CN204713058U - 一种汽车上使用的手刹 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车上使用的手刹，包括：手刹支撑座和手刹操纵杆；手刹操纵杆通过销轴铰接在手刹支撑座上，并通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连接；手刹支撑座上固定有棘齿板，手刹操纵杆上固定有与棘齿板上的棘齿相对应的棘爪；手刹支撑座在手刹操纵杆转动的方向上设置有防护套，防护套套接在手刹支撑座上，用于防止手刹操纵杆碰撞到手刹支撑座，防护套内设置有多个弹簧。本实用新型的一种汽车上使用的手刹，在手刹支撑座上设置有防护套，可有效防止手刹操纵杆与手刹支撑座之间发生碰撞，且由于防护套内设置有多个径向分布的弹簧，使得防护套的缓冲能力较强，因而可更好地防护手刹操纵杆和手刹支撑座。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车上使用的手刹。
背景技术
手刹属于辅助制动系统，一般在停车的时候，为了防止车辆自动溜车而设立的。手刹利用了杠杆原理，借助人力拉到固定位置通过棘爪和棘齿的配合进行锁止。
使用过程中，手刹操纵杆与手刹支撑座之间往往会发生碰撞，进而易导致手刹操纵杆或手刹支撑座碰伤，严重影响了手刹的外形，乃至使用寿命。
实用新型内容
一、要解决的技术问题
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种汽车上使用的手刹，在手刹支撑座上设置有防护套，可有效防止手刹操纵杆与手刹支撑座之间发生碰撞，以克服现有技术中手刹的手刹操纵杆与手刹支撑座之间易发生碰撞的缺陷。
二、技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车上使用的手刹，所述手刹包括：手刹支撑座和手刹操纵杆；所述手刹操纵杆通过销轴铰接在所述手刹支撑座上，并通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连接；所述手刹支撑座上固定有棘齿板，所述手刹操纵杆上固定有与所述棘齿板上的棘齿相对应的棘爪；所述手刹支撑座在所述手刹操纵杆转动的方向上设置有防护套，所述防护套套接在所述手刹支撑座上，用于防止所述手刹操纵杆碰撞到所述手刹支撑座，所述防护套内设置有多个弹簧。
其中，在上述的汽车上使用的手刹中，所述防护套形成为拱形状，其具有一个弧形腔，所述弧形腔贴附于所述手刹支撑座形成的凸起上。
其中，在上述的汽车上使用的手刹中，所述防护套上开有多个贯通孔，多个所述贯通孔呈径向分布在该防护套上，每个贯通孔内紧配合有一个所述弹簧。
其中，在上述的汽车上使用的手刹中，每个所述弹簧的上端与所述贯通孔的上端齐平，每个所述弹簧的下端与所述贯通孔的下端齐平。
其中，在上述的汽车上使用的手刹中，所述棘爪通过固定销固定在所述手刹操纵杆上。
其中，在上述的汽车上使用的手刹中，所述手刹操纵杆上还套接有防滑套。
三、本实用新型的有益效果
与现有技术相比，本实用新型的一种汽车上使用的手刹，在手刹支撑座上设置有防护套，可有效防止手刹操纵杆与手刹支撑座之间发生碰撞，且由于防护套内设置有多个径向分布的弹簧，使得防护套的缓冲能力较强，因而可更好地防护手刹操纵杆和手刹支撑座，避免了手刹操纵杆和手刹支撑座的外形碰伤。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车上使用的手刹的结构示意图；
图2为图1中防护套的结构示意图；
图3为图2的横向剖视结构示意图；
其中：
1为手刹支撑座；2为手刹操纵杆；3为销轴；4为手刹拉线；5为棘齿板；6为棘爪；7为防护套；8为弹簧；9为弧形腔；10为贯通孔；11为固定销；12为防滑套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
本实用新型实施例的汽车上使用的手刹的结构如图1至图3所示包括：手刹支撑座1和手刹操纵杆2。手刹操纵杆2通过销轴3铰接在手刹支撑座1上，并通过手刹拉线4与汽车车轮的制动器相连接，停车的时候，手刹利用了杠杆原理，借助人力拉到固定位置，并带动手刹拉线4，进行锁止，有效地防止了车辆自动溜车。
具体而言，手刹支撑座1上固定有棘齿板5，手刹操纵杆2上固定有与棘齿板5上的棘齿相对应的棘爪6，棘爪6通过固定销11固定在手刹操纵杆2上，该棘爪6通过固定销11固定在手刹操纵杆2上，通过棘爪6与棘齿板5的配合，对手刹的位置进行锁止。
在本实施例中，手刹支撑座1在手刹操纵杆2转动的方向上设置有防护套7，防护套7套接在手刹支撑座1上，用于防止手刹操纵杆2碰撞到手刹支撑座1，进而可有效防止手刹操纵杆2与手刹支撑座1之间发生碰撞。具体地，防护套7内设置有多个弹簧8，多个弹簧8用于提高防护套7的缓冲作用，防护套7形成为拱形状，并具有一个弧形腔9，该弧形腔9贴附于手刹支撑座1形成的凸起上，进而将防护套7套接在手刹支撑座1上；该防护套7上开有多个贯通孔10，多个贯通孔10呈径向分布在该防护套7上，每个贯通孔10内紧配合有一个上述弹簧8，该每个弹簧8的上端与贯通孔10的上端齐平，该每个弹簧8的下端与贯通孔10的下端齐平。这样，当手刹操纵杆2碰到防护套7时，在多个弹簧8的作用下，碰撞力会得到衰减，同时多个弹簧8连通防护套7会被压缩，进一步减少了碰撞力，有效地防护了手刹操纵杆2和手刹支撑座1。
本实施例中的手刹操纵杆2上还套接有防滑套12，以便于操作该手刹操纵杆2。
如上所述，本实用新型的一种汽车上使用的手刹，在手刹支撑座上设置有防护套，可有效防止手刹操纵杆与手刹支撑座之间发生碰撞，且由于防护套内设置有多个径向分布的弹簧，使得防护套的缓冲能力较强，因而可更好地防护手刹操纵杆和手刹支撑座，避免了手刹操纵杆和手刹支撑座的外形碰伤。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车上使用的手刹，其特征在于，所述手刹包括：手刹支撑座(1)和手刹操纵杆(2)；所述手刹操纵杆(2)通过销轴(3)铰接在所述手刹支撑座(1)上，并通过手刹拉线(4)与汽车车轮的制动器相连接；所述手刹支撑座(1)上固定有棘齿板(5)，所述手刹操纵杆(2)上固定有与所述棘齿板(5)上的棘齿相对应的棘爪(6)；所述手刹支撑座(1)在所述手刹操纵杆(2)转动的方向上设置有防护套(7)，所述防护套(7)套接在所述手刹支撑座(1)上，用于防止所述手刹操纵杆(2)碰撞到所述手刹支撑座(1)，所述防护套(7)内设置有多个弹簧(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车上使用的手刹，其特征在于，所述防护套(7)形成为拱形状，其具有一个弧形腔(9)，所述弧形腔(9)贴附于所述手刹支撑座(1)形成的凸起上。
3.根据权利要求2所述的汽车上使用的手刹，其特征在于，所述防护套(7)上开有多个贯通孔(10)，多个所述贯通孔(10)呈径向分布在该防护套(7)上，每个贯通孔(10)内紧配合有一个所述弹簧(8)。
4.根据权利要求3所述的汽车上使用的手刹，其特征在于，每个所述弹簧(8)的上端与所述贯通孔(10)的上端齐平，每个所述弹簧(8)的下端与所述贯通孔(10)的下端齐平。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车上使用的手刹，其特征在于，所述棘爪(6)通过固定销(11)固定在所述手刹操纵杆(2)上。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车上使用的手刹，其特征在于，所述手刹操纵杆(2)上还套接有防滑套(12)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520470480.8U CN204713058U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 一种汽车上使用的手刹 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520470480.8U CN204713058U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 一种汽车上使用的手刹 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204713058U true CN204713058U (zh) | 2015-10-21 |
Family
ID=54312076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201520470480.8U Active CN204713058U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 一种汽车上使用的手刹 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204713058U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106277938A (zh) * | 2016-08-15 | 2017-01-04 | 合肥万向钱潮汽车零部件有限公司 | 电涡流制动器的操纵杆 |
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2015
- 2015-06-30 CN CN201520470480.8U patent/CN204713058U/zh active Active
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