CN204641302U - 一种汽车上摆臂支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车上摆臂支架及汽车，其中，该汽车上摆臂支架包括：第一板体(2)；第二板体(3)；第三板体(4)，所述第三板体(4)与所述第二板体(3)相对；设置于所述第二板体(3)上的第一加强板，依次贯穿所述第二板体(3)和所述第一加强板设置有第一上摆臂安装孔(5)；设置于所述第三板体(4)上的第二加强板，依次贯穿所述第三板体(4)和所述第二加强板设置有第二上摆臂安装孔(6)；沿所述第二板体(3)的边缘设置的第一翻边结构；沿所述第三板体(4)的边缘设置的、且与汽车前悬架缓冲块支架(7)连接的第二翻边结构。本实用新型的方案提高了汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力，提高了汽车上摆臂支架的可靠、耐久性，保证了车辆行驶的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车上摆臂支架及汽车。
背景技术
汽车摆臂作为汽车的导向结构，能够通过摆臂支架将纵向力、侧向力及其力矩传递给车架，这就需要摆臂支架具有足够的刚度和强度。
目前开发的汽车上摆臂支架在实际车辆的使用过程中，不能够承受更大的制动转弯的载荷冲击力，以至于在上摆臂支架和车架的连接位置出现开裂，导致汽车行驶过程中的安全性降低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车上摆臂支架及汽车，能够解决由于目前汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力不高，导致的汽车行驶过程中的安全性不高的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车上摆臂支架，包括：
与汽车纵梁结构连接的第一板体，所述第一板体包括相对的第一端和第二端；
沿所述第一端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第二板体；
沿所述第二端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第三板体，所述第三板体与所述第二板体相对；
设置于所述第二板体上的第一加强板，依次贯穿所述第二板体和所述第一加强板设置有第一上摆臂安装孔；
设置于所述第三板体上的第二加强板，依次贯穿所述第三板体和所述第二加强板设置有第二上摆臂安装孔；
沿所述第二板体的边缘设置的第一翻边结构；
沿所述第三板体的边缘设置的，且与汽车前悬架缓冲块支架连接的第二翻边结构。
其中，所述第二板体包括相对的第一面和第二面；所述第三板体包括相对的第三面和第四面；所述第一面和所述第三面相对，所述第二面上设置有所述第一加强板，所述第四面上设置有所述第二加强板。
其中，所述第二板体包括相对的第一边缘和第二边缘，以及相对的第三边缘和第四边缘；所述第一边缘与所述第一端的边缘连接；所述第三边缘与所述汽车纵梁结构连接；所述第一翻边结构包括：
沿所述第二边缘设置的，且垂直于所述第二面的第一翻边；
沿所述第四边缘设置的，且垂直于所述第二面的第二翻边。
其中，所述第一翻边呈直角梯形，包括相互平行的第一直角边和第二直角边以及与所述第二边缘连接的第三直角边；其中，所述第一直角边与所述汽车纵梁结构连接，且所述第一直角边的边长大于所述第二直角边的边长。
其中，所述第一加强板包括：
固定于所述第二面上的第一加强板本体，所述第一加强板本体包括相对的第三端和第四端；
沿所述第三端的边缘设置有垂直于所述第一翻边的第五翻边；
沿所述第四端的边缘设置有垂直于所述第一翻边的第六翻边。
其中，依次贯穿所述第一加强板本体和所述第二板体设置有所述第一上摆臂安装孔。
其中，所述第一上摆臂安装孔的截面呈椭圆形。
其中，所述第三板体包括相对的第五边缘和第六边缘，以及相对的第七边缘和第八边缘；所述第五边缘与所述第二端的边缘连接；所述第七边缘与所述汽车纵梁结构连接；所述第二翻边结构包括：
沿所述第六边缘设置的，且垂直于所述第四面的第三翻边，所述第三翻边与所述汽车前悬架缓冲块支架连接；
沿所述第八边缘设置的，且垂直于所述第四面的第四翻边。
其中，所述第二加强板包括：
固定于所述第四面上的第二加强板本体，所述第二加强板本体包括相对的第五端和第六端；
沿所述第五端的边缘设置有垂直于所述第三翻边的第七翻边；
沿所述第六端的边缘设置有垂直于所述第三翻边的第八翻边。
其中，依次贯穿所述第二加强板本体和所述第三板体设置有所述第二上摆臂安装孔。
其中，所述第二上摆臂安装孔的截面呈椭圆形。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括汽车纵梁结构和汽车前悬架缓冲块支架，其特征在于，还包括如上所述的与所述汽车纵梁结构和所述汽车前悬架缓冲块支架均连接的汽车上摆臂支架。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的汽车上摆臂支架，包括第一板体、第二板体和第三板体，其中，第二板体上的第一加强板的设计以及第三板体上的第二加强板的设计，增加了汽车上摆臂安装的可靠性；
本实用新型的汽车上摆臂支架上的第一上摆臂安装孔和第二上摆臂安装孔设计为椭圆形安装孔，用于调节上摆臂的安装位置，方便了上摆臂的安装；
本实用新型的汽车上摆臂支架上的第一翻边结构中的第一翻边设计为梯形，给予了汽车上摆臂支架一斜支撑，增加了汽车上摆臂支架整体结构的耐久性；
本实用新型的汽车上摆臂支架上的第二翻边结构中的第三翻边与汽车前悬架缓冲块支架连接，起到了对汽车上摆臂支架的限位和支撑作用，增加了汽车上摆臂支架整体结构耐久性。
附图说明
图1表示本实用新型的汽车上摆臂支架结构示意图一；
图2表示本实用新型的汽车上摆臂支架结构示意图二；
图3表示本实用新型的汽车上摆臂支架与汽车纵梁结构和汽车前悬架缓冲块支架的连接示意图。
附图标记说明：
1-汽车纵梁结构11-汽车纵梁12-汽车纵梁加强板2-第二板体21-第一端22-第二端3-第三板体31-第一面32-第二面4-第三板体41-第三面42-第四面5-第一上摆臂安装孔6-第二上摆臂安装孔7-汽车前悬架缓冲块支架81-第一翻边82-第二翻边83-第三翻边84-第四翻边91-第一加强板本体911-第五翻边912-第六翻边92-第二加强板本体921-第七翻边922-第八翻边
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对由于目前汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力不高，导致的汽车行驶过程中的安全性不高的问题，提供一种汽车上摆臂支架，包括：
与汽车纵梁结构连接的第一板体，所述第一板体包括相对的第一端和第二端；
沿所述第一端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第二板体；
沿所述第二端的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构连接的第三板体，所述第三板体与所述第二板体相对；
设置于所述第二板体上的第一加强板，依次贯穿所述第二板体和所述第一加强板设置有第一上摆臂安装孔；
设置于所述第三板体上的第二加强板，依次贯穿所述第三板体和所述第二加强板设置有第二上摆臂安装孔；
沿所述第二板体的边缘设置的第一翻边结构；
沿所述第三板体的边缘设置的，且与汽车前悬架缓冲块支架连接的第二翻边结构。
本实用新型的方案提高了汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力，提高了汽车上摆臂支架的可靠耐久性，保证了车辆行驶的安全。
下面结合附图以及具体的实施例对本实用新型的汽车上摆臂支架的结构做详细描述。
本实用新型具体实施例的汽车上摆臂支架包括：第一板体2，第二板体3，第三板体4，第一加强板，第一上摆臂安装孔5，第二加强板，第二上摆臂安装孔6，第一翻边结构和第二翻边结构。
下面结合附图对本实用新型的汽车上摆臂支架中的各部分的具体结构以及他们之间的位置和连接关系做详细描述。
结合图1和图3，该第一板体2包括相对的第一端21和第二端22，且与汽车纵梁结构(该汽车纵梁结构可以是汽车纵梁，或者也可以是汽车纵梁加强板，两者任选其一)1连接，优选地，该第一板体2与汽车纵梁结构1垂直连接，该两者可通过焊接的方式进行连接固定，优选地，该两者可通过二氧化碳保护焊进行焊接。
结合图1、图2和图3，该第二板体3包括相对的第一面31和第二面32，且该第二板体3沿该第一板体2的第一端21的边缘设置，并与该汽车纵梁结构1连接，优选地，该第二板体3与该汽车纵梁结构1垂直连接，该两者可通过焊接方式进行固定连接，优选地，该两者可选择通过二氧化碳保护焊进行焊接。具体地，该第二板体3包括相对的第一边缘和第二边缘，以及相对的第三边缘和第四边缘，其中，该第一边缘与该第一端21的边缘连接，该第三边缘与该汽车纵梁结构1连接，该第二边缘和该第四边缘用于设置上述第一翻边结构。
结合图1、图2和图3，该第三板体4包括相对的第三面41和第四面42，且该第三板体4沿该第一板体2的第二端22的边缘、与该第二板体3相对设置，该第三面41与该第一面31相对；该第三本体4也与该汽车纵梁结构1连接，优选地，该第三板体4与该汽车纵梁结构1垂直连接，该两者可通过焊接方式进行固定连接，优选地，该两者可选择通过二氧化碳保护焊进行焊接。具体地，该第三板体4包括相对的第五边缘和第六边缘，以及相对的第七边缘和第八边缘，其中，该第五边缘与该第二端22的边缘连接，该第七边缘与该汽车纵梁结构1连接，该第六边缘和该第八边缘用于设置上述第二翻边结构。
其中，该第一翻边结构的具体结构，结合图1、图2和图3，包括：
沿该第二边缘设置的，且垂直于该第二面32的第一翻边81；
沿该第四边缘设置的，且垂直于该第二面32的第二翻边82。
其中，该一翻边81呈直角梯形，包括相互平行的第一直角边和第二直角边以及与该第二边缘连接的第三直角边；其中，该第一直角边与该汽车纵梁结构1连接，且该第一直角边的边长至少比该第二直角边的边长长30毫米。该第一翻边结构的此种结构，能够给予本实用新型的汽车上摆臂支架的整体结构一斜支撑，增加了整体结构的耐久性。
其中，该第二翻边结构的具体结构，结合图1、图2和图3，包括：
沿该第六边缘设置的，且垂直于该第四面42的第三翻边83；
沿该第八边缘设置的，且垂直于该第四面42的第四翻边84。
其中，该第三翻边83与汽车前悬架缓冲块支架7连接，该两者可通过焊接方式进行固定连接，优选地，该两者可选择通过二氧化碳保护焊进行焊接；其中，该汽车前悬架缓冲块支架7对第三翻边83起到了限位和支撑的作用，从而能够对整体结构起到限位和支撑的作用，该第三翻边83的设计增加了整体结构的耐久性。
该第一加强板，结合图1和图3，包括：固定于该第二面32上的第一加强板本体91，该第一加强板本体91包括相对的第三端和第四端，沿该第三端的边缘设置有垂直于该第一翻边81的第五翻边911，沿该第四端的边缘设置有垂直于该第一翻边81的第六翻边912；其中，该第五翻边911和该第六翻边912的设计，增加了第一加强板的强度，且上述第一翻边81和第二翻边82，还起到对该第一加强板的限位作用。
该第二加强板，结合图2，包括：固定于该第四面42上的第二加强板本体92，该第二加强板本体92包括相对的第五端和第六端，沿该第五端的边缘设置有垂直于该第三翻边83的第七翻边921，沿该第六端的边缘设置有垂直于该第三翻边83的第八翻边922；其中，该第七翻边921和该第八翻边922的设计，增加了第二加强板的强度，且上述第三翻边83和第四翻边84，还起到对该第二加强板的限位作用。
上述第一加强板和第二加强板的设计，增加了汽车上摆臂安装的可靠性。
结合图1和图3，依次贯穿该第一加强板本体91和该第二板体3设置有上述的第一上摆臂安装孔5，该第一上摆臂安装孔5的截面呈椭圆形。
结合图2，依次贯穿该第二加强板本体92和该第三板体4设置有上述的第二上摆臂安装孔6，该第二上摆臂安装孔6的截面也呈椭圆形；该第二上摆臂安装孔6和该第一上摆臂安装孔5结合，用于调节上摆臂的安装位置，方便了上摆臂的安装。
综上，本实用新型的方案提高了汽车上摆臂支架对制动转弯的载荷冲击力的承受能力，提高了汽车上摆臂支架的可靠、耐久性，保证了车辆行驶的安全。
本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括汽车纵梁结构1和汽车前悬架缓冲块支架7，还包括如上所述的与所述汽车纵梁结构1和所述汽车前悬架缓冲块支架7均连接的汽车上摆臂支架。
需要说明的是该汽车是包括上述汽车上摆臂支架的汽车，上述汽车上摆臂支架的实现方式适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (12)
1.一种汽车上摆臂支架，其特征在于，包括：
与汽车纵梁结构(1)连接的第一板体(2)，所述第一板体(2)包括相对的第一端(21)和第二端(22)；
沿所述第一端(21)的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构(1)连接的第二板体(3)；
沿所述第二端(22)的边缘设置的，且与所述汽车纵梁结构(1)连接的第三板体(4)，所述第三板体(4)与所述第二板体(3)相对；
设置于所述第二板体(3)上的第一加强板，依次贯穿所述第二板体(3)和所述第一加强板设置有第一上摆臂安装孔(5)；
设置于所述第三板体(4)上的第二加强板，依次贯穿所述第三板体(4)和所述第二加强板设置有第二上摆臂安装孔(6)；
沿所述第二板体(3)的边缘设置的第一翻边结构；
沿所述第三板体(4)的边缘设置的，且与汽车前悬架缓冲块支架(7)连接的第二翻边结构。
2.根据权利要求1所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第二板体(3)包括相对的第一面(31)和第二面(32)；所述第三板体(4)包括相对的第三面(41)和第四面(42)；所述第一面(31)和所述第三面(41)相对，所述第二面(32)上设置有所述第一加强板，所述第四面(42)上设置有所述第二加强板。
3.根据权利要求2所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第二板体(3)包括相对的第一边缘和第二边缘，以及相对的第三边缘和第四边缘；所述第一边缘与所述第一端(21)的边缘连接；所述第三边缘与所述汽车纵梁结构(1)连接；所述第一翻边结构包括：
沿所述第二边缘设置的，且垂直于所述第二面(32)的第一翻边(81)；
沿所述第四边缘设置的，且垂直于所述第二面(32)的第二翻边(82)。
4.根据权利要求3所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第一翻边(81)呈直角梯形，包括相互平行的第一直角边和第二直角边以及与所述第二边缘连接的第三直角边；其中，所述第一直角边与所述汽车纵梁结构(1)连接，且所述第一直角边的边长大于所述第二直角边的边长。
5.根据权利要求3所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第一加强板包括：
固定于所述第二面(32)上的第一加强板本体(91)，所述第一加强板本体(91)包括相对的第三端和第四端；
沿所述第三端的边缘设置有垂直于所述第一翻边(81)的第五翻边(911)；
沿所述第四端的边缘设置有垂直于所述第一翻边(81)的第六翻边(912)。
6.根据权利要求5所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，依次贯穿所述第一加强板本体(91)和所述第二板体(3)设置有所述第一上摆臂安装孔(5)。
7.根据权利要求6所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第一上摆臂安装孔(5)的截面呈椭圆形。
8.根据权利要求2所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第三板体(4)包括相对的第五边缘和第六边缘，以及相对的第七边缘和第八边缘；所述第五边缘与所述第二端(22)的边缘连接；所述第七边缘与所述汽车纵梁结构(1)连接；所述第二翻边结构包括：
沿所述第六边缘设置的，且垂直于所述第四面(42)的第三翻边(83)，所述第三翻边(83)与所述汽车前悬架缓冲块支架(7)连接；
沿所述第八边缘设置的，且垂直于所述第四面(42)的第四翻边(84)。
9.根据权利要求8所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第二加强板包括：
固定于所述第四面(42)上的第二加强板本体(92)，所述第二加强板本体(92)包括相对的第五端和第六端；
沿所述第五端的边缘设置有垂直于所述第三翻边(83)的第七翻边(921)；
沿所述第六端的边缘设置有垂直于所述第三翻边(83)的第八翻边(922)。
10.根据权利要求9所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，依次贯穿所述第二加强板本体(92)和所述第三板体(4)设置有所述第二上摆臂安装孔(6)。
11.根据权利要求10所述的汽车上摆臂支架，其特征在于，所述第二上摆臂安装孔(6)的截面呈椭圆形。
12.一种汽车，包括汽车纵梁结构(1)和汽车前悬架缓冲块支架(7)，其特征在于，还包括如权利要求1至11任一项所述的与所述汽车纵梁结构(1)和所述汽车前悬架缓冲块支架(7)均连接的汽车上摆臂支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520171694.5U CN204641302U (zh) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 一种汽车上摆臂支架及汽车 |
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| CN201520171694.5U CN204641302U (zh) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 一种汽车上摆臂支架及汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN204641302U true CN204641302U (zh) | 2015-09-16 |
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| CN201520171694.5U Active CN204641302U (zh) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 一种汽车上摆臂支架及汽车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN204641302U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482488A (zh) * | 2018-02-10 | 2018-09-04 | 山东国金汽车制造有限公司 | 一种车辆前副车架结构 |
-
2015
- 2015-03-25 CN CN201520171694.5U patent/CN204641302U/zh active Active
Cited By (1)
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| CN108482488A (zh) * | 2018-02-10 | 2018-09-04 | 山东国金汽车制造有限公司 | 一种车辆前副车架结构 |
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