一致；螺钉353依次插入第三通孔352、螺孔342，第一支撑杆32为L型杆，第一支撑杆32的与第二支撑杆33连接的一端依次插入第二通孔351、第一通孔341，第二支撑杆33的与第一支撑杆32连接的一端与固定盘34的外周壁固定连接。

具体地，固定片35的数量可以为两个，两个固定片35设置在固定盘34的轴截面两侧，使得车座31能够牢固的设置在固定盘34上，增加了自行车的可靠性。

优选地，螺孔342的数量可以为多个，多个螺孔342沿固定盘34的周向设置，通过将第三通孔352对准不同的螺孔342并用螺钉将两者连接，从而可以对车座31的角度进行调整。具体地，当用户需要调节车座31的角度时，首先将螺钉从螺孔342内拆卸下来，再以第一通孔341为圆心推动车座31，直至车座31到达最优角度，然后再将第三通孔352与最近的一个螺孔342对齐，最后将螺钉依次穿过第三通孔352、螺孔342，并重新安装在螺孔342内。

在本实施例的另一种实现方式中，座管11的与第二支撑杆33连接的一端可以设有第四通孔111，第四通孔111的轴线与座管11的轴线垂直，第二支撑杆33的一端从第四通孔111伸出，第二支撑杆33上设有分别位于第四通孔111两端的第一螺母112和第二螺母113，且第二支撑杆33的外周壁上设有与第一螺母112和第二螺母113的内螺纹匹配的外螺纹。此时，第一支撑杆32、第二支撑杆33、上叉12三者构成了一个稳定的三角形承力结构，增加了自行车的稳固性。

优选地，第一支撑杆32的数量可以为两个，两个第一支撑杆32分别设置在后轮2的横截面两侧。在上述实现方式中，两个第一支撑杆32的一端分别与下叉13连接，两个第一支撑杆32的另一端分别与第二支撑杆33连接。在具体实现中，两个第一支撑杆32的与第二支撑杆33连接的一端之间可以构成轴孔配合的结构(详见图2)，此时一个第一支撑杆32的一端设置成一个空腔型结构，另一个第一支撑杆32的一端的直径略小于空腔的内径，两个第一支撑杆32在分别插入固定盘34后能够相互插设在一起，当然两个第一支撑杆32的连接方式还可以为其他方式，如焊接、一体成型等，本实用新型实施例对此不做限定。设置两个对称的第一支撑杆32能够更好的承载由车座31传递下来的负荷，增加了自行车的安全性能。

优选地，车座31与下叉13之间的距离可以小于座管11的与上叉12连接的一端与下叉13之间的距离。当自行车立在地面上时，本实施例中车座31与地面的距离比现有安装在座管11上的车座31与地面的距离小，进一步提升了骑行者坐上车座31的便利性，同时也确保了骑行者停车时双脚可以接触地面。而且，脚蹬一般设于座管11的与下叉13连接的一端，与现有将车座31安装在座管11上相比，本实施例在缩短车座31与地面的距离的同时，不会产生骑行者在骑车过程中双腿不能充分伸展的问题。

本实用新型实施例通过在自行车的座位组件内增设第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆的一端与下叉的与上叉连接的一端连接，第一支撑杆的另一端与第二支撑杆的一端连接，第二支撑杆的另一端与座管的与上叉连接的一端连接，车座设于第一支撑杆的与第二支撑杆连接的一端，使得车座位于后轮的正上方，进而使得骑车者能够直接从后轮处骑上车座，避免了老年人等腿脚不方便的人士不易从车身侧面跨坐上车座的问题。

实施例二

本实施例提供了一种自行车，如图3所示，该自行车包括自行车车架1、后轮2、座位组件3、车把4、前叉部件5、前轮6、脚蹬7、链条8、曲柄链轮9、飞轮10，自行车车架1包括座管11、上叉12、下叉13、转向管14、上管15、下管16。

其中，上管15、下管16、座管11依次首尾相接，座管11、上叉12、下叉13依次首尾相接，上管15和下管16的接点与转向管14连接。转向管14套设在前叉部件5外，车把4设于前叉部件5的一端，前叉部件5的另一端与前轮6的中心连接。后轮2的中心与下叉13的与上叉12连接的一端连接，飞轮10与后轮2同轴连接，脚蹬7设于座管11的与下叉13连接的一端，曲柄链轮9与脚蹬7的中心连接，链条8分别与曲柄链轮9、飞轮10啮合。

在本实施例中，转向管14套设在前叉部件5外，车把4设于前叉部件5的一端，前叉部件5的另一端与前轮6的中心连接，使得骑行者可以通过调整车把4改变前轮6的朝向，实现了自行车的转向。后轮2的中心与下叉13的与上叉12连接的一端连接，飞轮10与后轮2同轴连接，脚蹬7设于座管11的与下叉13连接的一端，曲柄链轮9与脚蹬7的中心连接，链条8分别与曲柄链轮9、飞轮啮合10，骑行者驱动脚蹬7，曲柄链轮9、链条8、飞轮10、后轮2依次转动，实现了自行车的前行或后退。

具体地，座位组件3可以与实施例一提供的座位组件3相同，在此不再一一赘述。

可选地，该自行车还可以包括变速组件，变速组件与链条8啮合，骑行者可以利用变速组件改变曲柄链轮9与飞轮10之间的传动比，使得自行车能够适用于坡地、泥地等更多的特殊路况。

优选地，自行车车架1、第一支撑杆32、第二支撑杆33均可以为合金构件，如铝合金车架、钛合金车架等，当然也可以根据实际需求，采用其他材料的构件，如碳纤维构件等，本实用新型实施例对此不做限定。

本实用新型实施例通过在自行车的座位组件内增设第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆的一端与下叉的与上叉连接的一端连接，第一支撑杆的另一端与第二支撑杆的一端连接，第二支撑杆的另一端与座管的与上叉连接的一端连接，车座设于第一支撑杆的与第二支撑杆连接的一端，使得车座位于后轮的正上方，进而使得骑车者能够直接从后轮处骑上车座，避免了老年人等腿脚不方便的人士不易从车身侧面跨坐上车座的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车的座位组件，所述自行车包括自行车车架和后轮，所述自行车车架包括依次首尾相接的座管、上叉、下叉，所述后轮的中心与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，其特征在于，所述座位组件包括车座、第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆的一端连接，所述第二支撑杆的另一端与所述座管的与所述上叉连接的一端连接，所述车座设于所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端。

2.根据权利要求1所述的座位组件，其特征在于，所述座位组件还包括固定盘，所述固定盘的中心设有沿所述固定盘的轴向的第一通孔，所述固定盘的周边设有沿所述固定盘的轴向的螺孔；所述车座上设有固定片，所述固定片上设有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的大小与所述第一通孔的大小一致，所述第三通孔的大小与所述螺孔的大小一致；

螺钉依次插入所述第三通孔、所述螺孔，所述第一支撑杆为L型杆，所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端依次插入所述第二通孔、所述第一通孔，所述第二支撑杆的与所述第一支撑杆连接的一端与所述固定盘的外周壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的座位组件，其特征在于，所述座管的与所述第二支撑杆连接的一端设有第四通孔，所述第四通孔的轴线与所述座管的轴线垂直，所述第二支撑杆的一端从所述第四通孔伸出，所述第二支撑杆上设有分别位于所述第四通孔两端的第一螺母和第二螺母，且所述第二支撑杆的外周壁上设有与所述第一螺母和所述第二螺母的内螺纹匹配的外螺纹。

4.根据权利要求1所述的座位组件，其特征在于，所述第一支撑杆的数量为两个，两个所述第一支撑杆分别设置在所述后轮的横截面两侧。

5.根据权利要求1所述的座位组件，其特征在于，所述车座与所述下叉之间的距离小于所述座管的与所述上叉连接的一端与所述下叉之间的距离。

6.一种自行车，所述自行车包括自行车车架、后轮、座位组件、车把、前叉部件、前轮、脚蹬、链条、曲柄链轮、飞轮，所述自行车车架包括座管、上叉、下叉、转向管、上管、下管，所述上管、所述下管、所述座管依次首尾相 接，所述座管、所述上叉、所述下叉依次首尾相接，所述上管和所述下管的接点与所述转向管连接，所述转向管套设在所述前叉部件外，所述车把设于所述前叉部件的一端，所述前叉部件的另一端与所述前轮的中心连接，所述后轮的中心与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，所述飞轮与所述后轮同轴连接，所述脚蹬设于所述座管的与所述下叉连接的一端，所述曲柄链轮与所述脚蹬的中心连接，所述链条分别与所述曲柄链轮、所述飞轮啮合；

其特征在于，所述座位组件包括车座、第一支撑杆、第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述下叉的与所述上叉连接的一端连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆的一端连接，所述第二支撑杆的另一端与所述座管的与所述上叉连接的一端连接，所述车座设于所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端。

7.根据权利要求6所述的自行车，其特征在于，所述座位组件还包括固定盘，所述固定盘的中心设有沿所述固定盘的轴向的第一通孔，所述固定盘的周边设有沿所述固定盘的轴向的螺孔；所述车座上设有固定片，所述固定片上设有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的大小与所述第一通孔的大小一致，所述第三通孔的大小与所述螺孔的大小一致；

螺钉依次插入所述第三通孔、所述螺孔，所述第一支撑杆为L型杆，所述第一支撑杆的与所述第二支撑杆连接的一端依次插入所述第二通孔、所述第一通孔，所述第二支撑杆的与所述第一支撑杆连接的一端与所述固定盘的外周壁固定连接。

8.根据权利要求6所述的自行车，其特征在于，所述座管的与所述第二支撑杆连接的一端设有第四通孔，所述第四通孔的轴线与所述座管的轴线垂直，所述第二支撑杆的一端从所述第四通孔伸出，所述第二支撑杆上设有分别位于所述第四通孔两端的第一螺母和第二螺母，且所述第二支撑杆的外周壁上设有与所述第一螺母和所述第二螺母的内螺纹匹配的外螺纹。

9.根据权利要求6所述的自行车，其特征在于，所述第一支撑杆的数量为两个，两个所述第一支撑杆分别设置在所述后轮的横截面两侧。

10.根据权利要求6所述的自行车，其特征在于，所述车座与所述下叉之间的距离小于所述座管的与所述上叉连接的一端与所述下叉之间的距离。