CN109580245A - 一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置，涉及紧急刹车技术领域，包括顶块和气囊，所述顶块的右侧安装有底座，且底座的下方设置有橡胶块，所述橡胶块的内侧安装有导槽，所述底座的外侧安装有防腐蚀层，且底座的上方安装有贴板，所述安装块的上方安装有连接杆，且安装块位于底座的前方，所述连接杆的上方安装有转动块。本发明通过对气囊、进气管与气体发生器的设置，控制块检测到用户大力刹车时就会传输指令给气体发生器，气体发生器通过进气管往气囊内部充气，能够快速使气囊瞬间弹出，该气囊的结构与汽车内部安全气囊结构相似，气囊弹出能够快速带动底座向下运动，使装置总体的运行时间缩短，能够有效的保护用户的行车安全。

Description

一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置

技术领域

本发明涉及刹车测试技术领域，具体为一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置。

背景技术

刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN105545985A中公开的一种抱轴式刹车装置，该抱轴式刹车装置噪音小，稳定性好，刹车牢靠，但是该装置不能够进行主动刹车，且制动距离较长，不方便用户进行安装，为此我们提出一种能够主动进行刹车，制动距离短，方便用户进行安装的汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置，解决了上述背景技术中提出的不能够进行主动刹车，且制动距离较长，不方便用户进行安装的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置，包括顶块和气囊，所述顶块的右侧安装有底座，且底座的下方设置有橡胶块，所述橡胶块的内侧安装有导槽，所述底座的外侧安装有防腐蚀层，且底座的上方安装有贴板，所述安装块的上方安装有连接杆，且安装块位于底座的前方，所述连接杆的上方安装有转动块，所述气囊的右侧设置有进气管，且气囊位于贴板的右侧。

可选的，所述进气管的右侧安装有气体发生器，且气体发生器的右侧设置有红外线传感器，所述顶块的水平高度与底座的水平高度之间相同，且橡胶块沿底座的水平方向均匀分布。

可选的，所述红外线传感器的右侧安装有红外线探头，且红外线传感器的上方安装有固定板，所述固定板的上方设置有支撑板，且支撑板的内侧设置有连接管，所述导槽的顶部与底座的底部之间贴合，且底座的外侧与防腐蚀层的内侧之间紧密连接。

可选的，所述连接管的上方设置有控制块，且控制块的左侧安装有衔接块，所述安装块通过连接杆与转动块构成转动结构，且连接杆的中心线与转动块的中心线之间重合。

可选的，所述衔接块的左侧设置有导管，所述固定板的右侧安装有第一安装板，且第一安装板的内侧设置有第一固定螺丝，所述气囊通过进气管与气体发生器构成传输结构，且进气管贯穿于气囊的内侧。

可选的，所述固定板的左侧安装有第二安装板，且第二安装板的内侧设置有第二固定螺丝，所述固定板的上方设置有卡块，且卡块的上方安装有卡扣，所述红外线传感器与红外线探头之间为固定连接，且红外线传感器的顶部与固定板的底部之间贴合。

可选的，所述控制块通过衔接块与导管相连接，且连接管垂直于控制块的下方。

可选的，所述第一安装板与第二安装板以固定板的中心线为对称轴对称分布，且第二安装板与固定板之间为固定连接。

可选的，所述卡块的顶部与卡扣的底部之间贴合，且卡块与第二安装板之间为固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过对底座、橡胶块与防腐蚀层的设置，橡胶块与地面贴合能够产生巨大的摩擦力，能够有效的减少车辆的制动距离，防止制动距离过长导致事故的发生，贴板能够很好地抵住底座，防止底座与固定板贴合的过分紧密导致不方便用户进行使用，防腐蚀层能够有效地防止底座在碰到雨水等腐蚀物质时被腐蚀产生破裂，在底座接触到雨水等腐蚀物质时，防腐蚀层能够有效地将雨水等腐蚀物质隔绝开。

2、本发明通过对气囊、进气管与气体发生器的设置，控制块检测到用户大力刹车时就会传输指令给气体发生器，气体发生器通过进气管往气囊内部充气，能够快速使气囊瞬间弹出，该气囊的结构与汽车内部安全气囊结构相似，气囊弹出能够快速带动底座向下运动，使装置总体的运行时间缩短，能够有效的保护用户的行车安全。

3、本发明通过对红外线传感器、红外线探头与固定板的设置，红外线探头正对着车头的位置，能够对车前方的物体进行有效的检测，红外线传感器的型号为TB12J-D15N1，在检测到前方有物体时同时用户将汽车的刹车片踩到底时可以瞬间启动气囊，很大程度增加了用户的用车安全性，用户可以通过固定板将红外线传感器进行很好地固定。

4、本发明通过对第二安装板、第二固定螺丝、卡块与卡扣的设置，用户可以使用固定板的顶部与汽车底部贴合，然后使用卡扣进行固定，然后使用第二固定螺丝与第一固定螺丝将固定板进行固定，能够增强装置与汽车的连接，增强装置的稳定性，防止装置在进行使用时脱落。

5、该汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置，该装置通过增加了很多现有的汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置上没有的结构，使汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置的结构更复杂，使汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置的功能性更加强大，使汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置能够为用户提供更好的服务，使更多的小型企业或公司可以进行购买和使用。

附图说明

图1为本发明正视运行结构示意图；

图2为本发明正视关闭结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图；

图4为本发明底座结构示意图；

图5为本发明A处放大结构示意图。

图中：1、顶块；2、底座；3、橡胶块；4、导槽；5、防腐蚀层；6、贴板；7、安装块；8、连接杆；9、转动块；10、气囊；11、进气管；12、气体发生器；13、红外线传感器；14、红外线探头；15、固定板；16、支撑板；17、连接管；18、控制块；19、衔接块；20、导管；21、第一安装板；22、第一固定螺丝；23、第二安装板；24、第二固定螺丝；25、卡块；26、卡扣。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置，包括顶块1和气囊10，顶块1的右侧安装有底座2，且底座2的下方设置有橡胶块3，顶块1的水平高度与底座2的水平高度之间相同，且橡胶块3沿底座2的水平方向均匀分布，橡胶块3与地面贴合能够产生巨大的摩擦力，能够有效的减少车辆的制动距离，防止制动距离过长导致事故的发生，橡胶块3的内侧安装有导槽4，底座2的外侧安装有防腐蚀层5，且底座2的上方安装有贴板6，导槽4的顶部与底座2的底部之间贴合，且底座2的外侧与防腐蚀层5的内侧之间紧密连接，防腐蚀层5能够有效地防止底座2在碰到雨水等腐蚀物质时被腐蚀产生破裂，安装块7的上方安装有连接杆8，且安装块7位于底座2的前方，连接杆8的上方安装有转动块9，安装块7通过连接杆8与转动块9构成转动结构，且连接杆8的中心线与转动块9的中心线之间重合，安装块7通过连接杆8对转动块9进行固定，能够方便底座2进行收缩，气囊10的右侧设置有进气管11，且气囊10位于贴板6的右侧，进气管11的右侧安装有气体发生器12，且气体发生器12的右侧设置有红外线传感器13，气囊10通过进气管11与气体发生器12构成传输结构，且进气管11贯穿于气囊10的内侧，气体发生器12通过进气管11往气囊10内部充气，能够快速使气囊10瞬间弹出，红外线传感器13的右侧安装有红外线探头14，且红外线传感器13的上方安装有固定板15，红外线传感器13与红外线探头14之间为固定连接，且红外线传感器13的顶部与固定板15的底部之间贴合，红外线传感器13的型号为TB12J-D15N1，在检测到前方有物体时同时用户将汽车的刹车片踩到底时可以瞬间启动气囊10，固定板15的上方设置有支撑板16，且支撑板16的内侧设置有连接管17，连接管17的上方设置有控制块18，且控制块18的左侧安装有衔接块19，衔接块19的左侧设置有导管20，控制块18通过衔接块19与导管20相连接，且连接管17垂直于控制块18的下方，控制块18检测到用户大力刹车时就会传输指令给气体发生器12，固定板15的右侧安装有第一安装板21，且第一安装板21的内侧设置有第一固定螺丝22，固定板15的左侧安装有第二安装板23，且第二安装板23的内侧设置有第二固定螺丝24，第一安装板21与第二安装板23以固定板15的中心线为对称轴对称分布，且第二安装板23与固定板15之间为固定连接，然后使用第二固定螺丝24与第一固定螺丝22将固定板15进行固定，能够增强装置与汽车的连接，增强装置的稳定性，固定板15的上方设置有卡块25，且卡块25的上方安装有卡扣26，卡块25的顶部与卡扣26的底部之间贴合，且卡块25与第二安装板23之间为固定连接，用户可以使用固定板15的顶部与汽车底部贴合，然后使用卡扣26进行固定。

本实施案例的工作原理：该汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置，首先用户可以使用固定板15的顶部与汽车底部贴合，然后使用卡扣26进行固定，然后使用第二固定螺丝24与第一固定螺丝22将固定板15进行固定，能够增强装置与汽车的连接，增强装置的稳定性，防止装置在进行使用时脱落，然后红外线探头14正对着车头的位置，能够对车前方的物体进行有效的检测，红外线传感器13的型号为TB12J-D15N1，在检测到前方有物体时同时用户将汽车的刹车片踩到底时可以瞬间启动气囊10，很大程度增加了用户的用车安全性，用户可以通过固定板15将红外线传感器13进行很好地固定，接下来控制块18检测到用户大力刹车时就会传输指令给气体发生器12，气体发生器12通过进气管11往气囊10内部充气，能够快速使气囊10瞬间弹出，该气囊10的结构与汽车内部安全气囊结构相似，气囊10弹出能够快速带动底座2向下运动，使装置总体的运行时间缩短，能够有效的保护用户的行车安全；

最后橡胶块3与地面贴合能够产生巨大的摩擦力，能够有效的减少车辆的制动距离，防止制动距离过长导致事故的发生，贴板6能够很好地抵住底座2，防止底座2与固定板15贴合的过分紧密导致不方便用户进行使用，防腐蚀层5能够有效地防止底座2在碰到雨水等腐蚀物质时被腐蚀产生破裂，在底座2接触到雨水等腐蚀物质时，防腐蚀层5能够有效地将雨水等腐蚀物质隔绝开。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车无人驾驶实验紧急刹车测试装置，包括顶块（1）和气囊（10），其特征在于：所述顶块（1）的右侧安装有底座（2），且底座（2）的下方设置有橡胶块（3），所述橡胶块（3）的内侧安装有导槽（4），所述底座（2）的外侧安装有防腐蚀层（5），且底座（2）的上方安装有贴板（6），所述安装块（7）的上方安装有连接杆（8），且安装块（7）位于底座（2）的前方，所述连接杆（8）的上方安装有转动块（9），所述气囊（10）的右侧设置有进气管（11），且气囊（10）位于贴板（6）的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述进气管（11）的右侧安装有气体发生器（12），且气体发生器（12）的右侧设置有红外线传感器（13），所述顶块（1）的水平高度与底座（2）的水平高度之间相同，且橡胶块（3）沿底座（2）的水平方向均匀分布。

3.根据权利要求2所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述红外线传感器（13）的右侧安装有红外线探头（14），且红外线传感器（13）的上方安装有固定板（15），所述固定板（15）的上方设置有支撑板（16），且支撑板（16）的内侧设置有连接管（17），所述导槽（4）的顶部与底座（2）的底部之间贴合，且底座（2）的外侧与防腐蚀层（5）的内侧之间紧密连接。

4.根据权利要求3所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述连接管（17）的上方设置有控制块（18），且控制块（18）的左侧安装有衔接块（19），所述安装块（7）通过连接杆（8）与转动块（9）构成转动结构，且连接杆（8）的中心线与转动块（9）的中心线之间重合。

5.根据权利要求4所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述衔接块（19）的左侧设置有导管（20），所述固定板（15）的右侧安装有第一安装板（21），且第一安装板（21）的内侧设置有第一固定螺丝（22），所述气囊（10）通过进气管（11）与气体发生器（12）构成传输结构，且进气管（11）贯穿于气囊（10）的内侧。

6.根据权利要求5所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述固定板（15）的左侧安装有第二安装板（23），且第二安装板（23）的内侧设置有第二固定螺丝（24），所述固定板（15）的上方设置有卡块（25），且卡块（25）的上方安装有卡扣（26），所述红外线传感器（13）与红外线探头（14）之间为固定连接，且红外线传感器（13）的顶部与固定板（15）的底部之间贴合。

7.根据权利要求6所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述控制块（18）通过衔接块（19）与导管（20）相连接，且连接管（17）垂直于控制块（18）的下方。

8.根据权利要求1所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述第一安装板（21）与第二安装板（23）以固定板（15）的中心线为对称轴对称分布，且第二安装板（23）与固定板（15）之间为固定连接。

9.根据权利要求7所述的一种轴承加工用可进行翻转且具有保护机制的夹持装置，其特征在于：所述卡块（25）的顶部与卡扣（26）的底部之间贴合，且卡块（25）与第二安装板（23）之间为固定连接。