CN211713533U - 一种线路加固轨道防横移装置 - Google Patents
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Abstract
一种线路加固轨道防横移装置。其包括支撑梁、加强肋板、U型螺栓、高强螺母、弹簧垫圈、平垫和方木。本实用新型的有益效果是：在铁路钢轨外侧通过支撑梁及套过横梁工字钢的U型螺栓与横梁工字钢紧密连接成整体，支撑梁上垂直面与铁路钢轨外侧之间通过方木顶紧以防止线路横移，这样，可在确保既有线行车安全的前提下，起到增加铁路钢轨水平向刚度的作用，在加固完成后的顶进施工中线路横移符合铁路单位的要求，施工速度得以加快，且操作简单灵活，造价较低且安全性较高，能循环使用，降低加固施工对既有线的影响，节省人工的同时降低了参施人员的劳动强度，进而使施工成本得以降低。
Description
技术领域
本实用新型属于顶进式框架桥施工辅助设备技术领域，特别是涉及一种铁路加固轨道防横移装置。
背景技术
近年来随着我国经济的快速增长，道路交通也在不断发展中，涉及铁路的立交工程也越来越多,遇此情况一般采用高架桥上跨既有铁路或者顶进式框架桥下穿既有铁路两种方式。顶进式框架桥以其影响范围小、造价低廉、工期短等优势成为这类工程的首选方案。
为保证既有线行车安全，框架桥顶进施工前需采用主要由工字钢纵梁和工字钢横梁构成的铁路加固体系对铁路进行线路加固，在加固施工中，为增强轨道横向刚度，保证顶进施工中线路不发生横向移动，较多的采用扣轨，其中以3-5-3扣轨应用最为广泛。但是，由于扣轨重量大，因此增加了顶进阻力，施工时需要人员多，施工成本高，并且需在封闭点内施工，速度慢，在大规模顶进式框架桥线路加固及工期紧张的情况下，采用扣轨作为轨道防横移装置无法满足施工进度的要求。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、安全性好、施工成本低廉的铁路加固轨道防横移装置。
为了达到上述目的，本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置包括支撑梁、加强肋板、U型螺栓、高强螺母、弹簧垫圈、平垫和方木；其中，支撑梁采用角钢制成，水平面放置在铁路加固体系的工字钢横梁上位于铁路钢轨外侧的上部翼板上，垂直面靠近铁路钢轨，并且支撑梁的长度方向与工字钢横梁的长度方向相垂直，同时水平面的两侧部位分别形成有一个开孔；加强肋板为垂直设置的三角形板，两个直角边的边缘分别连接在支撑梁的水平面及垂直面内侧中部；U型螺栓围绕设置在工字钢横梁的下端及两侧外部，两个上端分别贯穿支撑梁上的两个开孔后利用平垫、弹簧垫圈及高强螺母固定牢固，由此通过支撑梁与U型螺栓抱紧工字钢横梁；方木的两端分别抵在支撑梁的垂直面外侧与铁路钢轨的外侧部位。
所述的U型螺栓的净宽比工字钢横梁上翼板的宽度大10～20mm，采用 HPB300φ22mm钢筋加工制成。
所述的支撑梁采用180mm×180mm×18mm的角钢制成。
所述的加强肋板采用10mm厚的钢板制成。
所述的方木采用120mm×120mm硬质木材制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在铁路钢轨外侧通过支撑梁及套过工字钢横梁的U型螺栓与工字钢横梁紧密连接成整体，支撑梁上垂直面与铁路钢轨外侧之间通过方木顶紧以防止线路横移，这样，可在确保既有线行车安全的前提下，起到增加铁路钢轨水平向刚度的作用，在加固完成后的顶进施工中线路横移符合铁路单位的要求，施工速度得以加快，且操作简单灵活，造价较低且安全性较高，能循环使用，降低加固施工对既有线的影响，节省人工的同时降低了参施人员的劳动强度，进而使施工成本得以降低。
附图说明
图1为本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置立面图。
图2为本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置侧面图。
图3为本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置平面图。
图4为本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置使用状态立面图。
图5为本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置使用状态侧面图。
图6为本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置使用状态平面图。
图中：
1、支撑梁 2、加强肋板 3、U型螺栓 4、高强螺母 5、弹簧垫圈 6、平垫 7、工字钢横梁 8、方木
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1～图6所示，本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置包括支撑梁1、加强肋板2、U型螺栓3、高强螺母4、弹簧垫圈5、平垫6和方木8；其中，支撑梁1采用角钢制成，水平面放置在铁路加固体系的工字钢横梁7 上位于铁路钢轨外侧的上部翼板上，垂直面靠近铁路钢轨，并且支撑梁1的长度方向与工字钢横梁7的长度方向相垂直，同时水平面的两侧部位分别形成有一个开孔；加强肋板2为垂直设置的三角形板，两个直角边的边缘分别连接在支撑梁1的水平面及垂直面内侧中部；U型螺栓3围绕设置在工字钢横梁7的下端及两侧外部，两个上端分别贯穿支撑梁1上的两个开孔后利用平垫6、弹簧垫圈5及高强螺母4固定牢固，由此通过支撑梁1与U型螺栓3 抱紧工字钢横梁7；方木8的两端分别抵在支撑梁1的垂直面外侧与铁路钢轨的外侧部位。
所述的U型螺栓3的净宽比工字钢横梁7上翼板的宽度大10～20mm，采用 HPB300φ22mm钢筋加工制成。
所述的支撑梁1采用180mm×180mm×18mm的角钢制成。
所述的加强肋板2采用10mm厚的钢板制成。
所述的方木8采用120mm×120mm硬质木材制成。
现将本实用新型提供的线路加固轨道防横移装置的使用方法如下：
首先由施工人员根据设计位置进行工字钢横梁7的安装施工，待工字钢横梁7的位置确定后，根据方木8的长度将由支撑梁1和加强肋板2构成的构件置于工字钢横梁7上位于铁路钢轨外侧的上部翼板上，垂直面靠近铁路钢轨，并使支撑梁1的长度方向与工字钢横梁7的长度方向相垂直，随后将 U型螺栓3围绕设置在工字钢横梁7的下端及两侧外部，两个上端分别贯穿支撑梁1上的两个开孔后利用平垫6、弹簧垫圈5及高强螺母4固定牢固，最后将方木8的两端分别抵在支撑梁1的垂直面外侧与铁路钢轨的外侧部位，由此将铁路钢轨顶紧，保证框架桥顶进期间线路不发生横移。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种线路加固轨道防横移装置，其特征在于：所述的线路加固轨道防横移装置包括支撑梁(1)、加强肋板(2)、U型螺栓(3)、高强螺母(4)、弹簧垫圈(5)、平垫(6)和方木(8)；其中，支撑梁(1)采用角钢制成，水平面放置在铁路加固体系的工字钢横梁(7)上位于铁路钢轨外侧的上部翼板上，垂直面靠近铁路钢轨，并且支撑梁(1)的长度方向与工字钢横梁(7)的长度方向相垂直，同时水平面的两侧部位分别形成有一个开孔；加强肋板(2)为垂直设置的三角形板，两个直角边的边缘分别连接在支撑梁(1)的水平面及垂直面内侧中部；U型螺栓(3)围绕设置在工字钢横梁(7)的下端及两侧外部，两个上端分别贯穿支撑梁(1)上的两个开孔后利用平垫(6)、弹簧垫圈(5)及高强螺母(4)固定牢固，由此通过支撑梁(1)与U型螺栓(3)抱紧工字钢横梁(7)；方木(8)的两端分别抵在支撑梁(1)的垂直面外侧与铁路钢轨的外侧部位。
2.根据权利要求1所述的线路加固轨道防横移装置，其特征在于：所述的U型螺栓(3)的净宽比工字钢横梁(7)上翼板的宽度大10～20mm，采用HPB300φ22mm钢筋加工制成。
3.根据权利要求1所述的线路加固轨道防横移装置，其特征在于：所述的支撑梁(1)采用180mm×180mm×18mm的角钢制成。
4.根据权利要求1所述的线路加固轨道防横移装置，其特征在于：所述的加强肋板(2)采用10mm厚的钢板制成。
5.根据权利要求1所述的线路加固轨道防横移装置，其特征在于：所述的方木(8)采用120mm×120mm硬质木材制成。
Priority Applications (1)
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| CN201922278600.5U CN211713533U (zh) | 2019-12-17 | 2019-12-17 | 一种线路加固轨道防横移装置 |
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2019
- 2019-12-17 CN CN201922278600.5U patent/CN211713533U/zh active Active
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