CN204712802U - 移动式车轮打气装置 - Google Patents

Abstract

一种移动式车轮打气装置，其包含有：一打气装置，该打气装置具有一壳体，该壳体内部具有一容置空间，该容置空间置设有一打气组件及一电控模块，该电控模块与该打气组件电性连接，又，该壳体的一侧设有至少一磁性定位件；一固定结构设于该打气装置的外侧，并令该打气装置固设于一车轮的外侧，且该磁性定位件磁性定位于该车轮的一侧，藉此，该移动式车轮打气装置利用该打气装置可固设于该车轮的外侧，并与该车轮相连接，使车辆行驶时对该车轮进行打气，同时更具有方便携带、实时处理、供维修厂商方便维修、较佳的安全性的效用。

Description

移动式车轮打气装置

技术领域

本实用新型是与一种打气装置有关，特别是指一种可于车辆行驶中对车轮进行打气的装置。

背景技术

通常，一般车辆在野外或长途行驶时，对于汽车轮胎的损害较大，而当于荒郊野外，且轮胎发生破损或漏气等其它问题时，很难找到合适的修理处，且驾驶者亦不会随时载有车载式大型的打气设备，另外，有一现有轮胎防爆装置，请配合参考图1及图2，其为现有轮胎防爆装置的剖视图及使用示意图，该轮胎防爆装置1安装于车用的一轮胎2结构内，该轮胎2设有一外轮体3、一轮框体4以及一填充装置5，当外轮体3被尖物刺穿或无气体时，可藉由该填充装置5喷出一填充料6充实轮胎的外轮体3及轮框体4间，达到车用轮胎2整体结构强化及安全性等实用性目的。

然而，上述现有的轮胎防爆装置1存在以下缺点：其一，需要预先于轮胎2内置入有防爆物质，因此会增加轮胎的重量，同时也会影响到正常的行驶状态，而且在行驶状态发生爆胎时，并无法及时进行处置，故使用效果不佳；其二，当将车行驶至维修处，且将轮胎拆下时，由于该填充料6为化学物质，该填充料6会黏附于该外轮体3及该轮框，进而造成该轮框体4及该外轮体3难于清理的问题，甚至令该外轮体3无法修补，以及让该轮胎2无法二次使用的缺点。

其次，车载式打气设备需具备有一套动力设备以及储气罐，这样就会占用较大的空间、设备笨重、占用空间大及成本较高，造成使用上不方便。

因此，本案发明人在观察到上述缺点后，认为现有轮胎防爆装置及车载式打气设备仍有进一步改良的必要，而遂有本发明的产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种移动式车轮打气装置，其能对车轮破损进行紧急维护措施，并可提供车辆继续行驶，更能达到实时处理及供维修厂商方便维修。

为达上述目的，本实用新型所提供的移动式车轮打气装置，包含有：一打气装置，其具有一壳体，该壳体内部具有一容置空间，该容置空间置设有一打气组件及一电控模块，该打气组件设有一压力传感器，而该电控模块与该打气组件电性连接，又，该壳体的一侧设有至少一磁性定位件；一固定结构，其设于该打气装置的一侧，并使得该打气装置固设于一车轮的外侧，且该磁性定位件磁性定位于该车轮的一侧，同时该打气装置与该车轮相连接。

较佳地，该固定结构包含有一固定环，该固定环连接多个限位部，该限位部连接一固定环带，该固定环带用以固定于该车轮。

较佳地，该壳体包括一第一盖体及一第二盖体，该第一盖体及该第二盖体相互盖合，且该磁性定位件设于该第二盖体的一侧。

较佳地，一防水层置设于该固定结构及该打气装置的壳体之间。

较佳地，该打气组件包含有一汽缸、一驱动马达及一气管，该气管的一端设有一接头，该接头处设置该压力传感器，而该气管的另一端与该汽缸相连通，该汽缸与该驱动马达相连接，该汽缸的一侧设置有一固定架，该固定架连接该壳体，而该驱动马达的一侧更设有一散热风扇。

较佳地，该电控模块包括有一控制器，该控制器分别电性连接一充电电池及该驱动马达。

较佳地，该壳体中的第一盖体的一侧设有一数字显示表、一开关及至少一插孔，而该数字显示表、该开关及该插孔与该电控模块电性连接，又，该插孔可插接一车用充电组或一电瓶夹线组。

较佳地，该磁性定位件包含有一固定件及一硅胶套筒，该固定件对应该硅胶套筒形成圆柱状，该固定件的一侧凹设有一限位孔，该固定件的限位孔内依序置设有一弹簧及一磁铁，且该固定件与该硅胶套筒相组接，另外，该固定件的周侧沿轴向设有二导槽，而该硅胶套筒的外侧对应该导槽分别凸设一限位柱，该限位柱滑设于该导槽。

本实用新型所提供的移动式车轮打气装置，由于该打气装置固设于该车轮的外侧，并与该车轮相连接，同时透过该固定结构稳固地固定该打气装置 及该车轮的结合，以达对该车轮进行打气的作用，更能提供车辆行驶于道路上，藉此，该移动式车轮打气装置具有方便携带、较佳便利性、实时处理及供维修厂商方便维修的效用。

附图说明

图1为现有轮胎防爆装置的剖视图；

图2为现有轮胎防爆装置的使用示意图；

图3为本实用新型一较佳实施例的打气装置的外观立体图；

图4为本实用新型一较佳实施例的打气装置的分解立体图；

图5为本实用新型一较佳实施例的固定结构的外观立体图；

图6为本实用新型一较佳实施例的磁性定位件的分解立体图；

图7为本实用新型一较佳实施例的使用示意图。

其中，附图标记说明如下：

1 轮胎防爆装置 

2 轮胎结构

3 外轮体

4 轮框体

5 填充装置

6 填充料

10 打气装置

11 壳体

111 第一盖体

112 数字显示表 

113 开关

114 插孔

115 第二盖体

12 容置空间

13 打气组件

131 汽缸

132 驱动马达

133 气管

134 接头

135 固定架

136 散热风扇

137 压力传感器 

14 电控模块

141 控制器

142 充电电池

15 磁性定位件 

151 固定件

1511 限位孔

1512 导槽

152 弹簧

153 磁铁

154 硅胶套筒

1541 限位柱

16 车用充电组 

20 固定结构

21 固定环

22 限位部

23 固定环带

30 防水层

40 车轮

具体实施方式

请参考图3至图5，其为本实用新型一较佳实施例的外观图及分解立体图，其揭露有一种移动式车轮打气装置，该移动式车轮打气装置包含有：

一打气装置10，其具有一壳体11，该壳体11内部具有一容置空间12，该容置空间12置设有一打气组件13及一电控模块14，该电控模块14与该打气组件13电性连接，又，该壳体11包括一第一盖体111及一第二盖体115， 该第一盖体111及该第二盖体115相互盖合，且该磁性定位件15设于该第二壳体11的一侧，于本实施例中，该打气组件13包含有一汽缸131、一驱动马达132、一气管133及一压力传感器137，该气管133的一端设有一接头134，该接头134处装设该压力传感器137，而该气管133的另一端与该汽缸131相连通，该汽缸131与该驱动马达132相连接，该汽缸131的一侧设置有一固定架135，该固定架135连接该壳体11，而该驱动马达132的一侧更设有一散热风扇136，另外，该电控模块14包括有一控制器141，该控制器141分别电性连接一充电电池142及该驱动马达132，且该控制器141内部设有防止过度打气的感测机制，该控制器141与该压力传感器137讯号连结，以达防止该打气组件13过度打气，又，该壳体11中的第一盖体111的一侧设有一数字显示表112、一开关113及至少一插孔114，而该数字显示表112、该开关113及该插孔114与该电控模块14电性连接，又，该插孔114可插接一车用充电组16或一电瓶夹线组。

请再同时配合参考图6，其中，该磁性定位件15包含有一固定件151及一硅胶套筒154，该固定件151对应该硅胶套筒154形成圆柱状，该固定件151的一侧凹设有一限位孔1511，该固定件151的限位孔1511内依序置设有一弹簧152及一磁铁153，且该固定件151与该硅胶套筒154相组接，另外，该固定件151的周侧沿轴向设有二导槽1512，而该硅胶套筒154的外侧对应该导槽1512分别凸设一限位柱1541，该限位柱1541滑设于该导槽1512。

一固定结构20，其包含有一固定环21，该固定环21连接多个限位部22，该限位部22连接一固定环带23，该固定环带23用以固定于一车轮40，于本实施例中，该固定结构20设置于该打气装置10的外侧，并使得该打气装置10固设于该车轮40的外侧，且该磁性定位件15磁性定位于该车轮40的一侧，同时该打气装置10与该车轮40相连接。

请再继续配合参考图7，一防水层30置设于该固定结构20及该打气装置10的壳体11之间，且该防水层30由防水布料所构成。

为供进一步了解本实用新型的构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述，相信当可由此而对本实用新型有更深入且具体的了解，如下所述：

请再配合参考图3、图5及图7，其为本实用新型一较佳实施例的外观立 体图及使用示意图，当车辆行驶于荒郊野外或长途路程等行车路况，而发生车轮40破损的情形时，此时，驾驶者可将该打气装置10的第二盖体115对应于该车轮40的外侧，并进一步将该打气装置10贴合于该车轮40，同时该磁性定位件15磁性吸附于该车轮40的轮框，使得该打气装置10可定位于该车轮40的一侧，又，驾驶者继续将该气管133拉出，并让该接头134与该车轮40的气嘴相连接，并开启该开关113，使得该打气组件13可对该车轮40进行持续打气的动作，而后接着将该防水层30覆盖于该打气装置10的外侧，最后，再将该固定结构20固定于该打气装置10的外侧，并同时将该固定环带23固定于该车轮40的轮框上，藉以达到对该车轮40进行打气的作用，以及提供车辆行驶于道路的效用。

值得一提的是，请配合参考图7，由于本实用新型的打气装置10的外测可覆盖一层防水层30，所以当车辆行驶于水坑或泥泞处时，水及泥泞不会接触该打气装置10，而造成打气装置10故障的情形，因此，本实用新型的防水层30具备有较佳的防水性及保护性。

值得再提的是，当该车轮40的轮框为多爪状型时，由于该固定结构20具有多个限位部22，因此可针对不同种类的车轮40进行固定，进而使本实用新型具有使用上较佳的灵活性，另外，当车辆的电瓶没电时，驾驶者可将一电瓶夹线组分别连接该电瓶及该打气装置10，进而透过该电控模块14的充电电池142对该电瓶充电，藉以达到紧急救援的效用，又，当该充电电池142没电时，亦能利用该车用充电组16插接于车辆内的充电座，对该充电电池142进行充电，使得本实用新型具有较佳的实用性。

兹，再将本实用新型的特征及其可达成的预期功效陈述如下：

本实用新型的移动式车轮打气装置，由于该打气装置10可固设于该车轮40的外侧，并与该车轮40相连接，同时透过该固定结构20稳固地固定该打气装置10及该车轮40的结合，以达对该车轮40进行打气的作用，更能提供车辆行驶于道路上，该控制器141与该压力传感器137讯号连结，以达防止该打气组件13过度打气至该车轮40，而造成该车轮40爆裂的情形，藉此，该移动式车轮打气装置具有方便携带、实时处理、供维修厂商方便维修、较佳的便利性及安全性的效用。

综上所述，本实用新型在同类产品中实有其极佳的进步实用性，同时遍 查国内外关于此类结构的技术数据，文献中亦未发现有相同的构造存在在先，因此，本实用新型实已具备新型专利要件，爰依法提出申请。

但是，以上所述仅为本实用新型的一较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明书及权利要求书所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims (8)

1.一种移动式车轮打气装置，其特征在于，包含有：

一打气装置，其具有一壳体，该壳体内部具有一容置空间，该容置空间置设有一打气组件及一电控模块，该打气组件设有一压力传感器，而该电控模块与该打气组件电性连接，又，该壳体的一侧设有至少一磁性定位件；

一固定结构，其设于该打气装置的一侧，并使得该打气装置固设于一车轮的外侧，且该磁性定位件磁性定位于该车轮的一侧，同时该打气装置与该车轮相连接；

其中，该移动式车轮打气装置透过该打气装置以固设于该车轮的外侧，并与该车轮相连接，进而使车辆行驶时对该车轮进行打气。

2.如权利要求1所述的移动式车轮打气装置，其特征在于，该固定结构包含有一固定环，该固定环连接多个限位部，该限位部连接一固定环带，该固定环带用以固定于该车轮。

3.如权利要求1所述的移动式车轮打气装置，其特征在于，该壳体包括一第一盖体及一第二盖体，该第一盖体及该第二盖体相互盖合，且该磁性定位件设于该第二盖体的一侧。

4.如权利要求1所述的移动式车轮打气装置，其特征在于，一防水层置设于该固定结构及该打气装置的壳体之间。

5.如权利要求1所述的移动式车轮打气装置，其特征在于，该打气组件包含有一汽缸、一驱动马达及一气管，该气管的一端设有一接头，该接头处设置该压力传感器，而该气管的另一端与该汽缸相连通，该汽缸与该驱动马达相连接，该汽缸的一侧设置有一固定架，该固定架连接该壳体，而该驱动马达的一侧更设有一散热风扇。

6.如权利要求5所述的移动式车轮打气装置，其特征在于，该电控模块包括有一控制器，该控制器分别电性连接一充电电池及该驱动马达。

7.如权利要求6所述的移动式车轮打气装置，其特征在于，该壳体的一侧设有一数字显示表、一开关及至少一插孔，而该数字显示表、该开关及该插孔与该电控模块电性连接，又，该插孔可插接一车用充电组或一电瓶夹线组。

8.如权利要求1所述的移动式车轮打气装置，其特征在于，该磁性定位件包含有一固定件及一硅胶套筒，该固定件对应该硅胶套筒形成圆柱状，该固定件的一侧凹设有一限位孔，该固定件的限位孔内依序置设有一弹簧及一磁铁，且该固定件与该硅胶套筒相组接，另外，该固定件的周侧沿轴向设有二导槽，而该硅胶套筒的外侧对应该导槽分别凸设一限位柱，该限位柱滑设于该导槽。