CN211042711U - 一种制动台安全防护挡轮装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制动台技术领域，具体为一种制动台安全防护挡轮装置，包括设备台体，所述设备台体的内部安装有制动台内部构件，所述设备台体的上表面前端设置有斜坡，所述设备台体的前表面焊接有安装板，所述的前端一侧设置有第一轴承座，所述第一轴承座的一侧转动连接有第一滚筒，所述第一滚筒的后方设置有支撑辊，所述支撑辊的一端转动安装有第一气缸，所述支撑辊的后方设置有第二滚筒，所述第二滚筒的后方安装有挡轮杆，所述挡轮杆的一侧安装有第一挡杆结构，所述挡轮杆的另一侧安装有第二挡杆结构。本安全防护挡轮有效的防止汽车检测时，从制动台的转鼓上往相反方向弹出，造成车辆容易脱离检测设备，能加快检测进度。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动台技术领域，具体是一种制动台安全防护挡轮装置。
背景技术
制动台的制动力检测是新车下线的必需步骤，车检时，汽车在转鼓上原地高速行驶，由于是模拟道路行驶，与正常道路行驶有一定的不同，汽车在加速和刹车时会产生反作用力，从制动台的转鼓上往相反方向弹出，车辆容易脱离检测设备，轻则影响检测进度，重则造成新车底盘碰撞，影响新车下线进度。
但是，目前市场上的制动台，大多没有安全防护挡轮，不能在汽车在加速和刹车时，去除转动过程中产生的反作用力，避免从制动台的转鼓上往相反方向弹出，避免影响检测进度，大多装置的台面平整度较低，不利于汽车快速的进入检测区域，大多结构复杂，且使用的便捷性较低，不利于装置的维修。因此，本领域技术人员提供了一种制动台安全防护挡轮装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种制动台安全防护挡轮装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种制动台安全防护挡轮装置，包括设备台体，所述设备台体的内部安装有制动台内部构件，所述设备台体的上表面前端设置有斜坡，所述设备台体的前表面焊接有安装板，所述的前端一侧设置有第一轴承座，所述第一轴承座的一侧转动连接有第一滚筒，所述第一滚筒的后方设置有支撑辊，所述支撑辊的一端转动安装有第一气缸，所述支撑辊的后方设置有第二滚筒，所述第二滚筒的后方安装有挡轮杆，所述挡轮杆的一侧安装有第一挡杆结构，所述挡轮杆的另一侧安装有第二挡杆结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一挡杆结构的前端设置有第二轴承座，所述第二轴承座的一侧上端转动连接有短连杆，所述短连杆的后端一侧转动连接有长连杆，所述长连杆的一侧端转动连接有连杆固定座，所述长连杆的后端一侧转动。连接有第二气缸，所述第二气缸的下端转动连接有转接座。
作为本实用新型再进一步的方案：所述设备台体的前后外表面均焊接有安装板，所述设备台体通过螺钉贯穿安装板的上表面与地面固定，所述设备台体与斜坡的上表面设置有横向防滑纹。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一滚筒的两端均转动安装有第一轴承座，所述第一滚筒通过第一轴承座固定于设备台体的内部下表面，所述支撑辊的两端均转动安装有第一气缸，所述支撑辊通过第一气缸固定于设备台体的内部下表面。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二滚筒的两端方别转动安装有第一挡杆结构与第二挡杆结构，所述第二滚筒通过第一挡杆结构与第二挡杆结构固定于设备台体的内部下表面，所述挡轮杆转动连接于第一挡杆结构与第二挡杆结构的内侧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一挡杆结构与第二挡杆结构的结构相同，且第一挡杆结构与第二挡杆结构结构位置相对，所述第一挡杆结构与第二挡杆结构分别通过第二轴承座固定于设备台体的内部下表面，所述转接座的下表面焊接于设备台体的内部下表面后端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本安全防护挡轮有效的防止汽车检测时汽车在加速和刹车时会产生反作用力的影响下，从制动台的转鼓上往相反方向弹出，造成车辆容易脱离检测设备，能加快检测进度，防止新车底盘碰撞，防护模式时第二气缸收缩，通过长连杆与短连杆，挡轮杆向上方推出，高于第二滚筒，与车轮还有一定的间隙，汽车遇到反推力向后方位移时，与挡轮杆相撞弹回转鼓上，检测继续，第一挡杆结构与第二挡杆结构还有自锁限位功能，第一挡杆结构与第二挡杆结构伸到防护位置后，第一挡杆结构与第二挡杆结构自带的物理限位会使推力点固定，与车辆碰撞时不会第一挡杆结构与第二挡杆结构发生移动，缩回模式时第二气缸伸长，通过第一挡杆结构与第二挡杆结构向下回收至设备台体的内部，以便出车，操作方便，省时省力。
附图说明
图1为一种制动台安全防护挡轮装置的结构示意图；
图2为一种制动台安全防护挡轮装置中制动台内部构件的结构示意图；
图3为一种制动台安全防护挡轮装置中第一挡杆结构的结构示意图。
图中：1、设备台体；2、制动台内部构件；3、安装板；4、斜坡；5、第一挡杆结构； 6、第二挡杆结构；7、挡轮杆；8、第一滚筒；9、第二滚筒；10、支撑辊；11、第一轴承座；12、第一气缸；13、第二轴承座；14、短连杆；15、连杆固定座；16、长连杆；17、第二气缸；18、转接座。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种制动台安全防护挡轮装置，包括设备台体 1，设备台体1的内部安装有制动台内部构件2，设备台体1的上表面前端设置有斜坡4，设备台体1的前表面焊接有安装板3，的前端一侧设置有第一轴承座11，第一轴承座11 的一侧转动连接有第一滚筒8，第一滚筒8的后方设置有支撑辊10，支撑辊10的一端转动安装有第一气缸12(型号为SCD50x100-100-LB)，支撑辊10的后方设置有第二滚筒9，第二滚筒9的后方安装有挡轮杆7，挡轮杆7的一侧安装有第一挡杆结构5，挡轮杆7的另一侧安装有第二挡杆结构6，设备台体1的前后外表面均焊接有安装板3，设备台体1 通过螺钉贯穿安装板3的上表面与地面固定，设备台体1与斜坡4的上表面设置有横向防滑纹，第一滚筒8的两端均转动安装有第一轴承座11，第一滚筒8通过第一轴承座11固定于设备台体1的内部下表面，支撑辊10的两端均转动安装有第一气缸12，支撑辊10通过第一气缸12固定于设备台体1的内部下表面，第二滚筒9的两端方别转动安装有第一挡杆结构5与第二挡杆结构6，第二滚筒9通过第一挡杆结构5与第二挡杆结构6固定于设备台体1的内部下表面，挡轮杆7转动连接于第一挡杆结构5与第二挡杆结构6的内侧，通过螺钉贯穿安装板3的上表面把设备台体1固定到地面上，第二气缸17与第一气缸12 连接外部供气管，检测车通过斜坡4进入制动台内部构件2的上方，且轮胎与第一滚筒8 与第二滚筒9接触，第一气缸12收缩分离第一滚筒8与支撑辊10的连接，汽车启动，当减速停止时，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6运行，第一气缸12伸长，支撑辊10挤压在第一滚筒8的外表面，第一滚筒8停止转动，移出检测用车即可。
在图2、3中：第一挡杆结构5的前端设置有第二轴承座13，第二轴承座13的一侧上端转动连接有短连杆14，短连杆14的后端一侧转动连接有长连杆16，长连杆16的一侧端转动连接有连杆固定座15，长连杆16的后端一侧转动。连接有第二气缸17(型号为 AXWF32-50-W5)，第二气缸17的下端转动连接有转接座18，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6的结构相同，且第一挡杆结构5与第二挡杆结构6结构位置相对，第一挡杆结构5 与第二挡杆结构6分别通过第二轴承座13固定于设备台体1的内部下表面，转接座18的下表面焊接于设备台体1的内部下表面后端，汽车启动，当减速停止时，防护模式开启，第二气缸17收缩，通过长连杆16与短连杆14，挡轮杆7向上方推出，高于第二滚筒9，与车轮还有一定的间隙，汽车遇到反推力向后方位移时，与挡轮杆7相撞弹回转鼓上，检测继续，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6还有自锁限位功能，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6伸到防护位置后，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6自带的物理限位会使推力点固定，与车辆碰撞时不会第一挡杆结构5与第二挡杆结构6发生移动，继续检测时，第二气缸17伸长，通过第一挡杆结构5与第二挡杆结构6向下回收至设备台体1的内部，以便出车。
本实用新型的工作原理是：首先，取出装置，通过螺钉贯穿安装板3的上表面把设备台体1固定到地面上，第二气缸17与第一气缸12连接外部供气管，然后，检测车通过斜坡4进入制动台内部构件2的上方，且轮胎与第一滚筒8与第二滚筒9接触，第一气缸12收缩分离第一滚筒8与支撑辊10的连接，汽车启动，当减速停止时，防护模式开启，第二气缸17 收缩，通过长连杆16与短连杆14，挡轮杆7向上方推出，高于第二滚筒9，与车轮还有一定的间隙，汽车遇到反推力向后方位移时，与挡轮杆7相撞弹回转鼓上，检测继续，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6还有自锁限位功能，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6伸到防护位置后，第一挡杆结构5与第二挡杆结构6自带的物理限位会使推力点固定，与车辆碰撞时不会第一挡杆结构5与第二挡杆结构6发生移动，继续检测时，第二气缸17伸长，通过第一挡杆结构5与第二挡杆结构6向下回收至设备台体1的内部，以便出车，最后，使用完成，第一气缸12伸长，支撑辊10挤压在第一滚筒8的外表面，第一滚筒8停止转动，移出检测用车即可。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种制动台安全防护挡轮装置，包括设备台体(1)，其特征在于，所述设备台体(1)的内部安装有制动台内部构件(2)，所述设备台体(1)的上表面前端设置有斜坡(4)，所述设备台体(1)的前表面焊接有安装板(3)，所述的前端一侧设置有第一轴承座(11)，所述第一轴承座(11)的一侧转动连接有第一滚筒(8)，所述第一滚筒(8)的后方设置有支撑辊(10)，所述支撑辊(10)的一端转动安装有第一气缸(12)，所述支撑辊(10)的后方设置有第二滚筒(9)，所述第二滚筒(9)的后方安装有挡轮杆(7)，所述挡轮杆(7)的一侧安装有第一挡杆结构(5)，所述挡轮杆(7)的另一侧安装有第二挡杆结构(6)。
2.根据权利要求1所述的一种制动台安全防护挡轮装置，其特征在于，所述第一挡杆结构(5)的前端设置有第二轴承座(13)，所述第二轴承座(13)的一侧上端转动连接有短连杆(14)，所述短连杆(14)的后端一侧转动连接有长连杆(16)，所述长连杆(16)的一侧端转动连接有连杆固定座(15)，所述长连杆(16)的后端一侧转动，连接有第二气缸(17)，所述第二气缸(17)的下端转动连接有转接座(18)。
3.根据权利要求1所述的一种制动台安全防护挡轮装置，其特征在于，所述设备台体(1)的前后外表面均焊接有安装板(3)，所述设备台体(1)通过螺钉贯穿安装板(3)的上表面与地面固定，所述设备台体(1)与斜坡(4)的上表面设置有横向防滑纹。
4.根据权利要求1所述的一种制动台安全防护挡轮装置，其特征在于，所述第一滚筒(8)的两端均转动安装有第一轴承座(11)，所述第一滚筒(8)通过第一轴承座(11)固定于设备台体(1)的内部下表面，所述支撑辊(10)的两端均转动安装有第一气缸(12)，所述支撑辊(10)通过第一气缸(12)固定于设备台体(1)的内部下表面。
5.根据权利要求1所述的一种制动台安全防护挡轮装置，其特征在于，所述第二滚筒(9)的两端方别转动安装有第一挡杆结构(5)与第二挡杆结构(6)，所述第二滚筒(9)通过第一挡杆结构(5)与第二挡杆结构(6)固定于设备台体(1)的内部下表面，所述挡轮杆(7)转动连接于第一挡杆结构(5)与第二挡杆结构(6)的内侧。
6.根据权利要求2所述的一种制动台安全防护挡轮装置，其特征在于，所述第一挡杆结构(5)与第二挡杆结构(6)的结构相同，且第一挡杆结构(5)与第二挡杆结构(6)结构位置相对，所述第一挡杆结构(5)与第二挡杆结构(6)分别通过第二轴承座(13)固定于设备台体(1)的内部下表面，所述转接座(18)的下表面焊接于设备台体(1)的内部下表面后端。
Priority Applications (1)
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| CN201921626212.5U CN211042711U (zh) | 2019-09-27 | 2019-09-27 | 一种制动台安全防护挡轮装置 |
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| CN211042711U true CN211042711U (zh) | 2020-07-17 |
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2019
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