TWM510867U - 移動式車輪打氣裝置 - Google Patents

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

移動式車輪打氣裝置
本創作係與一種打氣裝置有關，特別是指一種可於車輛行駛中對車輪進行打氣之裝置。
按，一般車輛在野外或長途行駛時，對於汽車輪胎的損害較大，而當於荒郊野外，且輪胎發生破損或漏氣等其它問題時，很難找到合適的修理處，且駕駛者亦不會隨時載有車載式大型之打氣設備，另，有一習知之輪胎防爆裝置，請配合參閱第一圖及第二圖所示，其係為習知輪胎防爆裝置之剖視圖及使用示意圖，該輪胎防爆裝置1係安裝於車用之一輪胎2結構內，該輪胎2係設有一外輪體3及一輪框體4及一填充裝置5，當外輪體3被尖物刺穿或無氣體時，可藉由該填充裝置5會噴出一填充料6充實輪胎之外輪體3及輪框體4間，達到車用輪胎2整體結構強化及安全性等實用性目的。
然而上述習知之輪胎防爆裝置1係存在有以下缺失：其一，需要預先於輪胎2內置入有防爆物質，因此係會增加輪胎之重量，同時也會影響到正常之行駛狀態，而且在行駛狀態發生爆胎時，並無法及時進行處置，故使用效果不佳；其二，當將車行駛至維修處，且將輪胎拆下時，由於該填充料6係為化學物質，該填充料6係會黏附於該外輪體3及該輪框，進而造成該輪框體4及該外輪體3難於清理之問題，甚至令該外輪體3無法修補，以及讓該輪胎2無法二次使用之缺失。
其次，車載式打氣設備需具備有一套動力設備以及儲氣罐，這樣就會佔用較大的空間、設備笨重，佔用空間大及成本較高，造成使用上不方便。
是以，本案創作人在觀察到上述缺失後，認為習知輪胎防爆裝置及車載式打氣設備仍有進一步改良之必要，而遂有本創作之產生。
本創作之主要目的係在提供一種移動式車輪打氣裝置，其係能對車輪破損進行緊急維護措施，並可提供車輛繼續行駛，更能達到即時處理及供維修廠商方便維修之效用。
為達上述目的，本創作所提供之移動式車輪打氣裝置，其係包含有一打氣裝置，其係具有一殼體，該殼體內部具有一容置空間，該容置空間係置設有一打氣組件及一電控模組，該打氣組件係設有一壓力感測器，而該電控模組與該打氣組件電性連接，又，該殼體之一側係設有至少一磁性定位件；一固定結構，其係設於該打氣裝置之一側，並使得該打氣裝置固設於一車輪之外側，且該磁性定位件係磁性定位於該車輪之一側，同時該打氣裝置係與該車輪相連接。
較佳地，其中該固定結構係包含有一固定環，該固定環係連接複數個限位部，該限位部係連接一固定環帶，該固定環帶係用以固定於該車輪。
較佳地，其中該殼體包括一第一蓋體及一第二蓋體，該第一蓋體及該第二蓋體係相互蓋合，且該磁性定位件係設於該第二蓋體之一側。
較佳地，其中一防水層係置設於該固定結構及該打氣裝置之殼體之間。
較佳地，其中該打氣組件係包含有一汽缸、一驅動馬達及一 氣管，該氣管一端係設有一接頭，該接頭處係設置該壓力感測器，而該氣管之另一端係與該汽缸相連通，該汽缸係與該驅動馬達相連接，該汽缸一側設置有一固定架，該固定架係連接該殼體，而該驅動馬達之一側更設有一散熱風扇。
較佳地，其中該電控模組係包括有一控制器，該控制器係分別電性連接一充電電池及該驅動馬達。
較佳地，其中該殼體中之第一蓋體一側係設有一數位顯示表、一開關及至少一插孔，而該數位顯示表、該開關及該插孔係與該電控模組電性連接，又，該插孔係可插接一車用充電組或一電瓶夾線組。
較佳地，其中該磁性定位件係包含有一固定件及一矽膠套筒，該固定件係對應該矽膠套筒形成圓柱狀，該固定件之一側係凹設有一限位孔，該固定件之限位孔內依序置設有一彈簧及一磁鐵，且該固定件係與該矽膠套筒相組接，另，該固定件之周側係沿軸向設有二導槽，而該矽膠套筒之外側係對應該等導槽分別凸設一限位柱，該等限位柱係滑設於該等導槽。
本創作所提供之移動式車輪打氣裝置，由於該打氣裝置係固設於該車輪之外側，並與該車輪相連接，同時透過該固定結構穩固固定該打氣裝置及該車輪之結合，以達對該車輪進行打氣之作用，更能提供車輛行駛於道路上，藉此，該移動式車輪打氣裝置係具有方便攜帶、較佳之便利性、即時處理及供維修廠商方便維修之效用。
〔習知〕
1‧‧‧輪胎防爆裝置
2‧‧‧輪胎結構
3‧‧‧外輪體
4‧‧‧輪框體
5‧‧‧填充裝置
6‧‧‧填充料
〔本創作〕
10‧‧‧打氣裝置
11‧‧‧殼體
111‧‧‧第一蓋體
112‧‧‧數位顯示表
113‧‧‧開關
114‧‧‧插孔
115‧‧‧第二蓋體
12‧‧‧容置空間
13‧‧‧打氣組件
131‧‧‧汽缸
132‧‧‧驅動馬達
133‧‧‧氣管
134‧‧‧接頭
135‧‧‧固定架
136‧‧‧散熱風扇
137‧‧‧壓力感測器
14‧‧‧電控模組
141‧‧‧控制器
142‧‧‧充電電池
15‧‧‧磁性定位件
151‧‧‧固定件
1511‧‧‧限位孔
1512‧‧‧導槽
152‧‧‧彈簧
153‧‧‧磁鐵
154‧‧‧矽膠套筒
1541‧‧‧限位柱
16‧‧‧車用充電組
20‧‧‧固定結構
21‧‧‧固定環
22‧‧‧限位部
23‧‧‧固定環帶
30‧‧‧防水層
40‧‧‧車輪
第一圖係為習知輪胎防爆裝置之剖視圖。
第二圖係為習知輪胎防爆裝置之使用示意圖。
第三圖係為本創作一較佳實施例之打氣裝置外觀立體圖。
第四圖係為本創作一較佳實施例之打氣裝置分解立體圖。
第五圖係為本創作一較佳實施例之固定結構外觀立體圖。
第六圖係為本創作一較佳實施例之磁性定位件分解立體圖。
第七圖係為本創作一較佳實施例之使用示意圖。
請參閱第三至五圖所示，係為本創作一較佳實施例之外觀圖及分解立體圖，其係揭露有一種移動式車輪打氣裝置，該移動式車輪打氣裝置係包含有：一打氣裝置10，其係具有一殼體11，該殼體11內部具有一容置空間12，該容置空間12係置設有一打氣組件13及一電控模組14，該電控模組14與該打氣組件13電性連接，又，該殼體11包括一第一蓋體111及一第二蓋體115，該第一蓋體111及該第二蓋體115係相互蓋合，且該磁性定位件15係設於該第二蓋體115之一側，於本實施例中，該打氣組件13係包含有一汽缸131、一驅動馬達132、一氣管133及一壓力感測器137，該氣管133一端係設有一接頭134，該接頭134處係裝設該壓力感測器137，而該氣管133之另一端係與該汽缸131相連通，該汽缸131係與該驅動馬達132相連接，該汽缸131一側設置有一固定架135，該固定架135係連接該殼體11，而該驅動馬達132之一側更設有一散熱風扇136，另，該電控模組14係包括有一控制器141，該控制器141係分別電性連接一充電電池142及該驅動馬達132，且該控制器141內部設有防止過度打氣之感測機制，該控制器141係與該壓力感測器137訊號連結，以達防止該打氣組件13過度打氣，又，該殼體11中之第一蓋體111一側係設有一數位顯示表112、一開關113及至少一插孔114，而該數位顯示表112、該開關113及該插孔114 係與該電控模組14電性連接，又，該插孔114係可插接一車用充電組16或一電瓶夾線組。
請在同時配合參閱第六圖所示，其中，該磁性定位件15係包含有一固定件151及一矽膠套筒154，該固定件151係對應該矽膠套筒154形成圓柱狀，該固定件151之一側係凹設有一限位孔1511，該固定件151之限位孔1511內依序置設有一彈簧152及一磁鐵153，且該固定件151係與該矽膠套筒154相組接，另，該固定件151之周側係沿軸向設有二導槽1512，而該矽膠套筒154之外側係對應該等導槽1512分別凸設一限位柱1541，該等限位柱1541係滑設於該等導槽1512。
一固定結構20，其係包含有一固定環21，該固定環21係連接複數個限位部22，該限位部22係連接一固定環帶23，該固定環帶23係用以固定於一車輪40，於本實施例中，該固定結構20係設置於該打氣裝置10之外側，並使得該打氣裝置10固設於該車輪40之外側，且該磁性定位件15係磁性定位於該車輪40之一側，同時該打氣裝置10係與該車輪40相連接。
請再繼續配合參閱第七圖所示，一防水層30係置設於該固定結構20及該打氣裝置10之殼體11之間，且該防水層30係由防水布料所構成。
為供進一步瞭解本創作構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本創作使用方式加以敘述，相信當可由此而對本創作有更深入且具體之瞭解，如下所述：請再配合參閱第三圖、第五圖及第七圖所示，其係為本創作一較佳實施例之外觀立體圖及使用示意圖，當車輛行駛於荒郊野外或長途路程等行車路況，而發生車輪40破損之情形時，此時，駕駛者係可將該打 氣裝置10之第二蓋體115對應於該車輪40之外側，並進一步將該打氣裝置10貼合於該車輪40，同時該磁性定位件15係磁性吸附於該車輪40之輪框，使得該打氣裝置10係可定位於該車輪40之一側，又，駕駛者繼續將該氣管133拉出，並讓該接頭134與該車輪40之氣嘴相連接，並開啟該開關113，使得該打氣組件13係可對該車輪40進行持續打氣之動作，而後接著將該防水層30覆蓋於該打氣裝置10之外側，最後，再將該固定結構20固定於該打氣裝置10之外側，並同時將該等固定環帶23固定於該車輪40之輪框上，藉以達到對該車輪40進行打氣之作用，以及提供車輛行駛於道路之效用。
值得一提的是，請配合參閱第七圖所示，由於本創作之打氣裝置10之外測可覆蓋一層防水層30，所以當車輛行駛於水坑或泥濘處時，水及泥濘不會接觸該打氣裝置10，而造成打氣裝置10故障之情形，因此本創作之防水層30係具備有較佳之防水性及保護性之效用。
值得再提的是，當該車輪40之輪框為複數爪狀型時，由於該固定結構20具有複數個限位部22，因此可針對不同種類之車輪40進行固定，進而使本創作具有使用上較佳之靈活性，另，當車輛之電瓶沒電時，駕駛者係可將一電瓶夾線組分別連接該電瓶及該打氣裝置10，進而透過該電控模組14之充電電池142對該電瓶充電，藉以達到緊急救援之效用，又，當該充電電池142沒電時，亦能利用該車用充電組16插接於車輛內之充電座，對該充電電池142進行充電，使得本創作具有較佳之實用性。
茲，再將本創作之特徵及其可達成之預期功效陳述如下：本創作之移動式車輪打氣裝置，由於該打氣裝置10係可固設於該車輪40之外側，並與該車輪40相連接，同時透過該固定結構20穩固固定該打氣裝置10及該車輪40之結合，以達對該車輪40進行打氣之作用，更能提供車輛行駛於道路上，該控制器141係與該壓力感測器137訊號 連結，以達防止該打氣組件13過度打氣至該車輪40，而造成該車輪40爆裂之情形，藉此，該移動式車輪打氣裝置係具有方便攜帶、即時處理、供維修廠商方便維修、較佳之便利性及安全性之效用。
綜上所述，本創作在同類產品中實有其極佳之進步實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料，文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本創作實已具備新型專利要件，爰依法提出申請。
惟，以上所述者，僅係本創作之一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本創作之專利範圍內。
10‧‧‧打氣裝置
11‧‧‧殼體
111‧‧‧第一蓋體
112‧‧‧數位顯示表
113‧‧‧開關
114‧‧‧插孔
115‧‧‧第二蓋體
133‧‧‧氣管
134‧‧‧接頭
137‧‧‧壓力感測器
15‧‧‧磁性定位件
16‧‧‧車用充電組

Claims (8)

  1. 一種移動式車輪打氣裝置，其係包含有：一打氣裝置，其係具有一殼體，該殼體內部具有一容置空間，該容置空間係置設有一打氣組件及一電控模組，該打氣組件係設有一壓力感測器，而該電控模組與該打氣組件電性連接，又，該殼體之一側係設有至少一磁性定位件；一固定結構，其係設於該打氣裝置之一側，並使得該打氣裝置固設於一車輪之外側，且該磁性定位件係磁性定位於該車輪之一側，同時該打氣裝置係與該車輪相連接；其中，該移動式車輪打氣裝置係透過該打氣裝置以固設於該車輪之外側，並與該車輪相連接，進而使車輛行駛時對該車輪進行打氣。
  2. 依據申請專利範圍第1項所述之移動式車輪打氣裝置，其中，該固定結構係包含有一固定環，該固定環係連接複數個限位部，該限位部係連接一固定環帶，該固定環帶係用以固定於該車輪。
  3. 依據申請專利範圍第1項所述之移動式車輪打氣裝置，其中，該殼體包括一第一蓋體及一第二蓋體，該第一蓋體及該第二蓋體係相互蓋合，且該磁性定位件係設於該第二蓋體之一側。
  4. 依據申請專利範圍第1項所述之移動式車輪打氣裝置，其中，一 防水層係置設於該固定結構及該打氣裝置之殼體之間。
  5. 依據申請專利範圍第1項所述之移動式車輪打氣裝置，其中，該打氣組件係包含有一汽缸、一驅動馬達及一氣管，該氣管一端係設有一接頭，該接頭處係設置該壓力感測器，而該氣管之另一端係與該汽缸相連通，該汽缸係與該驅動馬達相連接，該汽缸一側設置有一固定架，該固定架係連接該殼體，而該驅動馬達之一側更設有一散熱風扇。
  6. 依據申請專利範圍第5項所述之移動式車輪打氣裝置，其中，該電控模組係包括有一控制器，該控制器係分別電性連接一充電電池及該驅動馬達。
  7. 依據申請專利範圍第6項所述之移動式車輪打氣裝置，其中，該殼體之一側係設有一數位顯示表、一開關及至少一插孔，而該數位顯示表、該開關及該插孔係與該電控模組電性連接，又，該插孔係可插接一車用充電組或一電瓶夾線組。
  8. 依據申請專利範圍第1項所述之移動式車輪打氣裝置，其中，該磁性定位件係包含有一固定件及一矽膠套筒，該固定件係對應該矽膠套筒形成圓柱狀，該固定件之一側係凹設有一限位孔，該固定件之限位孔內依序置設有一彈簧及一磁鐵，且該固定件係與該矽膠套筒相組接，另，該固定件之周側係沿軸向設有二導槽，而 該矽膠套筒之外側係對應該等導槽分別凸設一限位柱，該等限位柱係滑設於該等導槽。
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