CN204713057U - 一种汽车手刹总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车手刹总成，包括：手刹支撑座和手刹操纵杆，以及套在手刹操纵杆下端并包裹手刹支撑座的手刹保护套；手刹支撑座上固定有棘齿板，手刹操纵杆上开有供棘齿板容纳的槽体，槽体内固定有与棘齿板上的棘齿相对应的棘爪；手刹保护套内嵌接有具有弹性的防护环，防护环的上端和下端均向内延伸形成翻边，翻边与手刹保护套的内壁相接触。本实用新型的一种汽车手刹总成，在手刹保护套内嵌接有具有弹性的防护环，可提高手刹保护套的韧性，进而增强了手刹保护套的使用寿命，并使得手刹总成的操作更为方便；另外，将棘齿板和棘爪分别活动式固定到汽车手刹总成上，并开有更换棘爪的开口，使得棘齿板和棘爪的更换十分方便。

Description

一种汽车手刹总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车手刹总成。

背景技术

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。一般在停车的时候，为了防止车辆自动溜车而设立的。手刹利用了杠杆原理，借助人力拉到固定位置通过棘爪和棘齿的配合进行锁止。

为了防护手刹总成，往往会在手刹总成上套接手刹保护套。随着时间的增长，手刹保护套的韧性会降低，导致手刹保护套的使用寿命会降低，同时还会影响手刹总成的使用便捷性。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种汽车手刹总成，在手刹保护套内嵌接有弹性的防护环，可提高手刹保护套的韧性，并使得手刹总成的操作更为方便，以克服现有技术中手刹保护套的韧性较差且不便于手刹总成的操作的缺陷。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车手刹总成，所述手刹总成包括：手刹支撑座和手刹操纵杆，以及套在所述手刹操纵杆下端并包裹所述手刹支撑座的手刹保护套；所述手刹支撑座上固定有棘齿板，所述手刹操纵杆上开有供所述棘齿板容纳的槽体，所述槽体内固定有与所述棘齿板上的棘齿相对应的棘爪；所述手刹保护套内嵌接有具有弹性的防护环，所述防护环的上端和下端均向内延伸形成翻边，所述翻边与所述手刹保护套的内壁相接触。

其中，在上述的汽车手刹总成中，所述棘爪通过第一固定销固定在所述手刹操纵杆上。

其中，在上述的汽车手刹总成中，所述槽体的一侧开有可供更换所述棘爪的开口。

其中，在上述的汽车手刹总成中，所述棘齿板通过第二固定销固定在所述手刹支撑座上。

其中，在上述的汽车手刹总成中，所述手刹操纵杆通过销轴铰接在所述手刹支撑座上，并通过手刹拉线与汽车车轮的制动器相连接。

其中，在上述的汽车手刹总成中，所述手刹操纵杆的上端套接有防滑套。

三、本实用新型的有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种汽车手刹总成，在手刹保护套内嵌接有具有弹性的防护环，可提高手刹保护套的韧性，进而增强了手刹保护套的使用寿命，并使得手刹总成的操作更为方便；另外，将棘齿板和棘爪分别活动式固定到汽车手刹总成上，并开有更换棘爪的开口，使得棘齿板和棘爪的更换十分方便，而且棘齿板和棘爪在槽体内配合移动，受环境影响小。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车手刹总成的结构示意图；

图2为图1中手刹支撑座和手刹操纵杆的装配结构示意图；

图3为图1中手刹保护套的结构示意图；

其中：

1为手刹支撑座；2为手刹操纵杆；3为手刹保护套；4为棘齿板；5为槽体；6为棘爪；7为防护环；8为翻边；9为第一固定销；10为开口；11为第二固定销；12为销轴；13为手刹拉线；14为防滑套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例的汽车手刹总成的结构如图1至图3所示包括：手刹支撑座1和手刹操纵杆2，以及套在手刹操纵杆2下端并包裹手刹支撑座1的手刹保护套3。

手刹操纵杆2通过销轴12铰接在手刹支撑座1上，并通过手刹拉线13与汽车车轮的制动器相连接，停车的时候，手刹利用了杠杆原理，借助人力拉到固定位置，并带动手刹拉线13，进行锁止，有效地防止了车辆自动溜车。手刹操纵杆2的上端套接有防滑套14，以便于操作该手刹操纵杆2。

具体而言，手刹支撑座1上固定有棘齿板4，手刹操纵杆2上开有供棘齿板4容纳的槽体5，槽体5内固定有与棘齿板4上的棘齿相对应的棘爪6，通过棘爪6与棘齿板4的配合，对手刹的位置进行锁止。由于棘齿板4和棘爪6始终在槽体5内配合移动，受环境影响小，锁止精度高；且棘爪6通过第一固定销9固定在手刹操纵杆2上，棘齿板4通过第二固定销11固定在手刹支撑座1上，并在槽体5的一侧开有用于供更换棘爪6的开口10，使得棘齿板4和棘爪6的更换十分方便。

进一步地，手刹保护套3内嵌接有具有弹性的防护环7，该防护环7可提高手刹保护套3的韧性，进而增强了手刹保护套3的使用寿命，并使得手刹总成的操作更为方便。具体地，防护环7的上端和下端均向内延伸形成翻边8，翻边8与手刹保护套3的内壁相接触，使得防护环7与手刹保护套3的连接十分牢靠，不易发生松脱的现象。

如上所述，本实用新型的一种汽车手刹总成，在手刹保护套内嵌接有具有弹性的防护环，可提高手刹保护套的韧性，进而增强了手刹保护套的使用寿命，并使得手刹总成的操作更为方便；另外，将棘齿板和棘爪分别活动式固定到汽车手刹总成上，并开有更换棘爪的开口，使得棘齿板和棘爪的更换十分方便，而且棘齿板和棘爪在槽体内配合移动，受环境影响小。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车手刹总成，其特征在于，所述手刹总成包括：手刹支撑座(1)和手刹操纵杆(2)，以及套在所述手刹操纵杆(2)下端并包裹所述手刹支撑座(1)的手刹保护套(3)；所述手刹支撑座(1)上固定有棘齿板(4)，所述手刹操纵杆(2)上开有供所述棘齿板(4)容纳的槽体(5)，所述槽体(5)内固定有与所述棘齿板(4)上的棘齿相对应的棘爪(6)；所述手刹保护套(3)内嵌接有具有弹性的防护环(7)，所述防护环(7)的上端和下端均向内延伸形成翻边(8)，所述翻边(8)与所述手刹保护套(3)的内壁相接触。

2.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于，所述棘爪(6)通过第一固定销(9)固定在所述手刹操纵杆(2)上。

3.根据权利要求2所述的汽车手刹总成，其特征在于，所述槽体(5)的一侧开有可供更换所述棘爪(6)的开口(10)。

4.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于，所述棘齿板(4)通过第二固定销(11)固定在所述手刹支撑座(1)上。

5.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于，所述手刹操纵杆(2)通过销轴(12)铰接在所述手刹支撑座(1)上，并通过手刹拉线(13)与汽车车轮的制动器相连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车手刹总成，其特征在于，所述手刹操纵杆(2)的上端套接有防滑套(14)。